Так есть же «обычный» XG5 Series с почти теме-же скоростями на новом контроллере Toshiba TC58NCP090GSD. Кстати весьма хорошем. Чуть лучше Марвелов, чуть хуже последних Самсунгов. С самым малым потреблением при этом.Непонятно правда за чей счет они обещают в этом premium performance «55% better than that of standard XG5 series». Тошиба не из тех, кто может позволить себе выпускать новые контроллеры раз в полгода. Да в общем никто не позволяет.
И конечно же Вас не затруднит доказать ссылками в 10 раз большую опасность для пассажира в использовании сервиса BlaBlaCar по сравнению с общественным транспортом.ПС У нас мне известен единственный случай. Что никак не является в 10 раз большим по сравнению с автобусами. Не говоря уже про междугородние маршрутки.
Ну запрещать это просто но непродуктивно. Перевозки просто опять вернутся в тень и больше всех пострадают именно пассажиры. А вот полностью легализовать и перевести в цивилизованный формат надо.
Обязать платить 20% налога на прибыль, церковную десятину и долю в общак. Для контроля создать тройки из сержанта, батюшки и блатного. Которые будут выборочно совершать поездки с пассажирами и следить, чтобы их права не нарушались, а моральные устои не развращались. ООО «Комьюто Рус» обязать оплачивать их работу и платить отчисления в НДФЛ, ПФ, ФСС и ФФОМС. Кроме того вести поверяемый гроссбух поездок и повесить книгу жалоб и предложений на видном месте. Естественно на бумаге защищенной от подделок, пронумерованными листами, прошитую и опечатанную специально созданным контролирующим органом.
ВСУ имеет пневматическую связь с двигателями — для старта двигателей подается сжатый воздух для раскрутки двигателей.
Самцы австралийских сумчатых мышей принимают мученическую смерть ради безумного секса. В период спаривания (они способны делать ЭТО до 14 часов за раз) самцы отдают все свои внутренние ресурсы и энергию, пока не умирают от истощения. В биологии это явление называется «суицидальное спаривание».
Никто не собирается тратить Ваши деньги на неведомую ***ню сомнительные летадла. Никто Вас лично не будет втихаря засовывать в «алюминиевые гробики». Три фирмы (каждая из которых мировой лидер в своей области) создают экспериментальный самолет и демонстратор технологий для отработки в небе и публичного показа работоспособности 2-х мегаваттного авиационного двигателя и систем его питания. Абсолютно все до единого базовые (давшие начало семейству) авиадвигатели и иногда даже серьезные модификации проходят проверку в небе путем замены одного из двигателей многомоторного самолета. Потому что чертежи, расчеты, моделирование и наземные испытания не заменяют и не заменят проверку в небе. Причем турбовинтовые подвешивали вместо турбореактивных, а турбореактивные вместо поршневых. Проверка нового двигателя на летающей лаборатории была, есть и будет обязательным этапом.И вообще если интересоваться авиацией — невозможно не знать, что много чего странного летало. Или еще есть примеры:12345678910Да сотни, если не тысячи, их.Хорошо не было интернетов. А то такие доброхоты довели бы изобретателей до дурки раньше первого подлета.Кстати у них так принято. Снимать видео и показывать народу. Не делая из каждой экспериментальной модели «страшную военную тайну». И как то ихний народ не воспринимает это как первый маленький шаг к большому распилу.
Технически другого общепринятого термина нет. Если бы не было аккумуляторов и системы управления перераспределения энергии, можно было бы назвать воздушным судном с электротрансмиссией. Но они есть.
У меня вопросов к Airbus, Rolls-Royce и Siemens нет. Компании имеющие значительно пересекающихся собственников и связанные многими контрактами и общими проектами ставят масштабный эксперимент в направлении которое вполне может оказать перспективным в не очень отдаленном будущем. Причем выбранные планер, двигательные установки и общая компоновка мне кажется оптимальными для данного масштаба и данных участников.
Не удивлюсь если через некоторое время его повторят General Electric с Lockheed Martin Геркусесом или Boeing 707. Или вообще China Aviation Industry Corporation.
А вот Вы сначала изобрели «ключевое преимущество». Разумным путем в данном проекте не реализуемое. А затем ставите отсутствие этого «преимущества» в минус Airbus, Rolls-Royce и Siemens.
Стремно как-то. Во первых могут сложится обстоятельва так, что придется садится и довольно скоро взлетать с аэродрома где еще нет инфраструктуры для быстрой зарядки. Или где ее вообще посчитают нецелесообразной. Во вторых НЗ, на всякий случай. Керосин пока в 8-12 раз больше Джоулей в килограмме содержит.А посмотреть по любому посмотрим. Точнее лишь многие из нас ;)
Абсолютно любой турбовентиляторный двигатель крутится в одну сторону. В абсолютно всех самолетах с ТВД для реверса отклоняют воздушный поток выходящий из двигателя. Реверс поворотом лопастей есть в самолетах с турбовинтовыми двигателями. Тут винтов нету!
Никак она не возможна. Турбина и компрессор всегда крутятся только в одну сторону. Рекуперация от колес это как зарядка мобильника солнечной батареей прикрепленной к экрану. По эффективности.
Дело в том, что альтернативы то нет. Avro RJ единственный относительно современный малоразмерных лайнер с четырьмя ТВД. Несимметричную компоновку в серию даже мелкую не пустят. А процесс согласования с регуляторами может затянуться на десятилетия. Достаточно вспомнить сколько Боинг заносил бабло политикам, чиновникам, журналистам и экспертам. И сколько это заняло времени. Доказать, что современные двигатели позволяют совершить трансконтинентальные перелеты без промежуточных запасных аэродромов, даже в количестве двух штук.
Так что думаю будет легкий первый этап. Допущены в небо самолеты сохраняющие полную функциональность в «горячем» виде. И трудный долгий второй. Когда будут вырабатывать сертификационные требования к «гибридам». На какую дальность, при каком расстоянии до запасных аэродромов, сколько нужно иметь Джоулей в керосине, а сколько в ампер-часах при заданном километровом расходе. Так что до двух моторных лайнерах «гибриды» и «электроники» могут появиться нескоро. А вот в 2-х, 4-х (и сколько там в каких странах дозволено по любительской и нижней профессиональной лицензиях) местных запросто может появиться весьма скоро.
Заряжать аккумуляторы за счет торможения турбовентиляторного лайнера об воздух? Поставил плюс за новаторство и изобретательность не имеющую аналогов. Высшее техническое образование я вижу у Вас. И богатый опыт в ИТ.
А на мой взгляд весьма логичная. Родной Лайкомнг все одно нужно менять. AE2100 турбина для турбовинтового двигателя популярного среди военно транспортной авиации. Причем дорогая горячая часть аналогична применяемой в данном прототипе Rolls-Royce AE 3007. Тоже довольно массовом.Сам BAe 146 (в юности Avro Regional Jet) популярен для ближнемагистральных рейсов со сложных аэродромов. По моему был первым сертифицированным к полетам в Лондон-Сити. И был бы популярен намного больше, если бы не четыре старых прожорливых двигателя.А в такой комбинации с двумя ТВД + два ЭВД имеем малый расход на эшелоне. Плюс быстрый набор эшелона и старт с короткой полосы. Плюс надежность четырех двигательного самолета. Т.к. взлетная тяга любого реактивного двигателя в разы больше. И в разы больше расход топлива на взлете у любого реактивного двигателя.Думаю еще круче такая комбинация сыграет на коротких рейсах турбовинтовых региональных джетов. Два могучих электродвигателя с пропеллерами. И одна турбина в хвосте половинной мощности. Или еще лучше пара менее мощных на хвостовом пилоне. Особенно когда на почти каждом обслуживаемом аэродроме будет инфраструктура для быстрой зарядки. Что-бы хватило на взлет и набор эшелона. Себестоимость обслуживания борта упадет вдвое, плюс настолько же затраты на топливо.
вопрос риторический Нафига?вот нафига ему столько?ну ненужно человеку столько для жизни и на тот свет не заберет, даже детям и внукам столько не нужно.
Деньги — это свобода, выкованная из золота.Примерно 15% популяции человеков разумных после удовлетворения базовых трех потребностей хотят чего-то сделать. Например направленных на удовлетворение надбазовых или продвинутых. Остальные 85% или прокачивают первую надбазовую «изменённые состояния сознания», либо чешут вторую «чувство собственной важности» рассказывая окружающим, чтобы они сделали, если бы им не мешали козни врагов, непонимание друзей и обстоятельства непреодолимой силы.Например: одни говорят «Человечество катится в пропасть. ВУЗы выпускают дибилов, неспособных на глобусе с иностранными подписями найти четыре Гвинеи за минуту, не знающих столицы Гондураса и Брунея. Все захватили банкиры, бухгалтера и адвокаты. Людей интересуют только айфоны, покемоны и отмороженные блогеры. А вот, целых шестьдесят лет назад на Луну летали! Вот бы сейчас перестать воровать, душить друг друга. Объединить усилия и запилить ракетоноситель с 250 тонн на НОО и отправить экспедицию на Марс! Настроить там гостиниц, лабораторий, обсерваторий, шахт и обогатительных фабрик.» Им тут же с дивана отвечают технари: —Вопрос зачем? Обсерватории и лаборатории лучше в космосе на НОО или в точках Лагранжа, где не мешает сила тяжести и атмосфера. Кору Марса могут исследовать самоходные роботы, на порядок меньше забрасываемый вес и на два порядка больше время работы компенсируют любые сложности на этом пути. Развлечений для обеспеченных людей и в комфорте с безопасностью на Земле достаточно. 90% населения развитых стран только и заняты развлечение друг друга и оказанием прочих услуг. Рисковать жизнью, терпеть дикие неудобства и ограничения ради сомнительного удовольствия захочет редкий извращенец (и то больше ради понтов определенной славы среди людей своего круга), а редких извращенцев с огромными деньгами можно по пальцам пересчитать. Добывать? Что? Стоимость марсианской программы способной переработать за год тысячу тонн руды и отправить на Землю сотню килограмм алмазов минимум трлн. Экспорт всех добывающих алмазы стран 15 млрд. То есть даже начальные затраты до первого проданного грамма (без учета % на сумму инвестиции) будут отбиваться 100 лет. А попытка ускориться, продавая 2-3 и больше годовых объемов рынка, даст только один эффект. Стоимость алмазов начнет асимптотически приближается к себестоимости чистого графита. Что там после алмазов идет? Золото даже на Луне добывать не выгодно. Пусть прямо на поверхности под слоем реголита лежит руда в тысячу раз более богатая, чем земные. Не 4 грамма на тонну, а 4000. Все равно оборудование для добычи, обогащения и транспортировки, с электропитанием все этого будет весить сравнимо с полученным продуктом. А стоимость доставки даже на Луну выше. Гуманитарии тут же расскажут про пенсионеров перебивающихся с макарон на кильку в томате, у которых после оплаты ЖКХ денег остается на первые позиции в списке необходимых лекарств и прочие социально-экологические вопросы. Денег на которые всегда не хватает.Ладно, оставим диваны. Кто еще может серьезно вложиться в освоение дальнего космического пространства? Страховые, пенсионные, национального достояния и прочие фонды хотят иметь гарантированный и постоянный доход. То есть или доверяются государству или паевым инвестиционным фондам. Инвестиционные фонды инвестируют уже существующие особо крупные фирмы, желательно транснациональные, желательно формирующие монополии на рынке. Т.к. это наименее рискованный способ получать прибыль сразу и регулярно. Сотни млрд. у них есть, но не дадут. Сотни млрд. есть у крупных государств и союзов государств. Куда деть государству деньги. 1) безопасность – армия и полиция, 2) избиратели – рабочие места для 85%, дороги, хатки, что-то выглядящее как таблетки и еда, зрелища, 3) зрелища – финансирования масштабных международных мероприятий, где можно чем-нибудь померяться, 4) закопать или закопать с пользой – масштабные инфраструктурные проекты, 5) раздать 85%, 105) наука, исследования, и прочееДжеф Безос ежегодно продает акций Amazon на один миллиард долларов и тратит на финансирование космической компании Blue Origin. Он это хочет и он это может.Конечно, это вынуждает его тратить уйму времени и сил, чтобы была хоть какая-то пользы от этого миллиарда. Вытаскивать из стакана старых специалистов. Искать новых. Привлекать молодежь зарплатами в разы больше, чем у собачьих парикмахеров и борцов за права лемуров.Намного проще организовать фонды «Борьбы с раком », «Борьбы с голодом », «Борьбы с бедностью », «За всё хорошее, против всей **ни всего плохого ». И швырять в них миллиардами. Только толку от этих фондов (кроме трудоустройства работников этих фондов, и благополучия руководителей этих фондов) не наблюдается от слова совсем. Хотя с раком успешно борются фармацевтические кампании при поддержке финансируемых государствами институтов. С голодом и бедностью в масштабах отдельного государства тоже можно успешно бороться. Доказано неоднократно, много меньшими ресурсами и на технологиях столетней давности.Извините за много знаков. От такое мое мнение вкратце о вопросе «зачем Джефу Безосу, Илону Маску, Ричарду Брэнсону и т.д. много миллиардов денег.
Обязать платить 20% налога на прибыль, церковную десятину и долю в общак. Для контроля создать тройки из сержанта, батюшки и блатного. Которые будут выборочно совершать поездки с пассажирами и следить, чтобы их права не нарушались, а моральные устои не развращались. ООО «Комьюто Рус» обязать оплачивать их работу и платить отчисления в НДФЛ, ПФ, ФСС и ФФОМС. Кроме того вести поверяемый гроссбух поездок и повесить книгу жалоб и предложений на видном месте. Естественно на бумаге защищенной от подделок, пронумерованными листами, прошитую и опечатанную специально созданным контролирующим органом.
неведомую ***нюсомнительные летадла. Никто Вас лично не будет втихаря засовывать в «алюминиевые гробики». Три фирмы (каждая из которых мировой лидер в своей области) создают экспериментальный самолет и демонстратор технологий для отработки в небе и публичного показа работоспособности 2-х мегаваттного авиационного двигателя и систем его питания. Абсолютно все до единого базовые (давшие начало семейству) авиадвигатели и иногда даже серьезные модификации проходят проверку в небе путем замены одного из двигателей многомоторного самолета. Потому что чертежи, расчеты, моделирование и наземные испытания не заменяют и не заменят проверку в небе. Причем турбовинтовые подвешивали вместо турбореактивных, а турбореактивные вместо поршневых. Проверка нового двигателя на летающей лаборатории была, есть и будет обязательным этапом.И вообще если интересоваться авиацией — невозможно не знать, что много чего странного летало. Или еще есть примеры:1 2 3 4 56 7 8 9 10Да сотни, если не тысячи, их.Хорошо не было интернетов. А то такие доброхоты довели бы изобретателей до дурки раньше первого подлета.Кстати у них так принято. Снимать видео и показывать народу. Не делая из каждой экспериментальной модели «страшную военную тайну». И как то ихний народ не воспринимает это как первый маленький шаг к большому распилу.Не удивлюсь если через некоторое время его повторят General Electric с Lockheed Martin Геркусесом или Boeing 707. Или вообще China Aviation Industry Corporation.
А вот Вы сначала изобрели «ключевое преимущество». Разумным путем в данном проекте не реализуемое. А затем ставите отсутствие этого «преимущества» в минус Airbus, Rolls-Royce и Siemens.
Так что думаю будет легкий первый этап. Допущены в небо самолеты сохраняющие полную функциональность в «горячем» виде. И трудный долгий второй. Когда будут вырабатывать сертификационные требования к «гибридам». На какую дальность, при каком расстоянии до запасных аэродромов, сколько нужно иметь Джоулей в керосине, а сколько в ампер-часах при заданном километровом расходе. Так что до двух моторных лайнерах «гибриды» и «электроники» могут появиться нескоро. А вот в 2-х, 4-х (и сколько там в каких странах дозволено по любительской и нижней профессиональной лицензиях) местных запросто может появиться весьма скоро.
понтовопределенной славы среди людей своего круга), а редких извращенцев с огромными деньгами можно по пальцам пересчитать. Добывать? Что? Стоимость марсианской программы способной переработать за год тысячу тонн руды и отправить на Землю сотню килограмм алмазов минимум трлн. Экспорт всех добывающих алмазы стран 15 млрд. То есть даже начальные затраты до первого проданного грамма (без учета % на сумму инвестиции) будут отбиваться 100 лет. А попытка ускориться, продавая 2-3 и больше годовых объемов рынка, даст только один эффект. Стоимость алмазов начнет асимптотически приближается к себестоимости чистого графита. Что там после алмазов идет? Золото даже на Луне добывать не выгодно. Пусть прямо на поверхности под слоем реголита лежит руда в тысячу раз более богатая, чем земные. Не 4 грамма на тонну, а 4000. Все равно оборудование для добычи, обогащения и транспортировки, с электропитанием все этого будет весить сравнимо с полученным продуктом. А стоимость доставки даже на Луну выше. Гуманитарии тут же расскажут про пенсионеров перебивающихся с макарон на кильку в томате, у которых после оплаты ЖКХ денег остается на первые позиции в списке необходимых лекарств и прочие социально-экологические вопросы. Денег на которые всегда не хватает.Ладно, оставим диваны. Кто еще может серьезно вложиться в освоение дальнего космического пространства? Страховые, пенсионные, национального достояния и прочие фонды хотят иметь гарантированный и постоянный доход. То есть или доверяются государству или паевым инвестиционным фондам. Инвестиционные фонды инвестируют уже существующие особо крупные фирмы, желательно транснациональные, желательно формирующие монополии на рынке. Т.к. это наименее рискованный способ получать прибыль сразу и регулярно. Сотни млрд. у них есть, но не дадут. Сотни млрд. есть у крупных государств и союзов государств. Куда деть государству деньги. 1) безопасность – армия и полиция, 2) избиратели – рабочие места для 85%, дороги, хатки, что-то выглядящее как таблетки и еда, зрелища, 3) зрелища – финансирования масштабных международных мероприятий, где можно чем-нибудь померяться, 4) закопать или закопать с пользой – масштабные инфраструктурные проекты, 5) раздать 85%, 105) наука, исследования, и прочееДжеф Безос ежегодно продает акций Amazon на один миллиард долларов и тратит на финансирование космической компании Blue Origin. Он это хочет и он это может.Конечно, это вынуждает его тратить уйму времени и сил, чтобы была хоть какая-то пользы от этого миллиарда. Вытаскивать из стакана старых специалистов. Искать новых. Привлекать молодежь зарплатами в разы больше, чем у собачьих парикмахеров и борцов за права лемуров.Намного проще организовать фонды «Борьбы с раком », «Борьбы с голодом », «Борьбы с бедностью », «За всё хорошее, противвсей **нивсего плохого ». И швырять в них миллиардами. Только толку от этих фондов (кроме трудоустройства работников этих фондов, и благополучия руководителей этих фондов) не наблюдается от слова совсем. Хотя с раком успешно борются фармацевтические кампании при поддержке финансируемых государствами институтов. С голодом и бедностью в масштабах отдельного государства тоже можно успешно бороться. Доказано неоднократно, много меньшими ресурсами и на технологиях столетней давности.Извините за много знаков. От такое мое мнение вкратце о вопросе «зачем Джефу Безосу, Илону Маску, Ричарду Брэнсону и т.д. много миллиардов денег.