Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Само собой стоимость формируется не из воздуха, а из бюджета на рекламу, амортизации оборудования, прибыли компании, налогов на каждом этапе и зарплат, логистике. После продажи дистрибьютору круговорот продолается и рынок не работает так, чтобы что-то стоило сильно больше, за исключением премиум товаров или ИТ, но это интеллектуальный продукт и там уже немного иное
Интересный факт, абсолютно любой товар имеет наценку в 3-4 раза и это тоже не над себестоимостью материалов, а просто над ценой производителя. В реальности еще примерно в 4 раза наценка у самого производителя. Так что изначальная себестоимость в диапозоне от 5 до 10% от финальной стоимости. Какой-то необычной наценки тут нет, просто тут используются мелкосерийные компоненты из очень дорогих материалов
Я быдло, все ок. А вообще где тут личности? В отсылке на Дим Юрьича?
Вы жалуетесь на стоимость велосипеда, но она обычная для этого класса, на неё есть своя аудитория потребителей, в том числе в нашей стране. Если вы из тех людей кто считает, что за эти деньги можно купить машину — покупайте машину. Фраза о том что это не для вас сделано, абсолютно применима в этом контексте.
Кому же надо, прочитают и будут иметь ввиду новую модель появившуюся на рынке.
Мир «ашанов» это мир велосипедов за 10-20 тысяч рублей, которые чаще всего люди не интересующиеся велосипедами считают оптимальной техникой для всего, но по факту хороший велосипед начального уровня будет стоить от 60 тысяч, а прогрессирующего для человека, который просто катается, но больше чем по парку с мороженкой от 100-150. В гравити же дисциплинах, как здесь, ниже двухсот тысяч со скидками, сейчас уже новое ничего достойного не найти и это по сути самый старт, если не хочешь чтобы перья или руль отстыковались от велосипеда при приземлении с трамплина или при проезде каменной секции
Кек, я вот частенько катаюсь на спотах, в лесу или изредка в горах. Смешно конечно читать ваши надменные комментарии, да и безкамерка спасает в таких случаях, но на споте помощь может понадобиться другому райдеру и наоборот, наличии минимальных средств для быстрого ремонта расходников, может выручить и других, и вас
Ооо, почитал комментарии ниже, тут даже добавить что-то сложно, но я попробую.
Во первых, велосипед за 300-400 тысяч могут купить не только любители, которым нафиг не нужна машина или им достаточно простого соляриса, но и родители своим детям, если отправляют их профессионально заниматься спортом. Те же лыжники, не занимаются в школах олимпийского резерва на дешманских лыжах из спортмастера, при том что вынуждены менять их под рост каждый год, вместе со всей дорогостоящей экипировкой. Велосипед же для кого-то и увлечение, и спорт, и коммьюнити.
Во вторых, ваши примеры с авто, вообще не к месту, новый профессиональный велосипед нет смысла сравнивать с жигой или старым мерсом, его логично сравнить тогда уж со спортивной машиной из салона и вот это уже сравнивать логично, как и с мотами. На выходе, почему-то, велосипед получается многократно дешевле
В третьих, вы забываете, что умудренное опытом, ваше мнение, не истина в последней инстанции. Вас окружают разные люди, которые росли с разными ценностями, получали различный опыт и имеют различные же интересы. Ваше решение что правильно, а что нет, сугубо субьективное мнение, пока не имеет конкретных аргументов выдерживающих адекватную критику. Хвастовство же о нравоучении неких индивидуумов на дороге, выдает в вас нарциса, который считает что в праве преступать ПДД, чтобы указать кому-то на его место и при этом (первое с кем не бывает) еще и не стесняется говорить об этом. Мало того, что темы это не касается, так и говорит о вас не в лучшем свете
У меня и девушки велосипеды в сумме стоят больше полумиллиона. Готовы ли вы оставить такую вещь, учитывая как активно их тырят в подъезде или гараже? А у многих велосипеды гораздо дороже, надеяться на порядочность людей или профессиональные качества полиции мне бы вот, не очень хотелось.
Потому, гораздо проще и приятнее держать велосипед под боком, дома, тем более что при регулярном использовании его требуется регулярно обслуживать, осматривать, да и просто хочется оценить, чтобы потратиться на очередную плюшку или отрегулировать очередную деталь
Только отмороженные мыслят категориями, я например, зимой катаюсь в скейт-парке и на горных лыжах, до скейт-парка тоже порой добираешься на общественном транспорте, чтобы не стоять в пробках, да и больших проблем проехать по улице в той же Москве, у людей нет. Есть разные сценарии использования, градировать же людей по потребностям удел подростков-максималистов, ведь это как осуждать тех кто любит или наоборот, не любит, кофе с молоком.
С замком возни намного меньше чем с выжимкой или чисткой на раме, потому их везде и ставят. Машинкой для чистки ты даже зубы не почистишь, цепь и подавно.
Я для чистки использую две бутыли из под холодного чая, в одну из них заливается бензин-калоша или обычный бенз. Туда бросается цепь и тщательно взбалтывается несколько минут, после чего оставляется на несколько часов, пока не осядет осадок. Далее, вынимаем цепь, а чистый бензин переливаем в пустую бутылку, осадок же с грязью утилизируем и чистим вторую. После данных манипуляций цепь чистим жесткой щеткой типа зубной с фейри в ванной, после чего сушим, либо снова макаем в бензин, а потом сушим насухо (можно оставить на ночь). В финальном этапе я растворяю парафиновую свечу в кастрюле и варю в ней цепь, пока не выйдет вохдух, после чего достаю пинцетом и протираю насухо салфеткой, оставляя высохнуть и остыть. Для ленивых рекомендую купить жидкий парафин, чтобы не вонять им на всю кухню.
Может показаться сложным, но процедура проще чем борщ приготовить, при этом она, совместно с чисткой трансмиссии и использованием констистентной смазки, позволяет этой же трансмиссии прожить на тысячи километров дольше, снижает износ и улучшает качество педалирование, а как следствие впечатления от езды.
По итогу парафин еще и не пачкается, что совсем приятно
Если балкон минусовой, хреново будет всему. При смене температуры от +1 к — 1 происходит расширение и сжатие материалов, выделяется конденсат. Как итог, это приводит к образованию влаги в гидравлической тормозной системе, ржавчине на не оцинкованных элементах велосипеда, как правило, такие велосипеды весело поскрипывают в парке через пару сезонов, такие велосипеды требуют или дорогостоящего ремонта, или отправки на помойку.
Так что не рекомендовал бы ставить на холодный балкон, даже новый велосипед. В качестве сравнения, могу привести знакомый всем пример с автомобилями и их сохранностью спустя много лет в условной Москве и Питере, а так же где-нибудь на юге США или курортах таиланда, где несмотря на влажность, нет нулевых перепадов и машины запросто живут по полвека не сгнивая
Ненавижу когда тематическую статью пишут люди не в теме. Откровенный г%** текст написанный маркетологом, чтобы продать этот кусок %@#@%
Камон, оно выглядит отвратительно, оно весит как 3 современных электровелосипеда, оно не практично, а о бренде никто не говорит и никого он не возбуждает, есть множество культовых велобрендов которые я знаю и этот не относится ни к одному из них, что дополнительно указывает на то, что велосипед еще и спроектирован плохо тк не имея опыта, нельзя спроектировать современный велосипед, как нельзя выпустить конкурента порше 911 без долгих лет инженерных разработок, патентов и практических тестов.
Современные электрички от скотт могут весить порядка 15кг, электровелосипеды тем и примечательны, что едут за счет кручения педалей даже при использовании электромотора, а скорость ограничена 25км/ч тк это в первую очередь велосипед, который позволяет проезжать трейлы и дх трассы, позволяет прыгать и проходить контры так же как на обычном велосипеде, но при этом дает возможность залететь в гору не тратя все силы. Это же чудо сделано более топорно чем дх байки 90х, высокий центр тяжести, карбо колеса, как на ашанах за 5к рублей, вес как у электромотоцикла, который при этом будет гораздо практичнее этого кошмара. Даже бентли с мерседесом не делают таких убогих великов, продавая свои инженерные извращения покупателям своих люксовых авто
Вы жалуетесь на стоимость велосипеда, но она обычная для этого класса, на неё есть своя аудитория потребителей, в том числе в нашей стране. Если вы из тех людей кто считает, что за эти деньги можно купить машину — покупайте машину. Фраза о том что это не для вас сделано, абсолютно применима в этом контексте.
Кому же надо, прочитают и будут иметь ввиду новую модель появившуюся на рынке.
Мир «ашанов» это мир велосипедов за 10-20 тысяч рублей, которые чаще всего люди не интересующиеся велосипедами считают оптимальной техникой для всего, но по факту хороший велосипед начального уровня будет стоить от 60 тысяч, а прогрессирующего для человека, который просто катается, но больше чем по парку с мороженкой от 100-150. В гравити же дисциплинах, как здесь, ниже двухсот тысяч со скидками, сейчас уже новое ничего достойного не найти и это по сути самый старт, если не хочешь чтобы перья или руль отстыковались от велосипеда при приземлении с трамплина или при проезде каменной секции
Во первых, велосипед за 300-400 тысяч могут купить не только любители, которым нафиг не нужна машина или им достаточно простого соляриса, но и родители своим детям, если отправляют их профессионально заниматься спортом. Те же лыжники, не занимаются в школах олимпийского резерва на дешманских лыжах из спортмастера, при том что вынуждены менять их под рост каждый год, вместе со всей дорогостоящей экипировкой. Велосипед же для кого-то и увлечение, и спорт, и коммьюнити.
Во вторых, ваши примеры с авто, вообще не к месту, новый профессиональный велосипед нет смысла сравнивать с жигой или старым мерсом, его логично сравнить тогда уж со спортивной машиной из салона и вот это уже сравнивать логично, как и с мотами. На выходе, почему-то, велосипед получается многократно дешевле
В третьих, вы забываете, что умудренное опытом, ваше мнение, не истина в последней инстанции. Вас окружают разные люди, которые росли с разными ценностями, получали различный опыт и имеют различные же интересы. Ваше решение что правильно, а что нет, сугубо субьективное мнение, пока не имеет конкретных аргументов выдерживающих адекватную критику. Хвастовство же о нравоучении неких индивидуумов на дороге, выдает в вас нарциса, который считает что в праве преступать ПДД, чтобы указать кому-то на его место и при этом (первое с кем не бывает) еще и не стесняется говорить об этом. Мало того, что темы это не касается, так и говорит о вас не в лучшем свете
Потому, гораздо проще и приятнее держать велосипед под боком, дома, тем более что при регулярном использовании его требуется регулярно обслуживать, осматривать, да и просто хочется оценить, чтобы потратиться на очередную плюшку или отрегулировать очередную деталь
Я для чистки использую две бутыли из под холодного чая, в одну из них заливается бензин-калоша или обычный бенз. Туда бросается цепь и тщательно взбалтывается несколько минут, после чего оставляется на несколько часов, пока не осядет осадок. Далее, вынимаем цепь, а чистый бензин переливаем в пустую бутылку, осадок же с грязью утилизируем и чистим вторую. После данных манипуляций цепь чистим жесткой щеткой типа зубной с фейри в ванной, после чего сушим, либо снова макаем в бензин, а потом сушим насухо (можно оставить на ночь). В финальном этапе я растворяю парафиновую свечу в кастрюле и варю в ней цепь, пока не выйдет вохдух, после чего достаю пинцетом и протираю насухо салфеткой, оставляя высохнуть и остыть. Для ленивых рекомендую купить жидкий парафин, чтобы не вонять им на всю кухню.
Может показаться сложным, но процедура проще чем борщ приготовить, при этом она, совместно с чисткой трансмиссии и использованием констистентной смазки, позволяет этой же трансмиссии прожить на тысячи километров дольше, снижает износ и улучшает качество педалирование, а как следствие впечатления от езды.
По итогу парафин еще и не пачкается, что совсем приятно
Так что не рекомендовал бы ставить на холодный балкон, даже новый велосипед. В качестве сравнения, могу привести знакомый всем пример с автомобилями и их сохранностью спустя много лет в условной Москве и Питере, а так же где-нибудь на юге США или курортах таиланда, где несмотря на влажность, нет нулевых перепадов и машины запросто живут по полвека не сгнивая
Камон, оно выглядит отвратительно, оно весит как 3 современных электровелосипеда, оно не практично, а о бренде никто не говорит и никого он не возбуждает, есть множество культовых велобрендов которые я знаю и этот не относится ни к одному из них, что дополнительно указывает на то, что велосипед еще и спроектирован плохо тк не имея опыта, нельзя спроектировать современный велосипед, как нельзя выпустить конкурента порше 911 без долгих лет инженерных разработок, патентов и практических тестов.
Современные электрички от скотт могут весить порядка 15кг, электровелосипеды тем и примечательны, что едут за счет кручения педалей даже при использовании электромотора, а скорость ограничена 25км/ч тк это в первую очередь велосипед, который позволяет проезжать трейлы и дх трассы, позволяет прыгать и проходить контры так же как на обычном велосипеде, но при этом дает возможность залететь в гору не тратя все силы. Это же чудо сделано более топорно чем дх байки 90х, высокий центр тяжести, карбо колеса, как на ашанах за 5к рублей, вес как у электромотоцикла, который при этом будет гораздо практичнее этого кошмара. Даже бентли с мерседесом не делают таких убогих великов, продавая свои инженерные извращения покупателям своих люксовых авто