А какие у потребителя могут быть качества с точки зрения продавца? Думаю что запас денег, предсказуемость зависимости спроса от характеристик товара и стабильность спроса во времени можно считать одними из основных. При том, что им продукт интересен в авральном порядке непредсказуемо два раза в год в стабильность спроса ставим прочерк. Учитывая что речь о сложном длительном многоэтапном высоко технологичном производстве, то получается что провал как раз в самой важной характеристике потребителя. Нет, геймеры всё-таки качественнее с точки зрения отрасли, хоть и беднее.
Мне это только показалось, или вы не в курсе того, что чем больше карт/майнеров, тем больше вычислительная сложность монеты и тем меньше смысла покупать карты майнерам? Майнеры будут сметать любые карты до тех пор, пока их окупаемость не переваливает за горизонт планирования, который в среднем (обычно, чаще всего) похоже (судя по устоявшимся ценам) принимают равным 9-12 месяцам.
Я не спрашивал где лучше. А вы кстати были в Бежецке? От штатов слегка далековато чтобы случайно там оказаться, а целенаправленно поехать так мало кто вообще знает где это, так что сомневаюсь. А вот от Москвы вполне себе на машине доехать ради интереса запросто можно. Только не каждая машина выдержит такую дорогу, и не каждый человек такие виды. Тлен и безысходность. В Рыбинске можно кино снимать, про вторую мировую, готовые декорации города после бомбёжки. В Оболенске всё готово для экранизации Фолаута. Древнейший город Зарайск в запустении. На потрясающих берегах Оки в Кашире ущербная промзона, отгораживающая реку от горожан. Переславль-Залесский в нищете, хотя казалось бы красота, история, туризм. Серпухов и Клин выглядят как будто их из ворованных обрезков стройматериалов слепили.Я не знаю как там в Африке, не был, лично не видел. Но я своими глазами регулярно езжу смотреть на европейскую часть России, в места куда за день-полтора можно на машине от Москвы доехать. И очень рекомендую это делать всем — хотя бы раз в несколько месяцев ездить и смотреть своими собственными глазами как живут в соседних городах, районах, областях. После этого Конго, Мексика, Сирия, Чили намного меньше заботят, там своё население есть, разберутся как-нибудь как им жить.86% говорите? А какой у них выбор вы у их спрашивали? Они света в конце тоннеля не видят, никакая смена власти при их жизни им лучше жизнь сделать не успеет, даже самая талантливая, честная и целеустремленная. И разум в безвыходных условиях начинает убегать от действительности в сказки про сильного, доброго и справедливого отца, как в детстве, он защитит, он поможет, всё будет хорошо.Вы меня уж простите если я вдруг вам спокойный сон на годы вперёд испортил. Но я реально уже не могу молчать когда разводят клоунаду по такому грустному поводу. Не смешно это вообще ни разу, как про пирожные когда хлеба нет.
Я пока только начал читать, любопытно что там за данные и какие из них делаются выводы.
Первое что бросилось в глаза это что в последнем документе смртность на дорогах в первую очередь связывают с уровнем дохода,
90% случаев смерти в результате
ДТП происходит в странах с низким и
средним уровнем дохода, в то время
как на них приходится лишь 54% транс-
портных средств в мире
, во вторую с географическим расположением
В Африканском регионе
отмечаются самые
высокие показатели
смертности в результате
ДТП
(условно говоря географическим, я бы сказал что людоеды просто хрен клали на безопасность и ценность жизни, но опасаюсь утонуть в пене изо рта толерастов).
Теперь конкретнее о скорости. В тексте сказано, что народу и моторов всё больше, а смертность не растет и это успех борьбы. А что же это конкретно сделано?
достигнут прогресс в области
улучшения законов
, а конкретнее увеличилось количество стран
с законами, соответствующими наилучшей практике
, а конкретнее к этим практикам приведены законы 8 стран в отношении нетрезвых, 7 стран в отношении детских кресел, 5 стран в отношении ремней, 3 стран в отношении шлемов и на последнем из упоминающихся мест — скорость в двух странах.
Знаете, пожалуй я на этом закончу читать ваши ссылки. То что у пионера которому ногу на парковке отдавили больше шансов выжить, чем у бабки, которую на трассе фура на 120км/ч снесла я и так знаю, мне кэп в пдфках не нужен. А вот то, что на дорогах в основном перестают гибнуть когда с них вычищают нетрезвых и все разновидности непристёгнутых я уже понял, спасибо, просветили.
Я и раньше считал что попытки снижать ограничение скорости в своей базе основаны на постулате что никого не задавят если никто никуда не едет. Теперь же незначительность этих мер в общей картине мировой смертности на дорогах подтвердили цифры от авторитетной организации.
Имя скрываете, на форуме больше чем 2/3 активности в ветках про игрушки, «Win10x64 LTSB (естественно ломанная, не буржуям же платить :)», юмор на уровне «Нетпук HP Pavilion». Успокойтесь, не нервничайте, вас пока датчики не коснутся в любом случае — школьника всё равно за руль никто из вменяемых взрослых не пустит.
Плакат социалки? Ёще я на плакатах видел что наши чиновники с коррупцией борятся. А что на заборе написано вообще каждый школьник знает, а там таки дрова. Простите, но, несмотря на то что интуитивно я согласен с оценкой зависимости ущерба от скорости столконовения, на аргумент это не тянет, хотелось бы видеть исследования, статистику. Ну и вопрос который меня давно мучает, но не знаю кому его задать — если водитель не способен осознавая неизбежное столкновение притормозить и его надо заставлять всегда ехать медленно, то может с одной стороны он и спид лимит неспособен будет соблюдать, а с другой может его вообще зря к управлению допустили?
На стадии прототипа и пруфа при необходимостм быть в линзах. На коммерческой вероятно будет не проблема в ближайшей оптике использовать эти очки как обычную оправу и вам туда врежут нужные линзы.
С этим уже прекрасно справляются камеры. За последние лет 5 намного спокойнее поток стал, превышать дорого. Разумеется остаются маргиналы, которые номер закрывают, радардетекторы ставят, но они и датчики выламывать будут, их должны ДПС ловить и ЛЮТО штрафовать, забирая ТС как залог. Разумеется есть неприкасаемые, но у них очевидно и датчиков не будет, тут поможет только длительная и тяжелая работа каждого гражданина по развитию общественных институтов и гражданского контроля власти в стране.
причём 50
А чего не 30? Или 120? Аргументируйте цифру пожалуйста, а то выглядит как с потолка взятая.
Первое что бросилось в глаза это что в последнем документе смртность на дорогах в первую очередь связывают с уровнем дохода, , во вторую с географическим расположением (условно говоря географическим, я бы сказал что людоеды просто хрен клали на безопасность и ценность жизни, но опасаюсь утонуть в пене изо рта толерастов).
Теперь конкретнее о скорости. В тексте сказано, что народу и моторов всё больше, а смертность не растет и это успех борьбы. А что же это конкретно сделано? , а конкретнее увеличилось количество стран , а конкретнее к этим практикам приведены законы 8 стран в отношении нетрезвых, 7 стран в отношении детских кресел, 5 стран в отношении ремней, 3 стран в отношении шлемов и на последнем из упоминающихся мест — скорость в двух странах.
Знаете, пожалуй я на этом закончу читать ваши ссылки. То что у пионера которому ногу на парковке отдавили больше шансов выжить, чем у бабки, которую на трассе фура на 120км/ч снесла я и так знаю, мне кэп в пдфках не нужен. А вот то, что на дорогах в основном перестают гибнуть когда с них вычищают нетрезвых и все разновидности непристёгнутых я уже понял, спасибо, просветили.
Я и раньше считал что попытки снижать ограничение скорости в своей базе основаны на постулате что никого не задавят если никто никуда не едет. Теперь же незначительность этих мер в общей картине мировой смертности на дорогах подтвердили цифры от авторитетной организации.
Ответ Underking на коментарий
Это припаркованная машина, а на большинстве обочин парковаться запрещено.
А чего не 30? Или 120? Аргументируйте цифру пожалуйста, а то выглядит как с потолка взятая.