Офигеть. 5 дней с момента, возможно, главной публикации на IXBT — и всего 7 комментариев, при том что мусорные новости вида «житель деревни Гадюкино продаёт свой Жигуль» собирают десятки, а то и сотни. Куда мы катимся…
>>Телефон построен на SoC Ziguang Zhanrui T10
О боги. Ну это же ваш профиль, как так можно! SoC называется Unisoc T107, кто вам делает эти кривые транслиты с китайского?
Локализованный — значит собираемый более глубоко, чем просто из готовых машинокомплектов. Уровень локализации бывает разным, при 100% от исходного производителя только марка и технологический контроль, при 0% поступает готовый автомобиль и с ним ничего не делают. Обычно локализованным считают хотя бы CKD-производство, а в идеале — со сваркой и окраской.
Нет. Он принадлежит Stellantis и, похоже, менеджеры не очень понимают, что с ним делать. Продать китайцам то ли жалко, то ли им самим не нужен. Клоны Fiat и Opel, видимо, тоже не нужны. А оригинальные модели не продаются. Вот и держат на конвейере одну модель, чтобы обозначить жизнедеятельность и получать хотя бы те копейки, которые она приносит, не требуя капитальных затрат. Но спустя 12 лет всё-таки пришлось что-то разрабатывать, конечно.
SWM — это итальянский производитель мотоциклов, который был выкуплен китайцами после банкротства и реанимирован с выходом на международные рынки. Так что тут всё справедливо. Другое дело что автомобили SWM никогда не производил, это уже чисто китайская новация.
Ну, ждём автомобиля от, допустим, Poco. Должен же кто-то вернуть олдскульный дух «той самой Сяоми», где максимум возможностей за минимально возможные деньги и сэкономлено на всём, что мало влияет на эксплу, а не «разумно дорогие» изделия. Грубо говоря, Жигули повышенной комфортности с автопилотом и по цене «а у нас за такие деньги только простые продаются».
Тайский — относится к тайцам, их языку и культуре (русский, казахский, еврейский...)
Таиландский — относится к стране Таиланду (российский, казахстанский, израильский...)
75 лс/т. Маловато, но не более того. У меня 68 лс/т (точнее, на 999 кг по паспорту) и ничего — разгоняется не торопясь, не пуляет, но 130 по трассе держит уверенно с возможностью и разогнаться сверх того. Жить можно, в общем.
Не факт. Кузова вроде как научились штамповать самостоятельно, а всё монтируемое оборудование, включая мотор, можно закупать извне или ставить вазовское. Взяли Пежо, научились делать кузова, поставили иранский мотор, налепили эмблему с лошадью, потом ещё и рестайлинг провели — вот и готово. А чем Саманд лучше Соляриса?
>>Удивительно, что этот автомобиль до сих пор продолжает выпускаться
Ничего удивительного. Сейчас, с 2005 года, в производстве находится второе поколение этого автомобиля, которое имеет мало общего (кроме, пожалуй, целевого назначения и уровня комфорта) с первой моделью. Так что «этот автомобиль» — который основан на ГАЗ-69 — уже почти 20 лет как не выпускается. Прошлогодняя модель BJ212 Sniper — тоже не новинка, а спецсерия: внешняя стилизация под первое поколение для фанатов. Впрочем, от этого не легче: что внутри, что снаружи козёл козлом.
Вы только что открыли Антарктиду и космос. Там именно так — платят по возвращении (т.к. на месте всё равно не потратишь, а жильё и еда предоставляются). А вахта длится полгода, год, полтора.
О боги. Ну это же ваш профиль, как так можно! SoC называется Unisoc T107, кто вам делает эти кривые транслиты с китайского?
Таиландский — относится к стране Таиланду (российский, казахстанский, израильский...)
Ничего удивительного. Сейчас, с 2005 года, в производстве находится второе поколение этого автомобиля, которое имеет мало общего (кроме, пожалуй, целевого назначения и уровня комфорта) с первой моделью. Так что «этот автомобиль» — который основан на ГАЗ-69 — уже почти 20 лет как не выпускается. Прошлогодняя модель BJ212 Sniper — тоже не новинка, а спецсерия: внешняя стилизация под первое поколение для фанатов. Впрочем, от этого не легче: что внутри, что снаружи козёл козлом.