Столько сплетен, одни опровергают другие, все так обсуждается, как будто это вот-вот стартующая ракета на Марс. Делов-то — очередной гаджет, о котором через год никто и не вспомнит…
Тесла в данном случае как минимум гораздо тяжелее. В таких соревнованиях у машины с меньшим весом, если вторая еще и достаточно мощная, нет никаких шансов.
А кто вам здесь про розовое пони рассказывал? Ничего без проблем не бывает, но проблемы для того и существуют, чтобы их решать, а не ложиться в гроб, скрестив ручки, при их появлении.
Я не понимаю, что вы своими шутками хотите сказать? Что в результате все останется, как сейчас и человечество и дальше будет жечь нефть и газ, пока вся земля не превратится в Сахару или Венеру? Не останется, не надейтесь. Шутите дальше.
Потери, приятель, и у газа есть. Вы, конечно, не знаете, что газ в магистральных трубопроводах находится под давлением от 2 до 10 атмосфер, на что нужны компрессорные станции весьма внушительной мощности. С потерями в магистральных электролиниях тоже можно эффективно бороться путем увеличения напряжения выше миллиона вольт и частоты выше 100 герц. А если кабель при этом охладить до минус 200, то потери дойдут до нуля. Над этим люди работают и решат. А публика в Африке на самом деле не хуже нашей. Все решается хорошей охраной.
Было видно, что стекла треснули очень легко, так что просто надо объявить тендер, испытать полученные образцы и выбрать лучшее и надежное. Говно вопрос.
С чего это вы взяли, что профита нет? Из Уренгоя расстояние до центра западной Европы — четыре с половиной тысячи километров, газопровод и не один протянули, а из центра Сахары до центра Европы — две с половиной, почти в два раза короче и нет профита протянуть хоть один, хоть десять электрокабелей? Хаха, насмешили, спасибо.
Что касается бесед с европешками, то у меня своя башка, беседовать с ними мне незачем, и в последние десять лет экспорт газа в Европу растет, а вот нефти, на которой и катаются авто — наоборот сокращается.
За это время площадь полей солнечных батарей тоже увеличится в несколько десятков раз, особенно они эффективны в пустынях, которых на земле несколько миллионов квадратных километров, то есть это практически неограниченная мощность. Проблема с зарядкой есть, она тоже будет решена, поскольку дальнейшее использование нефти и газа — гарантированное самоубийство человечества.
Да нет, просто конкретные пацаны любят усё брутальное. В девяностые это был мерс-140-шестисотый, потом его сменил невзрачный кузов 202. Пацаны обратили внимание на сундук Г. Вот и весь секрет.
Это решение лежало на поверхности давно, но условия для его реализации сложились совсем недавно. Самое главное (не пашет клавиша дефиса) появилась свободная электроэнергия от ветряков и солнечных батарей и цена ее стала снижаться. При высокой стоимости электроэнергии ничего бы не началось.
Недавно Маск построил завод по производству полмиллиона машин в год в Шанхае, сейчас он работает в тестовом режиме. Начинает строительство первой очереди завода в Германии на сто пятьдесят тысяч в год, открывает в Берлине проектно дизайнерское бюро. В США его заводы уже работают с хорошей прибылью. С чего это его «секте» обсираться? Это его врагам пришло время обсираться от зависти и злобы.
У меня Санг-Енг Кайрон, простейший среднеразмерный внедорожник, он весит в снаряженном состоянии ровно две тонны. Этот больше по всем размерам, он в максимальной комплектации имеет три весьма солидных электромотора, рекордную по мощности и емкости, а значит и по весу батарею, ну и до кучи элементы бронирования и кузова и стекол. Бронированные под калаш представительские авто типа мерса пульмана имеют вес около шести с половиной тонн, такой же без брони весит три тонны. Поэтому ваши три в данном случае просто нереальны, четыре это вполне трезвая оценка.
Что касается бесед с европешками, то у меня своя башка, беседовать с ними мне незачем, и в последние десять лет экспорт газа в Европу растет, а вот нефти, на которой и катаются авто — наоборот сокращается.
https://teknoblog.ru/2019/10/25/102157