Или можно выбрать современную встройку типа intel N100 с TDP 6 Вт вместо Зионовских 95 Вт. В качестве домашнего сервера экономия почти 800 кВт*ч в год.
Расходы на эксплуатацию автомобиля вы не учитываете?
Мой годовой пробег 17'000 км
На ДВС (при оптимистичном расчёте) это 1700 литров бензина на 85'000 рублей. Плюс 15'000 рублей на бюджетное ТО (масла и фильтры). Итого 100'000 рублей.
На электричке это 3'500 кВт*ч на 8'000 (восемь тысяч) рублей. Плюс 1000 рублей на воздушный фильтр.
Итого 9'000 рублей.
Разница в 11 раз. А если добавить «тяжёлые» ТО, то разница будет ещё больше.
К тому же на электромобили, выпущенные в далёком 2010 году, давно научились менять высоковольтные батареи. Вместо штатных древних 24 кВт*ч умещают 62 кВт*ч новых элементов. Стоит всего $7'000.
В России 17 рублей/кВт*ч на станции быстрой зарядки. А если заряжать на своей парковке ночью, то всего 2,7 рубля.
Время на зарядку совсем не трачу, проснулся, а машина заряжена.
25 кВт*ч/100км это зимний городской расход.
10 кВт*ч/100км это летний городской расход без пробок.
15 кВт*ч/100км это летний городской расход с пробками.
Но в одном вы правы, электромобили это для населенных пунктов с высокой культурой градостроительства. В населенных пунктах где на одну квартиру не приходится хотя бы одного парковочного места электромобиль неудобен.
Именно поэтому в России они концентрируются в частном секторе, заметьте без мощных силовых кабелей, так как могут заряжаться из обычной розетки.
Стоит ли заморачиваться с кабелем? Я в такой ситуации использую wi-fi (Shareme). Быстро (40-50 МБайт/с) и без проводов. С какой скоростью происходит передача по кабелю?
Exterminate!
Мой годовой пробег 17'000 км
На ДВС (при оптимистичном расчёте) это 1700 литров бензина на 85'000 рублей. Плюс 15'000 рублей на бюджетное ТО (масла и фильтры). Итого 100'000 рублей.
На электричке это 3'500 кВт*ч на 8'000 (восемь тысяч) рублей. Плюс 1000 рублей на воздушный фильтр.
Итого 9'000 рублей.
Разница в 11 раз. А если добавить «тяжёлые» ТО, то разница будет ещё больше.
К тому же на электромобили, выпущенные в далёком 2010 году, давно научились менять высоковольтные батареи. Вместо штатных древних 24 кВт*ч умещают 62 кВт*ч новых элементов. Стоит всего $7'000.
Трёх летние высоковольтные батареи снимают с машин, разбирают и продают.
Время на зарядку совсем не трачу, проснулся, а машина заряжена.
25 кВт*ч/100км это зимний городской расход.
10 кВт*ч/100км это летний городской расход без пробок.
15 кВт*ч/100км это летний городской расход с пробками.
Но в одном вы правы, электромобили это для населенных пунктов с высокой культурой градостроительства. В населенных пунктах где на одну квартиру не приходится хотя бы одного парковочного места электромобиль неудобен.
Именно поэтому в России они концентрируются в частном секторе, заметьте без мощных силовых кабелей, так как могут заряжаться из обычной розетки.
Ну, а глупый дом просто постоянно держит горячим термопот под раковиной.