Galaxy Y тут не при чем. Конкретно у G4 была проблема — через полгода-год они дохли как мухи из-за производственного дефекта (на пайке чипа сэкономили, и он отсыхал со временем).
В музей ваш G4 сдать надо, наверное, один из немногих выживших. У меня сдох через год и 2 месяца после покупки, и это ещё не самый плохой случай, у некоторых гораздо раньше чип отваливался.
Это вы, батенька, заграницей не были. Там то терминалы сильно раньше появились, и до сих пор часто встречаются старые, без NFC. У нас, кстати, в офисах аэрофлота такие стоят — они тоже карты сильно раньше, чем магниты и пятёрочки принимать начали.
На самом деле, это просто скрытая накрутка в 100$. По факту, на сегодня флагман с 64 (тем более без SD) никто не возьмет. Но тогда ценник придется объявлять «от 900», а так можно сказать «от 800».
Все там работает, а то, что дров к сканеру не выпустили — не проблема ОС. Хотя теперь хуавей, очевидно, напряжет производителей сенсора, чтобы дрова выпустили.
Из нержавейки ее клепают. И да, прям на улице — это преимущество стали перед малопригодными к обработке алиминий-литиевыми сплавами и композитами. Впрочем, это прототипы, орбитальные ракеты будут по несколько иной технологии делать, но тоже из стали.
1. Серийное производство сотен менее мощных двигателей дешевле, чем сборка десятков сверхмощных.
2. Они несколько дешевле и проще в разработке
3. Их можно ставить на обе сутпени, не надо отдельно пилить движок под 2 ступень, а это опять-таки экономия, причем очень существенная
4. Использование множества двигателей как раз повышает надежность. Если выйдет из строя 1 из 5 давижков, миссия провалена. Если 1 или даже 2 из 35, то ничего страшного.
5. Как я уже тут писал, проблема с согласованием работы 3 десятков двигателей на сегодняшнем уровне технологий — уже не проблема, доказано FH
По данным FCC:
Operation Start Date: 11/23/2019
Operation End Date: 05/23/2020
Т.е. в википедии стоит первая возможная дата. Вместе с тем, по-моему все остальные возможные тесты они уже провели, вплоть до эвакуации со стартового стола.
По статистике минтранса США автомобили с ДВС загораются 1 раз на 19 млн миль. Теслы — 1 раз на 170 млн. Так что литий-ионные аккумуляторы практически на порядок безопаснее, чем бензин. Точка.
Одноразовый F9 возит на опорную (200км) орбиту 22,8 тонны. На сегодня многоразовый F9 выводил уже 13,5 тонн на орбиту 440 км. Т.е. потери в грузоподъемности всего раза в полтора. Далее, парашут тоже как бы не невесомый, к тому же если в море сажать — труднее восстанавливать, если на землю — то тоже огород придется городить с надувными подушками и т.п. Эксперименты с парашутами проводились Маском лет 10 назад, и по их итогам от парашутов отказались, потому что поняли, что это отстой.
16" 1920*1200 лично мне больше нравится, чем 15" 1920*1080.
2. Они несколько дешевле и проще в разработке
3. Их можно ставить на обе сутпени, не надо отдельно пилить движок под 2 ступень, а это опять-таки экономия, причем очень существенная
4. Использование множества двигателей как раз повышает надежность. Если выйдет из строя 1 из 5 давижков, миссия провалена. Если 1 или даже 2 из 35, то ничего страшного.
5. Как я уже тут писал, проблема с согласованием работы 3 десятков двигателей на сегодняшнем уровне технологий — уже не проблема, доказано FH
Далее, «китайцы разботают над возвратом с 92 года и пришли к выводу, что реактивный возврат — говно, парашюты рулят». Ну и? За 25 лет ничего парашютами так не вернули, а вот Маск в 2011 году начал работать над реактивной посадкой, и уже через 5 лет успешно посадил первую ступень.
Operation Start Date: 11/23/2019
Operation End Date: 05/23/2020
Т.е. в википедии стоит первая возможная дата. Вместе с тем, по-моему все остальные возможные тесты они уже провели, вплоть до эвакуации со стартового стола.