От 960 FPS Сони отказалась давным-давно (лет 5 назад?), как и остальные (Самсунг, Хуавей). Потребитель не оценил, а для реализации требуется специальная версия сенсора с памятью на борту, что удорожает телефон.
Ну вот же перевод пресс-релиза: https://www.battery-industry.ru/2009/11/25/%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%BC%D1%8C%D0%B5%D1%80%D0%B0-%D0%BE%D1%82-porsche-%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B8%D0%B9-%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D1%81%D1%82%D0%B0/
Ключевые факты: ёмкость 18 Ач, эксплуатация не ниже 0 градусов, поставляется на RS версии как аксессуар, т.е. в вместе с обычным аккумом и заменяется владельцем по необходимости.
Но это всё предания старины глубокой. За эти 13 лет технологии ушли вперёд и, действительно, на актуальных Кайенах опционально ставятся стартерные LiFe аккумуляторы ёмкостью 60 Ач. На Урусах такие же стоят. Я не смог быстро найти рабочий температурный диапазон, но он должен быть сопоставимым с обычными аккумуляторами. В противном случае Порше указал бы на это в owner's manual, а там ничего такого нет.
В общем-то, да. Это не обычная опция, а часть спорт пакета для трек дней. Соответственно, ставится на трековые 911-е, которые зимой не эксплуатируются. Ну и потребительские качества данного аккума смещены в сторону «нужно завести 2-3 раза перед гонкой». Т.е. ёмкости там чуть, зато малый вес.
XZ2 не только был неудобно тяжёлый, но и не мог нормально лежать на ровной поверхности. Из-за того, что спинка стеклянная и точка соприкосновения мала, телефон мог съехать с любой хоть чуть-чуть наклонной поверхности (например, с дивана). На XZ2C с шершавым пластиком это, наверное, не так.
Кстати, XZ2 был куплен на замену Z, который отработал без проблем 5 лет и уехал доживать к родственникам. У XZ2 же через год после покупки появилось жёлтое пятно на экране, а через 2.5 — внезапно окирпичился и был утилизирован. После такого я уже полностью разочаровался в XZ2 серии и никак не рассматривал к покупке. Ну а других компактов соня не выпускала — пришлось брать лопату
Я устал от того, что сайты не влезают в экран XZ1C и проапгрейдился до 5 II. Со временем привык и XZ1C теперь неудобно маленький. Возможно, XZ2C и лучше за счёт более высокого разрешения, но я знатно намучился с XZ2 жены и XZ2C себе бы уже не купил
Буквально в двух километрах, на противоположном берегу Темзы, стоит высотка Strata SE1 со встроенным в крышу ветрогенератором. Первая в мире, если Википедия не врёт.
В том-то и дело, что пока рядом дом/офис — никакой разницы нет. За бустером надо идти, а потом его надо вернуть. Суперконденсаторный надо отнести и позаряжать хотя бы минут 5. А ещё можно попросить коллег/соседей прикурить. Или вызвать такси/эвакуатор и прикуриться от них. Когда рядом цивилизация, возможности безграничны.
Веселье начинается, когда ты не дома и не в офисе. Или в офисе, но он закрыт, а человек с ключом встал в пробку в направлении дома. Или даже завёлся, отъехал от дома и заглох в пробке, а больше не завестись.
Возможность возить решатель проблемы с собой, на самом деле, дорогого стоит.
Если аккум не смог завести авто — он точно при смерти. И нет, откачка 1-2 Ач из полумёртвого аккумулятора не сделает ему хуже. Хуже ему делает доведение до полумёртвого состояния
Можно просто купить два таких устройства: одно оставить дома, одно в офисе — и проблема решена :)
Про супер-конденсаторы внизу уже написали: куковать над ним минут 15 на морозе
Не надо куковать на морозе. Надо вернуться домой либо в офис и зарядить там.
Под Мазду/Форд есть отличный FORscan. Прямо под них заточен. Читает все блоки, не только двигатель и коробку.
Под Винду бесплатно, на Андроид сколько-то стоит, недорого.
Ключевые факты: ёмкость 18 Ач, эксплуатация не ниже 0 градусов, поставляется на RS версии как аксессуар, т.е. в вместе с обычным аккумом и заменяется владельцем по необходимости.
Но это всё предания старины глубокой. За эти 13 лет технологии ушли вперёд и, действительно, на актуальных Кайенах опционально ставятся стартерные LiFe аккумуляторы ёмкостью 60 Ач. На Урусах такие же стоят. Я не смог быстро найти рабочий температурный диапазон, но он должен быть сопоставимым с обычными аккумуляторами. В противном случае Порше указал бы на это в owner's manual, а там ничего такого нет.
Кстати, XZ2 был куплен на замену Z, который отработал без проблем 5 лет и уехал доживать к родственникам. У XZ2 же через год после покупки появилось жёлтое пятно на экране, а через 2.5 — внезапно окирпичился и был утилизирован. После такого я уже полностью разочаровался в XZ2 серии и никак не рассматривал к покупке. Ну а других компактов соня не выпускала — пришлось брать лопату
Веселье начинается, когда ты не дома и не в офисе. Или в офисе, но он закрыт, а человек с ключом встал в пробку в направлении дома. Или даже завёлся, отъехал от дома и заглох в пробке, а больше не завестись.
Возможность возить решатель проблемы с собой, на самом деле, дорогого стоит.
Если аккум не смог завести авто — он точно при смерти. И нет, откачка 1-2 Ач из полумёртвого аккумулятора не сделает ему хуже. Хуже ему делает доведение до полумёртвого состояния
Не надо куковать на морозе. Надо вернуться домой либо в офис и зарядить там.
Под Винду бесплатно, на Андроид сколько-то стоит, недорого.