103732599259809161864@google

Установка сенсорных панелей при сборке салона намного проще и отнимает меньше времени чем установка 100500 отдельных физических кнопок. Обратная связь это уступка автопроизводителей из за возмущения потребителей. Всё вполне логично и никакого абсурда.

Цена электроэнергии в Германии для конечного потребителя в районе 28 рублей за 1 кВт•ч. Это по вашему не намного дороже? Я бы сказал, что для немцев энергия чуть дешевле чем для русских с учётом разницы в доходах.

Вы когда либо пытались писать текст на 3 дюймовом телефоне? Это ад! Печатать на нём возможно только в горизонтальном режиме. Это сейчас все телефоны от 5 дюймов, а вначале эпохи смартфонов 3,5" 320x480 это был вполне себе стандарт. И в таких условиях физическая 12 кнопочная клавиатура гораздо удобнее виртуальной qwerty. Впрочем и на 10" планшете всё ещё очень много опечаток большая часть которых фиксится т9. А когда фиксятся неправильно, то рождаются анекдоты и мемы.

Для того, чтобы произвести автомобиль, нужно сначала построить завод, а до этого купить землю, создать проект здания, согласовать его с чиновниками. Всё это время и деньги. В итоге завод начали строить только в середине прошлого года, а до этого пиарщики маска злорадно всем демонстрировали пустырь. Производство это не тяп-ляп и продакшн. И как бы компании Nikola всего 7 лет, а вот Tesla уже 18. И на то, чтобы запустить первый автомобиль в серию, при огромной поддержке государства у них ушло 5 лет! Nikola же почти сразу обвинили в мошенничестве и чудо, что компания всё ещё не разорирась при столь негативном рейтинге.

Я Вам сейчас страшную вещь скажу. Любой велосипедист при разгоне создаёт более киловатта мощности. Даже когда Вы быстро приседаите и встаёте, то производимая мышцами ног мощность превышает киловатт. Это легко посчитать по формулам. Люди сильнее лошадей? Не смешная шутка!
Ватты как раз вполне очевидны для тех кто учился в школе в стране с метрической системой мер. Из них и массы можно высчитать примерное время разгона до 100 км/ч.

В начале прошлого века электромобили поставлялись с аналогичной услугой…

Эвакуатор это универсальное решение при любой поломке в отличии от передвижного генератора. Можно на раздатку повесить генератор и так кормить электромобили если очень нужно, но как правило будет проще дотащить электромобиль до розетки. В отдельном двигателе с генератором смысла нет.

100 км пути это не более 20 кВт•ч, растянутые на 8 минут это 150 кВт мощности. Хилая однако зарядка, просто на чёрный день как альтернатива тросу или эвакуатору. Вообще обычно любители электричек не доводят автомобили до абсолютного нуля. Так, что окупаемость данного агрегата весьма сомнительна.

Водород взрывается гораздо круче СПГ. К тому же СПГ это не бомба, а просто бочка низкого давления.

На линуксах можно создавать offline-репозитарии и ставить софт с них. Диски на много гигабайт как раз содержат большую часть софта.

13 кг, рама — алюминий, двигатель 250 Ватт.

Конечно же нет, иначе бы курс был бы уже 45р за доллар. Никто не хочет сделать своих граждан богаче других в нынешней ситуации. Поэтому богаче становятся только банкиры. Взяв у ЦБ кредит под 6% в следующем году придётся отдать на 10% меньше. У американских банков процент ещё вкуснее.

Такие видео уже есть. Максимум загорается свеча из горловины. Потому, что пары выходят из бака, в самом баке смесь слишком богатая.

Если кинуть в бак спичку не будет ничего. Горят только пары бензина при определённом соотношении с кислородом. Батарейки горят при перегреве или механическом повреждении, потушить их при этом невозможно. Одна ячейка греет следующую и т.д. пока весь автомобиль не выгорит.

В новых Santa Fe стоит Theta-II 2.4GDI. Этот движок с вероятностью 80% отправится на капиталку после 100к. Тесть Ваш вероятно ездил на старой модели с другим движком.

Если бы утилизация окупалась, то Маск бы не создавал PowerWall из старых батареек. Утилизация более чем на 10% убыточна. От есть после такой «утилизации» остаётся 90% токсичного шлака, который можно только хранить в изолированной бетонной коробке с постоянными замерами качества воды в подземных водах. Примерно так же как и ядерные отходы.
И это если в батарейке есть кадмий, а если нет, то все 100% в мусорку.

Скорее станет лучшим из двух зол.

В этом списке должна была быть ещё 8.1.

Model 3 это не премиум седан. Премиум это Model S. Премиум это не цена это роскошь и комфорт. Жигули на огромной батарейке за $35000 не могут считаться премиумом только из за дорогой батарейки.

Так как Вы теслафанат, то очевидно видите на дороге каждую Тесла, но не замечаете бесконечные пробки из других автомобилей. В процентном соотношении Тесел очень мало, даже если Вы за день видите их десяток. Вопрос даже не в цене, поосто далеко не каждый хочет стоять в пробке на быструю зарядку поехав к родне на праздники.