А для прототипа — самое то. Понять как оно работает, а потом экстраполировать можно хоть до 300т. На минуту, энергоустановка мощного белаза стоит ~32 млн рублей. Это генератор и двигатель, ядро, а окружение — еще столько же.
Пробовал, только наоборот LO-M$O. Не выходит.
Каждый раз, когда надо что то лабать в M$O матерюсь и бью кулаком по столу. Давнишняя привычка переключать раскладки через альты, приводит к странным спецэффектам в MSO. Ну и интерфейс убогий. А уж инжекция файлов PDF, точнее её отсутствие, это финиш. Мне надо было состряпать один документ со схемой. По привычке попробовал сваянную в каде схемку пульнуть в PDF и там текстовый редактор. Да блин! Не хочет. В LO нативно всё поднялось и открылось. Сделал за минуту.
Знаю, видел, работают над этим не покладая клавиатуры и имеют в этом достаточно весомый результат.
Например, мастерскада и компас.
перешли на Линукс.
На работе конечно куча софта которое писалось под Винду, когда динозавры в школу ходили и как это переводить на линь — ???.
Ну и отдельно привет Болид. Секта отрицания что всё катится на Линукс. Когда и как они свой чертов Орион перепишут на deb/rpm не известно и вообще собираются или нет.
Еще к минусам этого проекта — всё что здесь представлено это попытки вкорячить автоматизацию в текущую инфраструктуру советской квартиры. Хаб? В розетку. Датчик? На дверь. Он же IP22. Что то еще — скотч и лепите как получится. А если нужен хаб в шкаф на дин рейс? А если планируется замена розеток? А если надо автоматизировать споты? А если нужно понимать что-то во двое творится? А если нужна интеграция с камерами ТП-Линк? Пустота. Ни устройств на динрейс, ни устройств сопряжения с автоматикой по общим протоколам (4-20 mA, 0-10V Hart ) (Зачем? Удаленное управление котлом, любой промышленный датчик общается по HART или 4-20) ни интеграции с производителями домашнего теплового оборудования и так далее. Ардуино 2.0. ИМХО.
LOL. Я работаю в отрасли и знаю какие системы связи используют и кто и сколько это стоит, в итоге мне рассказывают что я ничего не знаю. Разворачивайте спутник на организацию, удивитесь прайсу. Сейчас все по возможности сваливают на gsm. Спутник там где нет цивилизации и требуется железный канал связи 24/7, а GSM не вывозит.
И в основном у всех андроид. Айфон в таких условиях бесполезен.
Особенно у Apple с модемом Intel — если он видит связь, то в принципе, там можно звонить по радиоприемнику ВЭФ с отломанной антенной.
Поэтому мы живем в мире одноразовых вещей, непригодных никчему чуть серьёзнее детских задач.
Так то старые Nokia были изумительно адаптированы к полевой работе: мощные динамики, особые корпуса и дисплеи. А сейчас айфоны — 200 метров в лес и у него лапки.
В нефтянике задействовано тьма народа, смотрите трафик по аэропортам Сургута и Уфы. Если Уфа большой хаб, то Сургут это региональный.
И не надо говорить что это не профустойство — если вы по нему ведёте рабочую переписку и документооборот то это уже профсегмент. А сейчас упор на гламур, а не на хардкор и все.
У нас нужно. Чёрт знает где от цивилизации, связь не але, порой надо натурально искать где она будет, тут надо собирать все данные и поскольку это происходит на улице, необходимо потом спокойно посмотреть какое-то моменты по ходу разговора. Это один момент. И второй — оперативные переговоры, там надо чётко понимать что и кто говорил, при этом надо писать на диктофон что говорили.
В этом плане OPPO молодцы: может автоматом писать разговоры и есть прямо в диалере доступ к заметками.
Энергетика в нефтянике, чисто профессиональное направление.
Например, заставить нейродвижок и процессор заниматься обработкой шумов, косяками кодека, более точный расчёт антенн и их характеристик, расшифровка голоса налету, автоподстройки динамиков и коэффициент усиления микрофона. Мощности трубок дикие, связь 4-5го поколения позволяет добиться весёлых результатов уже в базе, то есть можно дальше вытягивать связь.
Фрезеровать нельзя. Там должно быть литьё и механическая обработка внутренних полостей. На ниву однажды ставили фрезерованные корпуса суппортов. Они расславались, гнили с ужасающей скоростью. Нужна литейка и технологии. Деталей не помню почему нельзя, но факт запомнился.
Не, ну нормально так то учитывая что сейчас не союз и нельзя на проблему бросить пару НИИ, два министерства запрячь и создать трест по производству оборудования. А учитывая как по отрасли топтались — это они позитивно мыслят.
Нормальная практика- взять что-нибудь готовое и думать над оптимизацией/допилингом.
Я изнутри одной интересной организации знаю как тяжело создавать системы управления и сколько тестов надо сделать для уже практически готовой системы и сколько это стоит. Долго, тяжело, дорого.
Там одни только клапана и их ресурсные испытания это может год а то и два занять, потом сертификация и апробация.
А мы энергетики. У нас машина может в день проехать по диагонали республику и 1000 км, из них часть по грунтовке, плитам и прочим чудесам вроде паромной переправы через Иртыш/ понтонный мостик через Белую. Нива за один год прошла более 120 000 км, наматывая по 10-20 тыс км в месяц. Машина из автосалона за первые пару месяцев разменивает по 14 k км. То есть очень стрессовые испытания. Естественно, загрузка машины под крышу. Однажды даже теплопушку на 100кВт перли. Одного только топлива в баках сколько возможно взять плюс 60-200 л в багажник.
Нам дай Садко или вовсе КамАЗ и тот мы упакуем по полной — иногда остро не хватает токарного станка и сверлильного и заточного и мобильного генератора и света и тока :).
УАЗик — отличный способ выкинуть неограниченное количество денег в минимальные сроки и с гарантией. У нас с СТО они привозили чеки в десятки и сотни тысяч рублей начиная с пробегов в 14к километров. Глаза тёр, шильдик Мерседес не увидел. И Ивеко тоже.
И да, это Profi. У него ужасная курсовая устойчивость в режиме 4х2 зимой и ужасно слабая рама. По ХМАО там прямо вал рекламаций на окраску, раму и трансмиссию. Нефтяники употребили машину по прямому назначению, чему были несколько удивлены по началу. Газель сломать невозможно, а тут 2 бочки с маслом и машине каюк. Завод отреагировал. Рамы меняли, документацию тоже. Был тонник стал половинка. А гусь это тема. Идеально вместительная и тёплая машина, чего мы там не возили. Нарния.
Weichai, где две детали с одинаковыми партномерами не подходят от слова совсем, забыть невозможно, как и пластиковые болты из отборного пластилина и всякие приколы совместимости тоже. Бррро
Долго думал и вспоминал. В нефтянике чего нет, но вот на отсыпке дорог и площадок; краны, вакуумники и автоцистерны, разные роспуски; вахтовки — КамАз; УралАЗ. Один раз в 2019м видел Iveco вахтовку. На фоне татаро-уральского бомонда смотрелось как НЛО на огороде. А китайцев и нет.
Каждый раз, когда надо что то лабать в M$O матерюсь и бью кулаком по столу. Давнишняя привычка переключать раскладки через альты, приводит к странным спецэффектам в MSO. Ну и интерфейс убогий. А уж инжекция файлов PDF, точнее её отсутствие, это финиш. Мне надо было состряпать один документ со схемой. По привычке попробовал сваянную в каде схемку пульнуть в PDF и там текстовый редактор. Да блин! Не хочет. В LO нативно всё поднялось и открылось. Сделал за минуту.
Например, мастерскада и компас.
перешли на Линукс.
На работе конечно куча софта которое писалось под Винду, когда динозавры в школу ходили и как это переводить на линь — ???.
Ну и отдельно привет Болид. Секта отрицания что всё катится на Линукс. Когда и как они свой чертов Орион перепишут на deb/rpm не известно и вообще собираются или нет.
И в основном у всех андроид. Айфон в таких условиях бесполезен.
Поэтому мы живем в мире одноразовых вещей, непригодных никчему чуть серьёзнее детских задач.
Так то старые Nokia были изумительно адаптированы к полевой работе: мощные динамики, особые корпуса и дисплеи. А сейчас айфоны — 200 метров в лес и у него лапки.
В нефтянике задействовано тьма народа, смотрите трафик по аэропортам Сургута и Уфы. Если Уфа большой хаб, то Сургут это региональный.
И не надо говорить что это не профустойство — если вы по нему ведёте рабочую переписку и документооборот то это уже профсегмент. А сейчас упор на гламур, а не на хардкор и все.
В этом плане OPPO молодцы: может автоматом писать разговоры и есть прямо в диалере доступ к заметками.
Энергетика в нефтянике, чисто профессиональное направление.
Нормальная практика- взять что-нибудь готовое и думать над оптимизацией/допилингом.
Я изнутри одной интересной организации знаю как тяжело создавать системы управления и сколько тестов надо сделать для уже практически готовой системы и сколько это стоит. Долго, тяжело, дорого.
Там одни только клапана и их ресурсные испытания это может год а то и два занять, потом сертификация и апробация.
Нам дай Садко или вовсе КамАЗ и тот мы упакуем по полной — иногда остро не хватает токарного станка и сверлильного и заточного и мобильного генератора и света и тока :).
И да, это Profi. У него ужасная курсовая устойчивость в режиме 4х2 зимой и ужасно слабая рама. По ХМАО там прямо вал рекламаций на окраску, раму и трансмиссию. Нефтяники употребили машину по прямому назначению, чему были несколько удивлены по началу. Газель сломать невозможно, а тут 2 бочки с маслом и машине каюк. Завод отреагировал. Рамы меняли, документацию тоже. Был тонник стал половинка. А гусь это тема. Идеально вместительная и тёплая машина, чего мы там не возили. Нарния.