chask

Он работает весьма не стабильно порывами. То работает, то отваливается. У меня зашло и даже подсосал продукты все, но потом снова сдох. У жены вообще и не оживал.

Толку от этой розетки на стоянке? Обычной розеткой на парковочке это чудо заряжаться будет сутки плюс минус. А зарядок на 350кВТ я чет не видел пока в городе. И такую уж точно никто не согласует на стоянке.

Ну за 1.5 в максималке с кожей в салоне (кожа, угу, у меня там единственная кожа в салоне было это я), на ватамате с 1,6, мультимедия с андроид авто… Все равно как-то дофига. За 1,2 примерно еще допустим — ситуация сложная, все такое. А так, я фиг знает даже.
Руль то хоть не в бардачке там? У меня он был тайский криворульный.

И чего? У Траверса, Терармонта, Эксплорера то же плюс минус 300 сил. Если кто-то хочет большую экономию, есть Пежо Тревелер со 150 силами, дизелем и механикой и даже полным приводом (правда, если полный привод, то без ватамата, но экономия должна быть экономной).

Кстати, этот митсубан занятный =) У меня он в тайланде был в максималке, мне понравился. Я, правда, не понял на кой ляд ему кнопка старт/стоп, если бесключевого доступа все равно нет, но то такое, придирки.
Но за 1.6 это, конечно, дичь. Ну пусть стоят =))

Это маркетинг. Ну, обычно, пикап это такая штука на раме с мотором попрощее (ето ж пикап, ему ползать где волки гадить боятся) типа не сильно раздутого дизеля или атмосферного бензинового мотора, сузаду обычно мост какой-нибудь (независимая подвеска для комфортного передвижения европалеты с сеном вообще не уперлась).
Нормальные пикапы штука и правда довольно надежная. А тут сделали какое-то недоразумение с кузовом типа пикап, затолкали туда турбосвисток и продают за «надежность пикапа». За то WiFi есть, это да, это важно (у меня в машине то же есть такая хреновина, но я ума не приложу зачем мне раздавать интернет в машине машиной). Это так, микролитражка легковая для тех, кто хочет казаться таким вот прям лесорубом.

Что б нарисовать такой вот ценник. Что не просто перекупы, а прям солон с сервисом, антикор даже сделали.
Можно еще стекла антидождем натереть.

А разве «полный пакет документов» не должен поставляться вместе с, собственно, автомобилем? Тогда уж чо, в подарок к автомобилю покупатель еще и руль получит! С дудой!

Я чет начал сильно сомневаться, что у этого «грузовика» рама-то имеется… И что он в кузов хотя бы тонну принять может. Какой-то пикап для современных хипстеров в стиле «лесник». Которые в бороде, но бороду стрижет стилист и жопа побрита.

А вот этого добра, как раз, завались. Вот с прессами и формами к ним ваще никакой проблемы нет. Ну или новые изготовить — там фигня делов. Ток они не очень дешевые (очень не дешевые).

А имя это вопрос маркетинга и с чем там оно в головах людей ассоциируется. Не более того. У кого-то есть возможность и необходимость вот в таком вот поделии и оно ему даже понравится. Он и купит.
Я не куплю 100%.

Менять и пееренастраивать это не сверх естественно, но стоит денег (иногда много денег). Затраты на новые решения размазываются потом по себестоимости продукции — чем больше выпустили и продали, тем более тонкий слой вот этих вот затрат в каждой единице продукции. Кроме того, это еще и время (а оно то же не бесплатное). Пока нет, объективно, никакого смысла менять это все. Когда завод запустится и начнет локализовывать компоненты, тогда и можно будет о своем дизайне думать.
В целом-то, молодцы. За пол года стартанули какое-никакое, но производство.

Возможности у всех разные. Кто-то не может наскрести на Гранту на минималках, кому-то за десятку и крузак норм.

И такой работой, что прям да.
Хотя у них ИТ департамент достаточно сильно распределен, и работу в итоге будет делать фигова туча народ. Каждый свой маленький участочек. В принципе, ничего смертельного.

Ну вы же не думаете, что пожароопасные (а их фиг потушишь) батарейки будут лежать в пространственном кармане и привозить их не будет никакой надобности? Вы же понимаете, что литров 30-40 бензина в бензовозе занимают поменьше места, чем батарейка? Упрощения в итоге в круг никакого не получится.

Там и так распределенный впрыск. Что переделывать будем? Прямой впрыск ставить предлагаете? С 2 клапанами на котел и степенью сжатия 8,5 это прям актуально будет, ага.

Что бы поднять удельную мощность с литра, для начала, надо поднять степень сжатия, которая там очень не очень. Этого можно добиться, если изменить ШПГ для начала. Ну еще неплохо бы добавить клапанов, а то там как-то их маловато будет. И тут мы приходим, что нужно делать новые ГБЦ, новые распредвалы (и ставить их по два на голову), новое колено, новую ШПГ. Он после этого совсем не 250 тысяч стоить будет. И вопрос: а нужно ли конечному покупателю этого мотора уменьшение ресурса и увеличение цены мотора при росте его мощности.

Ну так тот факт, что этот ЗМЗ выдает не много сил не хорошо и не плохо. Он менее тепло нагружен, через этот факт имеет большой ресурс.
Я так подозреваю, что этот ЗМЗ сделан на древнющих станках с никакой точностью и просто не может обеспечить нормальную степень сжатия. Отсюда и такая вот удельная мощность. Не вижу никаких других пичин почему б не снимать с него хотя бы сил 250-300 в атмосферной версии.

Этот V6 сильно форсированная версия обычно битурбо V6 форда (который экобуст на базе циклона и, по сути, и есть циклон ток с другими головками и турбинами). Атмосферная версия этого V6 выдает в прыжке 300 сил. И то, что бы их выдать там фазокрутилок стоит 4 штуки и с низов он не сказать что б прям хорошо тянет. И при этом у GM их 6.2 выдает «всего» 415 сил в атмо версии, но ценой и фазокрутилок и еще и прямого впрыска. Мотор, кстати, древний, как мамонты.

Как бы да… Но есть нюансы. Такое вот предписание потребует разработки новой экой некой хотя бы частично универсальной платформы. И универсальной батарейки. А сейчас все производители кучками собрались и выпустили собственные платформы со своими системами управления и прочей атрибутикой. Соответственно, пока эти затраты не отобьются и платформы не отживут свой цикл, никто новые (тем более сообща) разрабатывать не будет.