Бренд Comac-929 выглядит для всех остальных всего лишь китайской попыткой скопировать инженерию евроамениканских аналогов.
В то время как CR-929 тянул на международный мощный проект с участием авиационной державы с именем.
Но китайцы в отличие от ОАК сверхзадач по проникновению в международные рынки не ставят. И наполнить свои авиакомпании дешёвым экспериментом под названием C-929 для них вполне будет прибыльным занятием.
В облачность и туман главные свойства дрона — способность к визуальному наблюдению — сами по себе снижаются, если вообще оператор сможет сквозь туман что-то «видеть».
Рогозин не допускал аварий в проектах. Он именно он посадил саботажную воровскую группу из цеха сборки Протонов, после чего Протоны перестали падать! И именно он сдул пыль с модуля Наука и заставил его доделать и пристыковать успешно к МКС. Вы не имеете права хамить в сторону Рогозина, как обычный диванный ЛЖЕЦ и кретин.
А как только вместо Рогозина поставили Борисова, воровство дорогих деталей на местах, судя по всему… ВОЗОБНОВИЛОСЬ. Все падает, к чему причастны ненавистники Рогозина.
Я был удивлён, что перед ответственным моментом за несколько месяцев до… сняли с должности апологета российской лунной программы Рогозина. Поставили апологета военной спутниковой группировки Борисова, а лунную программу посадили на сухари и пустили саботажников и диверсантов на самотёк. Поскольку Рогозин проводил постоянные проверки, то саблтажные группы были пачками выявлены в нескольких подразделениях Роскосмоса, в том числе на производстве ракет Протон. Благодаря чему Рогозин заставил строить Протоны по чертежам и они перестали падать.
Теперь же Борисов просто позволил творить на местах все что угодно. И вот результат!
В реплике ничего ужасного, как ее раздули, дутые блоххеры. Потому что главная заслуга Рогозина это безаварийность и выявление воровских группировок в руководстве и производстве подразделений Роскосмоса. То что его «ушли» и послужило новым историям провалов питательной основой. Борисов явно не справляется с обязанностями Рогозина.
Это получается, что — конкурент Ил-114-300? Хотя в условиях малых партий производства и большого неудовлетворенного спроса, видимо, конкуренцией это не станет…
Какие нахрен «шильдики» в китайской отсутствующей по своему факту авиа промышленности? Я могу понять, когда сочиняют про детали китайского автопрома. Но в авиации Китай позади планеты всей. Любая их модель, какую ни возьми — перелицовка американского или российского аналога.
Получится в 1,5 раза уменьшенная версия Ил -276. Только последний военно- транспортный и с двумя двигателями ПД-14.
Тогда м.б. было бы оправдано создать грузо-гражданскую версию 276-го? Не знаю…
Меня одно смущает: за проект взялась Британия, не построившая за космическую Эру ни одной космической ракеты… Так что не догадываюсь даже, чего ждать к 2027 году…
Это отношение перегрузок к заложенной в конструкцию прочности. Военная авиация получает запас, к примеру, позволяющий выдерживать троекратную перегрузку по отношению к штатной нагрузке в штатном полете. А гражданская — как утверждается около 1,5, то есть на резкие манёвры по уходу от ракет, Боинг, скажем так не рассчитан.
Думаю, с новым методом и значит, что из материала с новыми характеристиками нужно будет создавать с нуля новый самолёт. В уже существующих моделях применять наверное тоже можно, но тогда это изменит аэродинамические характеристики, а, значит, придется проводить весь цикл испытаний и сертификации как для нового самолёта.
Амур-СПГ 12 тонн, «Союз-5» 17 тонн, «Ангара А» в зависимости от количества УРМ может от 1 тонны и выше, а самая большая «Ангара А5» от 24,5 до 37 тонн.
Мне кажется, или есть какая-то хаотичность в одновременном развитии проектов, которые либо конкурируют, либо несогласованно дублируют друг друга?
В то время как CR-929 тянул на международный мощный проект с участием авиационной державы с именем.
Но китайцы в отличие от ОАК сверхзадач по проникновению в международные рынки не ставят. И наполнить свои авиакомпании дешёвым экспериментом под названием C-929 для них вполне будет прибыльным занятием.
«Фолк'с Ваген», однако.
А как только вместо Рогозина поставили Борисова, воровство дорогих деталей на местах, судя по всему… ВОЗОБНОВИЛОСЬ. Все падает, к чему причастны ненавистники Рогозина.
Теперь же Борисов просто позволил творить на местах все что угодно. И вот результат!
Тогда м.б. было бы оправдано создать грузо-гражданскую версию 276-го? Не знаю…
Мне кажется, или есть какая-то хаотичность в одновременном развитии проектов, которые либо конкурируют, либо несогласованно дублируют друг друга?