Ну и справедливости ради в США с самого начала космической эры границей космоса условились считать 50 миль (80 км). Пилоты ракетных самолетов Bell X-15 получали почетные значки astronaut wings за преодоление именно этой высоты. Более того и 80 км и 100 км это просто более менее случайно выбранные круглые числа, четкой границы атмосфера-космос разум=мечется не существует
Про falcon 9 впервые упомянули в 2005, первый полет в 2010. Или с другой стороны смотрим — про луну Кенеди объявил в 1961 (ещё и месяца не прошло как Гагарин полетел), а в 1969 уже ходили по луне. Так что сроки вполне реалистичные если будет финансирование (и да, в аполлон влили уйму денег, но и прогресс за 60 лет с тех пор какой-никакой был удешевивший и упростивший многое)
«Причем тут «торможение с космической скорости»?»
Вся идея этих пируэтов в воздухе — гасить скорость не двигателями а аэродинамическим торможением. Расчёты маска говорят что для второй космической скорости (возвращения с луны, марса итд) выгода от экономии на массе топлива превышает потери на усиление конструкции и дополнительные баки/крылья. Для более низких скоростей возвращения как у флакона 9 выгода не такая большая, поэтому раньше не заморачивались
С китайцами сравнивать нельзя, никто не знает сколько прототипов они на испытаниях угробили, публике видна статистика только по «боевым» запускам уже готовой ракеты. Если говорить про последнюю их разработку SZ-5 на которой улетели зонды на луну и марс то было 6 запусков из которых 1 неудачный. У примерно аналогичного по характеристикам Falcon Heavy для сравнения было 3 запуска и все успешные.
Здесь скорее некоторая аналогия с лунной гонкой, американцы строили свой Сатурн-5 сперва отрабатывая все компоненты на стенде и потом запускали уже хорошо протестированную ракету, а советский Н-1 из за недостатка времени и экономии средств целиком на земле протестировать не было возможности и испытания проводили запуская ракету. У маска это доведено до ещё большего экстрима и он заменяет теоретические расчёты «у кульмана» запусками сырых прототипов, рассчитывая таким образом раньше получить реально подтверждённые данные и тем самым сократить общее время достижения полностью лётного экземпляра.
А по данным НАСА (оказывается не вам первому пришла в голову идея что в космосе радиация) эквивалентная доза примерно вдвое выше чем на МКС.
В 2011 году запуская марсоход Curiosity они установили на него датчик радиации. Обработав полученные данные они подсчитали что 180 дней до марса, 500 дней на месте и 180 дней назад приведут к накоплению дозы в 1.01 зиверт. Для примера в европейском космическом акентстве установлен лимит дозы в 1 зиверт суммарно за все полёты астронавта.
Обзорная статья на английском тут https://www.space.com/23875-mars-radiation-life-manned-mission.html
Возможно вам удалось запустить свой собственный спутник с датчиками на марс и получить кардинально другую картину, тогда пожалуйста поделитесь с общественностью. Может ещё не поздно остановить Маска
>>а где еще кроме китая испытали поезд в 600кмч? Скажи нам какие телефоны, компы или машины выпускает швейцария
Штадлер например делает жд-поезда, метро-поезда и трамваи. В т.ч. скоростные электрички гоняющие по Швейцарии и Италии 250 км/ч
Полный бред, тесла в сильный мороз тратит на подогрев батареи единицы процентов (до 10) в день. Да, если сесть в холодную машину range покажет меньше, но проехав минут 15 батарея нагреется и range вернётся
Программа есть, уже сейчас на многих заправках стоят электроколонки, плюс по крайней мере в Минске просто около магазинов или других мест притяжения за прошлые два года понастроили беларусьнефтевских электрозаправок. До 22 года по планам 650 точек по всей стране запустить. Ну и выше правду говорят что аэс тут добавила властям головной боли, она для бел энергосистемы переразмерна, а в Европу продавать похоже не выйдет, вот и мечутся последние годы — и панельки на электроотопление перепроэктируют и новые участки жд впервые после ссср эликтрифицируют и обнулили пошлины и НДС на ввоз электромобилей
Да и на раскисшем зимнике под Якутском от ID3 толку нет, одним словом очередная новомодная ерунда.
https://www.4arb.com/wp-content/uploads/2014/08/Lena-Highway-3.jpg
А просто больше никто столько космонавтов на орбиту возить не осилил. Даже сейчас после девятилетнего царства батутов статистика вывезенных на орбиту все равно в пользу США (339 американцев против 121 СССР/Россия)
Ну если выгода под вопросом непонятно почему после появления многоразовой фалкон9 все старые игроки вдруг срочно побежали делать новые более дешевые ракеты? Ариан6 — главный критерий разработки удешевить вдвое по сравнению с Ариан5, Вулкан делают на замену атлас5 со спасаемым двигательным отсеком чтобы снизить себестоимость, японцы меняют H-II на Н-3 с главной целью снизить цену запуска.
Просто раньше все космические агентства сидели каждый в своём болоте, доили военных и редкие геостационарные запуски и не парились. А когда появился частник намного более гибкий, дешевый и быстрый — все быстро засуетились чтоб окончательно не отстать
Суперджет сгорел после того как попадание молнии вырубило в нем электронику и пилот не сумел безопасно посадить его вручную. Так стоит ли лезть на рожон и запускать в грозу, несмотря на то что иногда гроза проблем не приносит?
https://motorpuls.ru/wp-content/uploads/2012/04/evoluciya-vaz-bmw.jpg
Вся идея этих пируэтов в воздухе — гасить скорость не двигателями а аэродинамическим торможением. Расчёты маска говорят что для второй космической скорости (возвращения с луны, марса итд) выгода от экономии на массе топлива превышает потери на усиление конструкции и дополнительные баки/крылья. Для более низких скоростей возвращения как у флакона 9 выгода не такая большая, поэтому раньше не заморачивались
Здесь скорее некоторая аналогия с лунной гонкой, американцы строили свой Сатурн-5 сперва отрабатывая все компоненты на стенде и потом запускали уже хорошо протестированную ракету, а советский Н-1 из за недостатка времени и экономии средств целиком на земле протестировать не было возможности и испытания проводили запуская ракету. У маска это доведено до ещё большего экстрима и он заменяет теоретические расчёты «у кульмана» запусками сырых прототипов, рассчитывая таким образом раньше получить реально подтверждённые данные и тем самым сократить общее время достижения полностью лётного экземпляра.
В 2011 году запуская марсоход Curiosity они установили на него датчик радиации. Обработав полученные данные они подсчитали что 180 дней до марса, 500 дней на месте и 180 дней назад приведут к накоплению дозы в 1.01 зиверт. Для примера в европейском космическом акентстве установлен лимит дозы в 1 зиверт суммарно за все полёты астронавта.
Обзорная статья на английском тут https://www.space.com/23875-mars-radiation-life-manned-mission.html
Возможно вам удалось запустить свой собственный спутник с датчиками на марс и получить кардинально другую картину, тогда пожалуйста поделитесь с общественностью. Может ещё не поздно остановить Маска
Штадлер например делает жд-поезда, метро-поезда и трамваи. В т.ч. скоростные электрички гоняющие по Швейцарии и Италии 250 км/ч
https://www.4arb.com/wp-content/uploads/2014/08/Lena-Highway-3.jpg
Просто раньше все космические агентства сидели каждый в своём болоте, доили военных и редкие геостационарные запуски и не парились. А когда появился частник намного более гибкий, дешевый и быстрый — все быстро засуетились чтоб окончательно не отстать