304813939@vkontakte

Однако 2.4 для 2.5 тонн (а сильверадо 1500 имеет 2.5 сухой вес) — это мало.

Камаро и бронко на тонну легче потому что.

Это как корейцы скопировали у японцев, а потом у корейцев его подрезали китайцы?
*4b12, g4ke и что-то на китайском.

Да лучше бы старый добрый каминс на 3 литра воткнули… 2.4 бензин на такую массу — это даже не смешно.

2.4 бензин? Серьёзно?

Около 20 литров, что для спец техники, всяких тракторов и карьерных самосвалов — нормально.

Для справки: у двигателя Wärtsilä-Sulzer RTA96-C литровая мощность около 4 л.с. На литр объёма. Объём — около 25 480 литров.

Суть — если работаешь на лестнице/лесах/люльке то не нужно париться за провода. То же самое касается акк. шлифмашина и прочего.

Если атмосферный и с хоть каким-то ресурсом — мощность приемлемая. А добавить туда компрессор или парочку турбин — получится ракета.

Это смартфон на колёсах.

На рабочей буханке он вроде как есть, но двойной выжим не помешает)

Это касается в принципе любых американцев — они в корвет ставят нижневальные моторы до сих пор.
А претензия именно к качеству металла — не в первый раз вижу эту претензию к уазам и нивам.

Не 1 в 1, у ту 4 свои двигатели большей мощности, но при этом и масса несколько больше, тк сечение проводки и толщина обшивки. Плюс 23мм пушки вместо 12.7 браунингов.
Но зато дырдочка в кокпите прям точь-в-точь как на б-29.

А ламбу держат только чтобы движки в супергольфы засовывать)

Ну дома до сих пор есть бошевские шлифа и реноватор «сделано в России».

Трушный суперван — это когда косворт v8 закинули в будку, а это какой-то шуруповерт на стероидах…

А выносливость и ремонтопригодность у него хотя бы в половину от транзитовской есть? Или хотя бы уровня газели нехт?
*запчасти, я так понимаю — опять по пол года ждать?

Такого никогда не будет. Там только за окр цена улетит в 3+

Шеснарю этому шеснарю лет 10 максимум. А на старом шеснаре клапана передают привет…

Так давно. Ещё на крайних выпусках «десятого» семейства и на всех приорах шеснарь уже не гнёт клапана…