Акции Тоёта Моторс, Хонда Моторс тоже просели и Тайвань Семикондуктор потерял 2 млрд долларов рыночной стоимости. Да что там говорить S&P 500 просел на 0.1% что соответствует 20 млрд долларов рыночной стоимости. Проклятый Илон Маск не может держать язык за зубами когда неизвестный поисковым системам до 14 июля сего года ныряльщик посоветовал ему запихнуть свою субмарину себе туда где не светит солнце.
Думается летадло после взлета с тремя жирдосами и полными баками будет весить порядка тонны. Полетный компьютер сможет посадить на пузо используя небольшую полянку не повредив планер и ценную начинку ГТД+генератор.
У Земли атмосфера есть, гасить испаряя какую-то фигню типа прессованного реголита с конусного набалдажника не проблема. К тому есть мысли как эту энергию использовать для подъема полезной нагрузки с НОО. Тогда обычные булыжники с Луны на Земной орбите оказываются дороже золота;) При текущих ценах на извоз, понятное дело.
Aston Martin Volante Vision ConceptНичего там лишнего для красоты нет. В Cranfield University и Cranfield Aerospace Solutions грамотные люди работают. ДВС нормальных летающих давно не делают. ГТД Rolls-Royce единственный нормальный выбор энергетической установки.swr5 апиридил. Пока я объяснительную записку катал.
Кстати тут хоть у кого то есть авиационное образование? У меня 6-ой факультет МАИ. Ау
Ау! У меня нет авиационного образования.
Гибридная силовая установка Rolls-Royce M250, он же Allison, он же US military T63 газотурбинные турбовальные двигатели весом 62 кг и мощностью 450-650 л.с. + электрогенератор Сименс на 500 кВт.
Один из самых маленьких ГТД. Тепловой КПД ГТД максимальный при круговой скорости лопастей порядка 0.6 от скорости истекающих газов. Поэтому 1. при неполной загрузке КПД быстро падает. Порядка в три раза при нагрузке 50%. 2. Для дальнейшего уменьшения мощности нужно больше оборотов лопастей меньшего диаметра что весьма сложно. Поэтому есть микротурбины для стационарных установок и есть авиационные турбины самоделкиных и самоделкиных создавших фирмы с расходом керосина погонять по аэродрому и подлететь ненадолго.
А в самолетах вертикального взлета и посадки (кроме Lockheed Martin F-35B Lightning II за 123 млн долларов) применяются по три двигателя: один подъемно-маршевый+два подъемных на Як-38, Як-141. Вынос мозга Dassault Mirage IIIV с одним маршевым и шестью подъемными оставим за кадром. Так имея треугольник приложения подъемных сил можно управлять летадлом на взлете и посадке, когда горизонтальное и вертикальное оперение не работает по причине ничтожной скорости обдувающего воздуха.
Вот так вкратце. Надеюсь Вам с Вашим образованием будет более чем понятно.
Видно что добавили пару дизайнеров, авиационных инженеров (хоть может в основном и студентов) Cranfield University и Cranfield Aerospace Solutions и убрали пару лунатиков.
Скорость на глаз 500-600 км/ч на трех человек окупает 500 кВт установку. А пропавшие поворотные крылья и винты трансформеры дают надежду на сертификацию в гражданское авиации цивилизованных стран.
С этой точки здорово смущает неразвитое вертикальное оперение. Такое чувство что при отказе одного из двигателей, его контроллера или разрушения лопастей спасать пассажиров никто не надеется. Что здорово противоречит содержанию пресс-релиза. Где летадло описывается не как разовый аттракцион типа джип-сафари, где приезжие туристы выпускают адреналин и газы разок в жизни. И даже не как машина выходного дня: расслабиться на полупустых дорогах и показать мордовороту на входе в ночной клуб кто тут хозяин жизни. А как необходимое каждому состоятельному бизнесмену транспортное средство. Чтоб два раза в день летать из своего поместья/замка/виллы на берегу/на острове/в лесной глуши/на высокой скале в Сити большого мегаполиса — смотреть как на тебя люди работают. Может они парашют где-то спрятали?
А характеристики скоро будут Фарнборо уже идет. Хотя это пред-пред-предварительный концепт.
У вертолетов с аналогичным двигателем были реально два длинных полозья. Bell OH-58 Kiowa, Boeing AH-6 Little Bird и Hughes OH-6 Cayuse которых выпустили несколько тысяч штук на проходимость никто не жаловался. В том числе в джунглях Вьетнама.
2. Поворотные крылья с двигателями. Только просто увидев этот элемент конструкции уже можно сделать вывод что ни один участник коллектива его создавшего не сталкивался с VTOL на этапе сертификации для гражданского применения. И с уже имеющимися образцами знаком по картинкам и таблицам ТТХ. Хотя многие этапы их становления популярно расписаны. По крайней мере Bell, Boeing и Sikorsky от этого отказались. Согласившись только на военный рынок. Где необходимость регулярно переписывать полетные журналы (удаляя записи об инцидентах), хоронить летчиков и морпехов, а также цена покупки и эксплуатации (превышающие цены вертолета и транспортного самолета большей грузоподъемности вместе взятых) не то что-бы не сильно парили. Но являются преодолимыми. Посмотрим еще чем AgustaWestland AW609 порадует. Их крыша Леонардо пока дышит, но кто знает может в этом или следующем году дальше укрупняться потребуется. И новым партнерам такое выворот не нужен окажется.
3. Складывающиеся/раскладывающиеся в полете лопасти. Приходит в голову каждому кто увидит их сопротивление воздушному потоку на скоростях от 250 км/ч. А уж про 400 и говорить нечего. Вот так прямо пришло в голову каждому. А реализаций ноль. Думаю что-бы услышать слова описывающие ценность этой идеи стоит выдать взводу морпехов мультикалиберные 7.62x51+9x19+5.56x45 штурмовые винтовки в рюкзаках. Причем насыпом, со всеми запчастями необходимыми для конверсии в куче, со всеми магазинами и боекомплектом всех калибров в той-же куче;) И под страхом лишения страховки запретить доставать что либо до непосредственного применения. По степени безопасности примеры сравнимые. Постоянно будет что-то застревать, автоматика будет срочно посадку требовать или запрещать взлет. Водилы или контролеры будут это дело обходить кустарным путем. Будут падать.
Вы пока второй. Еще не надоело слышать. Присоединяйтесь к swr5 ниже: И конечно же у Вас есть ссылка на предложение о продаже установки для штамповки заготовки больше метра диаметром из титана или титанового сплава взрывом? ;)
Только пожалуйста без юмора про «Сделать такую установку не проблема.» Просто ссылку на фирму которая такую услугу предлагает! А то термоядерный реактор тоже «сделать не проблема» и «Все это уже давно было испытано.»
С этими облаками рынок как да дрожжах растет. Напрягаться нужно тем, кто свои подразделения сетевого оборудования лет 10-20 как продал во времена, которые они считали для себя трудными;)
Думается летадло после взлета с тремя жирдосами и полными баками будет весить порядка тонны. Полетный компьютер сможет посадить на пузо используя небольшую полянку не повредив планер и ценную начинку ГТД+генератор.
Чуть позже появилось видео Aston Martin Volante Vision Concept
ИМХО слово Концепт подразумевает что выходить в таком виде оно никуда никогда не будет. Надеюсь хоть в Бонде-25 снимут.
Ответ Konstantin Volkov на комментарий
Ау! У меня нет авиационного образования.
Гибридная силовая установка Rolls-Royce M250, он же Allison, он же US military T63 газотурбинные турбовальные двигатели весом 62 кг и мощностью 450-650 л.с. + электрогенератор Сименс на 500 кВт.
Один из самых маленьких ГТД. Тепловой КПД ГТД максимальный при круговой скорости лопастей порядка 0.6 от скорости истекающих газов. Поэтому 1. при неполной загрузке КПД быстро падает. Порядка в три раза при нагрузке 50%. 2. Для дальнейшего уменьшения мощности нужно больше оборотов лопастей меньшего диаметра что весьма сложно. Поэтому есть микротурбины для стационарных установок и есть авиационные турбины самоделкиных и самоделкиных создавших фирмы с расходом керосина погонять по аэродрому и подлететь ненадолго.
А в самолетах вертикального взлета и посадки (кроме Lockheed Martin F-35B Lightning II за 123 млн долларов) применяются по три двигателя: один подъемно-маршевый+два подъемных на Як-38, Як-141. Вынос мозга Dassault Mirage IIIV с одним маршевым и шестью подъемными оставим за кадром. Так имея треугольник приложения подъемных сил можно управлять летадлом на взлете и посадке, когда горизонтальное и вертикальное оперение не работает по причине ничтожной скорости обдувающего воздуха.
Вот так вкратце. Надеюсь Вам с Вашим образованием будет более чем понятно.
Видно что добавили пару дизайнеров, авиационных инженеров (хоть может в основном и студентов) Cranfield University и Cranfield Aerospace Solutions и убрали пару лунатиков.
Скорость на глаз 500-600 км/ч на трех человек окупает 500 кВт установку. А пропавшие поворотные крылья и винты трансформеры дают надежду на сертификацию в гражданское авиации цивилизованных стран.
С этой точки здорово смущает неразвитое вертикальное оперение. Такое чувство что при отказе одного из двигателей, его контроллера или разрушения лопастей спасать пассажиров никто не надеется. Что здорово противоречит содержанию пресс-релиза. Где летадло описывается не как разовый аттракцион типа джип-сафари, где приезжие туристы выпускают адреналин и газы разок в жизни. И даже не как машина выходного дня: расслабиться на полупустых дорогах и показать мордовороту на входе в ночной клуб кто тут хозяин жизни. А как необходимое каждому состоятельному бизнесмену транспортное средство. Чтоб два раза в день летать из своего поместья/замка/виллы на берегу/на острове/в лесной глуши/на высокой скале в Сити большого мегаполиса — смотреть как на тебя люди работают. Может они парашют где-то спрятали?
А характеристики скоро будут Фарнборо уже идет. Хотя это пред-пред-предварительный концепт.
2. Поворотные крылья с двигателями. Только просто увидев этот элемент конструкции уже можно сделать вывод что ни один участник коллектива его создавшего не сталкивался с VTOL на этапе сертификации для гражданского применения. И с уже имеющимися образцами знаком по картинкам и таблицам ТТХ. Хотя многие этапы их становления популярно расписаны. По крайней мере Bell, Boeing и Sikorsky от этого отказались. Согласившись только на военный рынок. Где необходимость регулярно переписывать полетные журналы (удаляя записи об инцидентах), хоронить летчиков и морпехов, а также цена покупки и эксплуатации (превышающие цены вертолета и транспортного самолета большей грузоподъемности вместе взятых) не то что-бы не сильно парили. Но являются преодолимыми. Посмотрим еще чем AgustaWestland AW609 порадует. Их крыша Леонардо пока дышит, но кто знает может в этом или следующем году дальше укрупняться потребуется. И новым партнерам такое выворот не нужен окажется.
3. Складывающиеся/раскладывающиеся в полете лопасти. Приходит в голову каждому кто увидит их сопротивление воздушному потоку на скоростях от 250 км/ч. А уж про 400 и говорить нечего. Вот так прямо пришло в голову каждому. А реализаций ноль. Думаю что-бы услышать слова описывающие ценность этой идеи стоит выдать взводу морпехов мультикалиберные 7.62x51+9x19+5.56x45 штурмовые винтовки в рюкзаках. Причем насыпом, со всеми запчастями необходимыми для конверсии в куче, со всеми магазинами и боекомплектом всех калибров в той-же куче;) И под страхом лишения страховки запретить доставать что либо до непосредственного применения. По степени безопасности примеры сравнимые. Постоянно будет что-то застревать, автоматика будет срочно посадку требовать или запрещать взлет. Водилы или контролеры будут это дело обходить кустарным путем. Будут падать.
iPhone выпал из самолета и даже не разбился
Ждем падения с Луны.
И конечно же у Вас есть ссылка на предложение о продаже установки для штамповки заготовки больше метра диаметром из титана или титанового сплава взрывом? ;)
Только пожалуйста без юмора про «Сделать такую установку не проблема.» Просто ссылку на фирму которая такую услугу предлагает! А то термоядерный реактор тоже «сделать не проблема» и «Все это уже давно было испытано.»