112278438709587500976@google

Так Бу отказывался от поставщиков, которые хлам предлагали.

Это он так говорил. Что-то сложно вспомнить хоть какие-то проблемы относительно тех же петель на восьмерках и более новых авто тем более. Те же приоры спокойно ездят 300ткм+ без проблем по деталям. Он бы лучше начал начал локальную сборку движков и коробок рено, оставив остальные детали местными. Многие детали, фары, и разные элементы, кстати, другие производители начинали производить здесь, что у шкоды были такие локалки, что у других. Никто даже не задумывался что там какой-то хлам мог быть.
Ну вот у Рено такой цели не стояло, они пришли сюда деньги по-лёгкому зарабатывать, а значит и поставщики запчастей тоже должны были быть собственные, вот Бу и работал в своём направлении.

Вот это отборный бред. Вспомнить о новомордовой нексии в 23 году, да закопайте вы уже её производство! Ваз-то давно прикрыл калины и приоры! Если Бу наладил очередное производство нексий в очередной стране из всё тех же заводов, что и лет 20 назад, это не достижение, это смех, и этого лучше пристыдиться.
Лучше сотрите свой комент пока люди не прочитали.

Он про С-класс — ему про С-класс, а он теперь про D-класс.
В-класс в принципе давно и кучно перешел в С-класс. И в октавии как раз таки места в салоне куда меньше, сидения теснее. В Весте посвободнее будет.
Лучше не про селёдку говорить с бочку, а конкретно где не хватает места. Или конкретики нет? Просто пустословие? А чуть что, так начнём сравнивать весту и суперб? Весту и бентли? Или теперь про место писать не будем, а напишем что салон «не тот», материалы «не те». Раз про место и размеры, так давайте конкретно.

Да уж, тяжело в Узбекистане людям собирать иностранные тачки, примерно как нашему Москвичу. Только тут это «очередной китаец», а там это «уровень, который недоступен для других». Тогда как автоваз делает полный цикл, самый, начиная от деталей, заканчивая сборкой и покраской — и всё тут, даже жидкости и масла локально закупает.
И про туалет чаще повторяйте, это ж главное достижение Бу?

Кто его пиарит? Вы пиарите? Двигатель никто и не пиарил этот. Всё что о нем говорили «это старый, известный агрегат, которого хватит 99% людей из целевой аудитории», а ещё говорили что кому надо будет больше — позже будут движки 120, 140, 160 сил и так далее, спорт и обычные версии.

А так бы не улучшили условия? Типо время проходит, везде всё меняют, магазины все делают со стеклянными стенками, ТЦ теперь не просто сборище торгашей, а приличные места с возможностью погулять, туалеты, опять же, строят совсем иначе — уровень другой, и везде всё делают люди сами и по своей воле.
А вот значит без него бы на заводе дырки остались? Ну если это один из главных и самых известных успехов Бу… то такая ему и цена то по сути.

Он кстати свой успех «повторил» в Узбекистане))) начал собирать и там по тому же принципу)) Вот куда его отправляют руководить, в те страны, которым надо что-то вместо локальных производств и разработки собственных решений, а также кто спокойно может закупать все эти детали с рено-ниссан заводов и не рыпаться по поводу.

Прикольно что этот самый Бу похерил всё конторы разработок и мелкие заводы здесь и начал тупо завозить все детали с уже работающих заводов. Что помпы, петли, диски, колодки, ремни и всё-всё-всё, что спокойно и тут производилось.
Ума тут не надо, а кузов можно сделать любой, хоть весты, хоть как у мазерати и феррари, формы штампуются одна за другой и свариваются вместе.
А вот этот год ушел как раз на то, чтобы все детали начать заново производить у нас в стране или, на крайний случай по некоторым позициям, вводить из Китая — искать замены. Куда сложнее чем повторить успех Бу. А платформа Весты она уже готова была до Бу, и продолжает быть самостоятельной «не-реношной»

Часть моделей до сих пор не выводят на рынок, это и все Jetour, и тот же Uni-T что был ранее в новостях, все ждут только ладу)) а там уже и они выставят ценники

ЖК работает медленнее на морозе, картинку может менять сильно замедленно. Но работать будет, как только слегка отогреется до эдак -15, то и все эффекты пройдут совсем.
Автозапуск и никто ничего не заметит короче. В телефонах и прочей технике вся проблема на морозе в аккумуляторах, а не с экранами.

Не забудьте нанять тогда спеца по нейросеткам и оплачивать доступ к чатжпг. А ещё этот спец должен быть хоть сколько-то толковым в той же отрасли, откуда увольняются сотрудники.
Ну и нейросеть не может выдумать или сделать что-то специфичное, поскольку она компилирует знания и тексты, а не «думает».

Нейросетки вроде чатгпт часто понимают ошибки и могут ответить с исправлением. Особо интересного момента в случае с «колючкой-кличкой» как раз нет.

Ну это как обычно на хайп или вроде скидки на линзы 50% и оправу 50% итого 100% скидки на очки. Только тут надо собрать 2т+3т скидки и с третьего 5т, итого 10т скидки.

Это для более простого и надежного варианта. В случае косяка со стороны гугла буду смотреть на народное творчество по редактированию прошивок на аппараты. Ну и ось от хуавея тоже пойдет в ход, видимо. Всё таки у смартов есть свои плюсы относительно кнопочных.
Как вариант вспомнить о смартах на симбиане от нокии, есть в продаже те же n97 и подобные с новыми аккумуляторами. На них можно поставить некоторые мессенджеры и выходить в интернет с переменным успехом.

Тут и да и нет. Достаточно глянуть на тарифы по картам и платежам — почти все оплаты у пользователей карт идут без комиссий, часть — с кешбеком. В новости и нет речи про большинство оплат на счет покупок в магазинах, только интернет-покупки. Также стоимость держания карт чаще всего нулевая при определенном количестве трат с карты.
То есть варианта развития событий при таком небольшом повышении тарифа на эквайринг два — снижение кешбека, либо повышение порога бесплатного обслуживания карт рублей на 100))) — и то и другое коснется довольно небольшого количества людей.
Если повышать дальше подобные тарифы значительно и вводить новые, то развитие такое — у кого сейчас траты 20-30т/месяц и 3-5 карт на человека, оставят 1-3, у кого траты менее 20т, у них вероятно карты за гос.счет и покупки в интернете не будут иметь заметную роль в статье расходов. Если у человека траты 20-30+ и карта одна, то вообще ничего не должно измениться при даже значительном повышении тарифов на эквайринг.

В последнее время этот сценарий не кажется таким далёким как год назад. Учитывая что накладывают санкции на товары в том числе первой необходимости для населения. Не говоря об обычных товарах общего потребления и каких-то своих брендов.

Может цпу с закладками для слива инфы? Как раз ведь ставят на самые важные компы в отраслях, вот и пытались втихую провести.

Тогда бы веста нг не добралась до дилеров, а была бы наполовину собрана и забыта)) Выходили бы только гранты и нивы.

В целом шутки шутками, но у автоваза куда больше шансов нормально наладить производство на локальном уровне таких авто, чем у тех заводов, которые выкуплены дилерскими центрами. Дилеры как охеревали два года, так и ничего точно не изменилось, будут тотально денюжки тащить.
В то время как автоваз реально занялся работой в том направлении, которого от него давно ждали.
Ну и у москвича есть некоторые шансы, ССС очень активный человек, таким напором можно и сборку авто локализовать.

У автоваза шильдики локального производства, так что нечего выдумывать)