0x131315

С железом у китайцев неплохо, это да. Иногда получаются инженерные шедевры, иногда бочка меда с ложкой лишнего — почти все норм, кроме какого-то небольшого но досадного косяка.
В целом с потребительской точки зрения качество железа обычно выше среднего: нет ничего лишнего, но то что есть свою задачу выполняет.

В мировой финансовый кризис многим явно не до игрулек.

Цифровой зум бесполезен, качества он не дает. Стоит рассматривать только оптический.
Оптический тоже может быть ограничен плохой оптикой — она там микроскопическая, значит оптическое разрешение небольшое.
Поэтому зеркалки для съёмок вдаль оснащают гигантскими объективами, по размерам напоминающие астрономические телескопы.

Понятно как. Уж там на каждом углу продают «препараты» для «увеличения эффективности» мозга. Как-никак через их страну проходит 80%

В таких системах протокол низкоуровневый, сильно зависит от особенностей конструкции. Без понимания деталей устройства особого смысла изучать нет. Может там сначала криостат какой нужно вывести на рабочий режим, ориентируясь на дюжину датчиков и управляя несколькими системами сразу. С софтом тоже самое: нужно залить конфигурацию, которая настроит аппаратные блоки и свяжет их, а для связи могут понадобится промежуточные программные решения, какие именно — никто не знает, в таких девайсах нередко конкретные параметры подбираются уже непосредственно при предпусковой наладке на борту.
В общем это темный лес с черным ящиком, без документации ловить особо нечего, там даже с документацией не просто разобраться. Документацию естественно никто не даст.
Даже если завести его физически реально — оно того просто не стоит, чисто по затратам труда на это. Проще новый телескоп туда отправить, если так нужно.

Концепция есть, именно со сложными манипуляторами. Но работать она будет в 2,5 хорошо обслуживаемых мест. Поэтому в основном смотрят на беспроводные зарядки под покрытием и технологии быстрой зарядки. Ну а из реального сейчас — гибриды, где зарядка уже на борту. Бензиновые, водородные или иные гибриды — это то что работает.

Я если честно впервые вижу живую платформу. Этой концепции уже много лет, но увидеть ее на ходу, тем более у нас — это мягко говоря очень неожиданно. Очень технологичная вещь. На одной только этой платформе можно целый рынок создать с десятками производителей всяких разных марок: лицензируется только платформа.
Эта платформа — это как библиотека в мире программного обеспечения: сама по себе она бесполезна, но играет важную роль во множестве других потенциальных продуктах.
Что ещё более удивительно — это не первая платформа у нас. Слышал у грузовиков что-то похожее уже катается, возможно у КАМАЗа. Т.е. скорее всего это не что-то единичное.

Там главное — это платформа сама

Так это обычный процесс. Сперва учишься делать хорошо, потом в процессе производства учишься делать дёшево: оптимизируешь узлы, детали, техпроцесс, срезаешь лишнюю невостребованную надёжность, снижаешь количество и массу материала, получаешь в меру потребностей рынка доступный массовый продукт или же вообще классический ширпотреб.
Разработчики изначально любят закладывать вечные узлы: на этапе разработки ресурс есть. Эти вечные узлы потом выковыривают на этапе производства: там уже ресурса нет, эта вечность никому не нужна, за нее никто платить не готов, важнее так снизить ресурс, чтобы детали стали как можно дешевле, но ходили свой срок по регламенту, но не больше срока эксплуатации самого автомобиля. Некоторые детали даже срок эксплуатации автомобиля отходить не могут — это нормально, если в них такой ресурс заложить они золотыми будут, никому это тоже не интересно, проще дешёвый расходник поменять раз в год.

Легко быть очередной Вангой. Только жизнь и рынок непредсказуемы.

Батареи большие, доступ есть только снизу — нужен лифт и манипулятор против обычного шнурка у зарядки. Дорого, ложно, обслуживать это сложно.
Опять же ненадёжно: разьемная конструкция сложнее и менее прочная и герметичная, чем стационарная. Нужны всякие ухищрения. Зарядка ничего этого не требует.
Есть ещё грязь и вода — машина может прийти после болот или дождя, и ее тоже нужно как-то автоматически обслужить. С зарядкой только лючок открыть.
Есть пожароопасность — сложно поддерживать надёжный контакт в часто разрываемой соединении, а мощность через него большая прокачивается, может все поплавиться или полыхнуть. С зарядкой таких проблем нет.
Ну и человеческий фактор: ты купил машину с нулевой батареей, а тебе первая же зарядка ее поменяет на убитую, и ничего потом никому не докажешь. С зарядкой ты за своей батареей следишь сам, и оплачиваешь ее тоже сам.

А в этом и смысл концепции тележек: кто-то один выпускает универсальные тележки, весь остальной рынок на их основе клепает абсолютно что угодно.
На западе тележки лет 5 назад тоже активно форсились, но что-то там тишина теперь.
Но тут на видео они сами за себя говорят: видно что агрегат живой, даже по беспроводной связи управляется. Весь вопрос смогут ли массовое производство осилить.
Ну и что с обслуживанием не особо понятно — это уже не движок потрохами наружу, это законченный модуль, соответственно своими силами тут уже что-то сложно разобрать. Возможно будет модульный ремонт силами завода, от СТО только тележки перекинуть. А возможно продумали всякие технологические лючки как в авиации и промышленном транспорте.
Это уже покажет время, что удобнее, платформа или чистый ДВС с потрохами наружу. Но технологически это безусловно топ, здесь берется лучшее и от ДВС и от электропривода.

Это было бы тупо, половину автомобиля точить на одном гипотетическом станке. В реальном производстве почти все детали — это литьё или литьё+токарка. Не ракета же в конце концов, требования к материалам и обработке минимальные. Что-то тонкое — да, уже нужны сложные роботизированные станки. Но навскидку ничего такого в автомобиле не нахожу, возможно какие-то единичные детали движка/трансмиссии/гидросистемы и найдутся.
Да и в производстве нет вот этого одного гипотетического станка — обычно сразу целый участок в цеху из однотипных станков. Один содержать смысла нет: есть регламенты и обслуживание, часть станков всегда простаивает — обслуживается, ремонтируется, в наладке, и т.п.

Ну так слабый рубль выгоден для экспорта, сильный — для внутреннего развития. Кому что.

В условиях России электромобили бесполезны на практике. Тут только гибриды или ДВС выживут.
Из плюсов — действительно быстрая зарядка: 3 ГВт за минуту вливают, а не по 50-100кВт как во всем мире.

Как пользователь АМД я знаю, что более-менее порядок у них только последние пару лет, а до этого в течение десятилетия был сплошной глюкодром

Сколько там лет АМД дрова допиливала?

Может лет через 10 дрова допилят, как это было у конкурентов

Софт к ним не менее сложно. И с этим большие проблемы — у конкурентов большая экспертиза и много лет опыта и ожесточенной борьбы.

Жене в одном банке хотел перевести — вылезла комиссия. Плюнул, вывел в тиньк, перевел ей на сбер по сбп, по другому не получается.