Kitsune

Да вы сами можете заблокировать и форматнуть андроид устройство из аккаунта гугла, думаете гугл не может? Запросто, но вряд ли они это делать будут, бабки и репутация им тоже важны.

А зачем 3 ампера фотонами передавать, по проводам уже не модно? Оптика для данных, и имело бы смысл ее до устройства тянуть, а не разъема, но тогда новый формат и разъем изобретать надо.

Обновление обычно нагружает дисковую подсистему, что не является энергозатратным и не должно длится долго, т.к. Скорости современных ссд слишком высокие. Пусть оптимизируют процесс, а не маркетинговой ерундой занимаются. Нечего там обновлять часами.

А чего они должны растворяться? Это же не кислота. Если еще к ненадежному софту, добавиться ненадежный процессор, то это уже совсем, загнется всё. И так проблем с софтом хватает.

Да, теперь это у всех производителей новый тренд.

Купите двухметровый кабель и заряжайте в радиусе аж 2 метров от зарядки. Что эти 2 метра беспроводной зарядки дают, кроме сильного излучения? Да и нет такой технологии.

А зачем вместо, когда аналог h265, vp9. H264 актуален из-за быстроты кодирования и декодирования, на абсолютно любом устройстве, его убирать не будут. Это устоявшийся кодек. VP9 поддерживается так же как и h265, любым современным устройством. Наоборот хорошо, что стараются избегать всех этих проприетарных стандартов.

Нет достоверной информации, стандарт h265 запатентован, никто толком не может гарантировать, что использование этого стандарта, пусть даже с помощью свободного ПО, не принесёт проблем компании. Тем более когда открытые кодеки ничем не хуже, и можно безопасно их использовать.

Hevc проприетарный и за него платить надо. На непопулярные видео ютубу нецелесообразно нагружать сервера, чтобы кодировать вп9 или ав1.

Учитывая, как режут битрейт и качество, далеко не плевать, когда 720р, выглядят, как 480р, если не аж 360р.

Вариант, что при подключении к сети батарея отогреется и начнет заряжаться не рассматриваете? И все же Тесла не предназначена для морозов -30С и тем более -40С, таких температур в средней полосе практически нет, а короткое время продержится. Смысла ездить в -30С на Тесле тоже нет, Тесла не предусматривалась для таких морозов, кстати и не каждый дизель заведется в такой мороз. А на Тесле в экстренной ситуации, сколько то проехать сможете.

А смысл? Когда андроид смартфоны актуальны только 2 года, а других конкурентов у них нет. В плане поддержки, как ни крути эпл впереди и стабильные обновления у них.

У яблока нет цели запихать памяти столько, сколько можно, у них более адаптированный софт и нет необходимости удерживать какую то часть памяти свободной, могут занимать весь объем. 8гб вполне себе нормально.

Что другое? Все что не придумает Apple в итоге всеравно окажется и у других.

Если и тратит на подогрев, то немного, думаю на месяц при -20С полного заряда хватит. Ну не будут ставить киловаттный подогреватель на батарею, возможно там не допускается охлаждение ниже -10С или прогрев перед поездкой. Ватт 100 на подогрев хватит. Нет смысла греть неактивную батарею. Она лишь временно теряет емкость при отрицательных температурах и потом восстанавливается

Ну вот. Значит качество емкости аккумуляторов у Теслы не дотягивает до качества среднестатистического аккумулятора того же смартфона. Скорее всего из-за высоких токов зарядки и разрядки это связано, так что есть куда стремиться.

Литий ионные аккумуляторы рассчитаны на 1000 циклов заряда/разряда, 500-700 тыс. это и есть момент когда аккумулятор потеряет около 20-25% емкости. Можно и больше проехать.

Разработчики аккумуляторов говорили, что невозможно значительно увеличить емкость без каких либо потерь, скажется на скорости зарядки, безопасности и долговечности аккумуляторов. Нужен баланс. Незначительные улучшения будут. А все эти прорывные улучшения, если это и правда, то выяснится какой нибудь нюанс и за пределы лабораторий так и не выйдет. И говорят это уже лет 5, ну и как видим правда. Поэтому, пока в руки такой аккумулятор не попадет, говорить бессмысленно. А писать можно все что угодно.

Поможет только при быстром разгоне и грамотном переключении передач, или на очень высоких оборотах, ближе к максимуму, чтобы их снизить. А если разгонятся плавно, то без коробки может даже и экономичнее выйдет. Напомню, у электродвигателя потребление от нагрузки зависит, при поддерживании скорости электродвигатель будет работать в щадящем режиме. Путем повышения передачи, вы лишь повысите нагрузку на двигатель. На велосипеде же вам труднее на повышенной передаче крутить педали, нежели на пониженной.

Причем тут шестерни, речь не шла о добавлении КП в электромобиль. И то что крутящий момент должен стать больше, чем у движка. У электродвигателя и так крутящий момент отличный. Речь шла о разделении работы электродвигателя на диапазоны, т.е. имитация коробки. Крутящий момент регулирует контроллер двигателя, который управляется ПО.