112278438709587500976@google

Или как на степвагоне две калитки побольше и поменьше — что хочешь, то и открываешь. Еще и меньше места нужно сзади для доступа в багажник.

И тем не менее, даже 300ый танк многим понравился. Этот же куда лучше, вот такой танк уже действительно можно рассматривать к покупке. Правда как только цены станут адекватнее.

Присадки сейчас производит одна фирма в Китае под наш рынок и под свой, а базовые масла у нас делают отличные.
Берем допуск и вязкость — и в путь по целому ряду производителей. Лукойл, ГПН, татнефть, синтек, можно брать немецкие масла, какой-нибудь SWD, лишь бы это было масло оригинальное, а не подделка. Типо, скажем брать мобил лучше не стоит — очень высокий риск нарваться на подделку. Брать «оригинальные» масла европейцев и японцев — тоже нахер-нахер, скорее пришлюс подделку, чем настоящее.
Один фиг производитель авто никогда не имеет свою линию производства масел. А если и будет иметь, то какой в этом смысл, если другие делают масла куда лучше.

А говорят китайцы этим грешат, да китайцы только моду перенимают эту)))
Куда интереснее что китайцы при этом переносят кучу управления на руль и там нормальные кнопки и рычажки. А тут пока не понятно, могут и на руле сенсор поставить.

Езжу с подогревом лобового стекла, вещь бывает полезная, но не супер-важная. Тем более во многих мерсах, вагах и пр. этого нет. Куда интереснее управление авто со смарта и автозапуск для прогрева.
С другой стороны, странно почему не решились поставить, как фича которая отличает фав от ладо-фав это то что нужно. Да и стекла такие внутри страны выпускаются.

Пока что всё что вы написали, оно ни в какие рамки физики не лезет. Только ко мне зачем-то придрались и не отстаёте))

Доброе утро, китайский бенз 2.0л выдаёт 350нм при 1250/1600 оборотов, и это при 230лс. И другой 1.5л выдаёт при меньшей мощности 300 момента также с низов. Оба двигателя дают превосходную, для обычных авто, динамику — меньше 7 (6.4) и меньше 8с (7,6) до 100. И это кроссовер, а не хетч или седан!
У европейцев и японцев — подобного добра тоже навалом. Но чаще конечно среднеоборотистые двигатели — у которых минимум с 4000-5000 оборотов максимальные мощность и момент достигаются, и до 100 разгон от 9с и выше.
Борода.
Херню тут несешь только ты, и путаешь мощность и момент. Громче и ярче писать коменты можно, но с физикой хрен поспоришь. Это же не я придумываю, а окружающий мир так устроен.

Вы вообще что сравниваете? БЧД с аэродинамикой кирпича и гольф? Гольфу чтобы держать максималку много мощности не нужно — сопротивление ветра так не тормозит.
А вот чтобы кирпич на максималке держать — нужно мощность мотора, это равно тому, сколько он может продавить воздуха перед собой. Улучшите аэродинамику эскалейда и он с этими 400лс поедет 250+. А пока это кирпич, то там нужно очень много мощи.
И дальше вы пишите
«Крутящий момент у кадилака больше чуть не вдвое» — так крутящий момент и работает на разгон, а не на максималку. Хоть у кадилака крутящий момент будет 2000нм — он всё равно поедет максимум 180, но зато до сотни разгонится за несколько секунд)))))

Про это я ничего и не говорю, как и написал — с таким раскладом владельцы вполне смогут смириться)

Поэтому у нас сейчас наиболее выгодна будет балансировка между плановой и рыночной экономикой. Добровольно-принудительная, но рыночная. Иначе мы это не мы)))

Вот тут и кроются рейтинги эти все по странам. По факту у немцев рынок — евросоюз, это экономическое объединение для выгодного существования вот таких бизнесов в том числе. Если бы у немцев рынок был 84млн, а внешка как у нашей лады — то и модельный ряд был бы сильно уже и проще. А так у них внешка очень мощная, в ЕС — точно также как внутренний рынок + внешний за ЕС сильно развит.
То есть затраты разработки одного автомобиля на порядок меньше влияют на стоимость конечного продукта, чем у ваза.

Много у них там новинок в сравнении с другими брендами? Продается всё ж наверно поболее лады на евро-рынке, но что-то не помню от них интересных новинок на конвейере.
А если и будут — в каком они концерне и с кем сотрудничают? Запчасти скорее всего с заводов тех же, кто поставляет для какого-нибудь рено/ваг и др.

Есть нюанс — мы всегда стремимся к мнимой демократизации, которой нет по факту и на западе. То есть каждый волен делать как хочет и у каждого свой «суверенный» бизнес.
Когда это заходит до безумия или есть сильные интересы государства — то оно входит в управление и держит под собой контроль. А вот когда это не является проблемой безопасности, то государство наоборот покажет демократию — и каждый заводик компонентов будет делать что хочет. И мы потом скажем «ну это же частник, автоваз не может на него повлиять».
Короче капитализм имеет очевидные минусы в своей структуре на фоне плюсов. Хуже когда у нас есть по одному поставщику каждой запчасти и один завод — и тут мы начинаем играть в капитализм, хотя нужно было организовать жестко связанно между друг другом.
В то время как западный капитализм имеет больше населения в разы и может позволить себе играть в капитализм с конкуренцией — 5 заводов одного компонента, 7 заводов другого, 3 завода на следующий и так далее — которые при этом поставляют запчасти 3-10 основным конвейерам.

Так вы сравниваете хрен с маслом)) Рынок это как раз «более 500млн» (пусть будет, скорее всего сильно больше). И на этом рынке есть разные предпочтения и разные сегменты — для разных марок и премиумов.
То что вы говорите это сродни сравнения Лады и Шкоды, но при условии что мы почти полностью прекращаем продажи других производителей в РФ (и шкоды в том числе). А поскольку у нас на рынке в 150млн существует не только «западные» представители, но и теперь китайские, то всё ещё сложнее. Немного компенсирует таможенная ставка.

Когда аргументов нет, то нужно придираться к словам. А по теме?

Может быть шиза как раз у вас? Академик поставил как раз 300лс и поехал на УАЗе 181кмч. Так что чем выше мощность, тем выше максимальная скорость. Пусть там и подвеска сильно другая, но и стоковая выдержит такую скорость, хоть и будет небезопасно двигаться и недолго.
И давайте расскажите что разгоняет авто — момент или мощность? А что обуславливает максималку?

А, вам в принципе мало тяги, это другое) Тогда стоит посмотреть на китайские двигатели с началом момента в 300-350 с 1250-1600 оборотов. Но это турбо-бензин

Вам циферки или ехать? 285 момент это значит что тяга на разгон будет как у бензиновых турбо-двс с мощностью в 180-200лс.
Просто максималка будет ниже, не более 180. Думаю УАЗ с этим сможет смириться, как и его владельцы.

Вы такое написали по приколу или специально?
Шкода является частью концерна и концерт вага сотрудничает во многом с другими концернами. А автомобили при этом продаются более чем на миллиардный рынок. Только в одной Европе 400млн. Плюс еще продавали у нас. Уже 560-600млн.

Вы сравниваете китайский и чешский авто или чешкие и французские авто под весь западный рынок и «почему автоваз не сделает свой»?
Если будем сравнивать китайские и чешкие, то могу кучу крутейших китайских бричек привести в пример, в том числе на надежных агрегатах, тех же акпп айсинах. Но вам ведь не это надо?
И та же октавия и другие уже не оч сильно обновляют и по ряду возможностей проседают. В том числе лагающие мультимедиа, в то время как китайцы ставят снапдрагоны себе в брички.