АКБ пофиг, запаса мощности там хватает. Контроль температуры покрышек и тормозов у теслы есть, в трек-моде все и на экране показывается, и записывается вся телеметрия. На Украине тесла тройка уже долбит всех на кольце, на стоковых моторах и батарее.
Техосмотр с начала года отменяют, вроде как.
Во-вторых, на рынке еще много тачек, которые официально не ввозились в Роиисю, и, соответственно, на которые нет ОТТС, соответственно, нездоровый интерес к такому авто имеет все шансы на начальной стадии и закончиться.
Ну и, грамотный тюнинг на хороших комплектующих (подвеска, тормоза, аэродинамика, каркас, и т.д.) для кольца, например, спокойно вылезет в 50-60 тысяч долларей, при таком порядке цен Вам будет жалко убивать машину в городе, дешевле будет приобрести жоповоз и прицеп, а машину убивать только на треке. А если принципиально передвигаться на таком именно по городу — стоимость регистрации по сравнению с вышеуказанными статьями расходов покажется мелочью.
ага. Ваг это чит. Надул его в два раза за три рубля, и ездишь пшикаешь пока не надоест.
А бнв на 50-100 лысых надул, и очень скоро едешь за новым дрыгом. Ещё можно за алюминиевые болты в моторе вспомнить
карбон-керамику надо прогревать, но с учетом того, что она ставится на многие серийные автомобили уже давно, требованиям безопасности она отвечает, видимо, технологии шагнули вперед, и холодная керамика уже не позволяет владельцу разложить авто на первом повороте
Фишка в том, что тюнинг это очень дорого, и при этом также больно по работам, ошибкам настройки и пр. Посчитать любой серьезный проект — цены исчисляются миллионами, и это в россии с копеечными затратами на оплату труда.
Да, тесла и последователи «убьет» тюнинг в его классическом понимании, его гаражную романтику, зажаренные поршни, кулаки дружбы, провернутые вкладыши, спаленные тормоза, свернутые в бараний рог привода, но убьет только потому, что сделает серьезную производительность просто дешевле и доступнее.
700 кВт/ч.
Грубо, можно эту мощность, точнее энергию, раскидать на 400 метров и 10 секунд, разгон там будет сколько, до 250?
А теперь обратная задача — вот моторы, мощность известна, скорость, с которой тормозить — тоже, при этой мощности моторами будете тормозить 400 метров и 10 секунд. Вас устроит такой тормозной путь? Это без учёта того, что аккумуляторы, скорее всего, не смогут принять такое количество энергии в такое короткое время, им нужен будет прогрев и прочее.
Можно было посчитать требуемую на замедление энергию, но так вроде ещё нагляднее.
Если короче, у любого автомобиля мощность системы торможения, и ее способности воспринимать энергию торможение на порядок (порядки) больше, чем имеющаяся мощность силовой установки. Это залог безопасности
Уже не надо ничего снимать, дальний восток ездит на машинах 15-18 года (считай, новых, с минимальными пробегами), за 1.1-1.5 (считай, та же Веста уже), и очень сильно смеётся. ЭТИ могут только пошлины повысить, иначе в Японии б/у машины кончатся
По салону, ощущениям от езды Веста не может сравниться ни с 20 летней короллой, ни даже ярисом и прочими енотами.
Товарищ поменял свою мелкую 20-летнюю японскую пулялку за 100 тыщ, крутящуюся до 7500 с завода, на новую весту (хотел новую машину, а то там сцепление менять, систему охлаждения мыть, третье, пятое, десятое), так совсем же не то, салон дубовый, подвеска на новой машине погромыхивает, в отличие от логана, энергоемкостью и не пахнет. Да, есть подогрев лобового, ещё кое-какие ништяки, но ощущения от машины нет
Когда тебя половина, а остальные — это остальные, это называется доминирование. Даже если тебя треть. А потом вспоминаем, что в деньгах Эппл имеет больше, чем все остальные вместе взятые
У них 100500 моделей, плюс китайцы, могли и косануть. Конкретно на mix 2s проблем ноль, батарея слегка подсажена, но не критично, 3 года телефону все-таки. Где мне искать косяк, чтоб его найти?
Всю жизнь был на айфонах, начиная прям с первой модели, в 2018 впервые перешел на андроид, сяоми, до этого пробовал поюзать галакси жены, вернул сразу, вот там действительно было ужасно, хорошо, что он быстро сломался. На сяоми перешел при этом вообще без проблем, и юзаю до сих пор, телефон обновлялся с 8 до 10 андроида, miui до 12 версии, всегда сток, всегда без рута, стабильно, быстро, надежно. В качестве мелкой приколюхи купил qin 2 pro, там видно, что качество похуже, но размер восторг, люблю таскать, жаль, что симкарта только одна.
Что ужасного я должен увидеть в прошивках андроедных телефонов?
Во-вторых, на рынке еще много тачек, которые официально не ввозились в Роиисю, и, соответственно, на которые нет ОТТС, соответственно, нездоровый интерес к такому авто имеет все шансы на начальной стадии и закончиться.
Ну и, грамотный тюнинг на хороших комплектующих (подвеска, тормоза, аэродинамика, каркас, и т.д.) для кольца, например, спокойно вылезет в 50-60 тысяч долларей, при таком порядке цен Вам будет жалко убивать машину в городе, дешевле будет приобрести жоповоз и прицеп, а машину убивать только на треке. А если принципиально передвигаться на таком именно по городу — стоимость регистрации по сравнению с вышеуказанными статьями расходов покажется мелочью.
Да она пулять будет чуть ли не лучше полноприводной.
А бнв на 50-100 лысых надул, и очень скоро едешь за новым дрыгом. Ещё можно за алюминиевые болты в моторе вспомнить
Да, тесла и последователи «убьет» тюнинг в его классическом понимании, его гаражную романтику, зажаренные поршни, кулаки дружбы, провернутые вкладыши, спаленные тормоза, свернутые в бараний рог привода, но убьет только потому, что сделает серьезную производительность просто дешевле и доступнее.
Грубо, можно эту мощность, точнее энергию, раскидать на 400 метров и 10 секунд, разгон там будет сколько, до 250?
А теперь обратная задача — вот моторы, мощность известна, скорость, с которой тормозить — тоже, при этой мощности моторами будете тормозить 400 метров и 10 секунд. Вас устроит такой тормозной путь? Это без учёта того, что аккумуляторы, скорее всего, не смогут принять такое количество энергии в такое короткое время, им нужен будет прогрев и прочее.
Можно было посчитать требуемую на замедление энергию, но так вроде ещё нагляднее.
Если короче, у любого автомобиля мощность системы торможения, и ее способности воспринимать энергию торможение на порядок (порядки) больше, чем имеющаяся мощность силовой установки. Это залог безопасности
Товарищ поменял свою мелкую 20-летнюю японскую пулялку за 100 тыщ, крутящуюся до 7500 с завода, на новую весту (хотел новую машину, а то там сцепление менять, систему охлаждения мыть, третье, пятое, десятое), так совсем же не то, салон дубовый, подвеска на новой машине погромыхивает, в отличие от логана, энергоемкостью и не пахнет. Да, есть подогрев лобового, ещё кое-какие ништяки, но ощущения от машины нет
Что ужасного я должен увидеть в прошивках андроедных телефонов?