Его никто не захотел покупать. Команда уйдет и создаст свой проект. они даже в последних роликах это и не скрывают. Права на уже проделанное останутся за амазоном.
самый большой головняк в том, что все эти фишечки не должны конфликтовать с нормами авиационной безопасности: в том числе нормативам по эвакуации и возможностью сидеть в пристегнутом положении, когда это нужно.
Срок эксплуатации будут продлять отдельным видам запчастей. Там где есть компетенции, там будет такая возможность, там где нет компетенции не будет такой возможности.
Сам по себе подход в текущих условиях верный, но нет уверенности, что пользоваться им будут с достаточной степенью осторожности
В Ростехнадзоре аттестует экспертов промышленной безопасности. Эти люди занимаются продлением ресурса опасных производственных объектов на промышленных предприятиях после завершения срока их эксплуатации. Они делают это на основании обследования и расчетов по определённым методикам. Все это делается для снижения издержек при сохранении приемлемой степени риска.
Здесь решили пойти аналогичным путем. Интервал обслуживания, т.е. Замены детали будет продляться, но её состояние будет регулярно обследоваться и подвергаться экспертизе. Естественно риск отказов в такой ситуации становится выше. Тем не менее по идее он должен стать выше в приемлемых величинах. Например станет вдвое чаще, но с учётом дублирования всего и всея в авиации, риск аварии при этом увеличится не более чем на 10-15%, что безусловно намного лучше, чем остаться без половины самолётов.
если верить здешним комментариям, то машины почти у всех — это в первую очередь элемент престижа… странно, видимо вокруг меня живут совсем другие люди, потому что для них — это рабочий инструмент и большинство из них ездит на машинах старше 7 лет, где от престижа уже ничего не осталось.
В германии построили в качестве эксперимента и поняли, что слишком дорого. Эта технология может быть вполне недорогой, если аккумуляторы станут более емкими и дешёвыми. Если они заранее об этом знают, то все они правильно делают.
Зачем? Это они рассказывают басни, что это про экологию. Мы лишь говорим, что это с экологией никак не связано, но это не значит, что не надо делать электромобили.
Для пепси это вопрос рекламы и престижа. Пока грузовики новые, это будет лучшая реклама пепси на трассе + упоминания в СМИ. И неважно, что он уступает дизелю. Выхлоп от рекламы все перекроет.
Грузовики по идее проще на водороде сделать. Во всяком случае при тякущих порядках цен на батареи
1. Очень дорогая получается автоматизация заправки
2. Нужна стандартизация, чтобы у всех машин вынималось одинаково
3. Нужно договориться, чтобы сами аккумуляторы были собственностью заправок, иначе получается, что ты новый сдал, а тебе старый поставили.
4. Все это получится дороже, чем водородный авто.
И вообще, маленькие машины оптимально заряжать «высоким током» прямо на заправке и стоимость самих аккумлв подъемная. А грузовики из-за большой нагрузки на инфраструктуру и большой цены батареи, проще перевести на водород.
Поправлю, что смысл есть. Экономической целесообразности нет.
Самый нормальный вариант на самом деле видится в электромобилях с бензогенераторами, как сделал хуавей. В этом случае чистый электромобиль является лишь упрощенной версией такого гибрида. Создается максимальная унификация.
маленькая батарея вынуждает чаще ее заряжать и она быстрее изнашивается. Тут либо нужно использовать специальные аккумуляторы, у которых существенно больше циклов, либо сам аккумулятор большей емкости. Целесообразно идти вторым путем, так как износостойкие батареи гораздо дороже.
Езжу на volvo xc90 плагин гибрид. Могу сказать следующее: дополнительная электроустановка позволяет экономить топливо даже без зарядки от сети. В реальной жизни это достигается за счет четырех вещей: 1. двигатель почти никогда не работает на холостых 2. собирается энергия торможения 3. ДВС работает на переднем приводе (полный привод даже через муфту накидывает расход) 4. во время среднего по интенсивности разгона, электрический двигатель существенно добавляет мощи в копилку, в результате бензиновый двигатель работает в оптимальном режиме. Если бы электрички не было, ДВС трудился бы на неоптимальных режимах с повышенным расходом топлива. Поэтому более чем двухтонная машина даже в режиме интенсивного движения потребляет 12 литров, полностью бензиновый аналог в таких условиях кушает 17-18. В среднем же по городу расход не превышает 10 литров, т.е. на 5 литров меньше бензинового аналога. При этом разгонная динамика 5,5 секунд, у чистого бензина более чем на секунду больше.
Также можно сказать, что электрическая часть увеличивает ресурс двигателя, главным образом за счет снижения нагрузки на него. В общем если бы не фантастическая наценка за гибрид, я бы сказал, что это идеальный вариант для РФ на ближайшие 10 лет.
1. Завод мотор сич не разбомбили. Разбомбили склад этого завода. Сохранение завода является политическим решением.
2. В России действительно производятся беспилотники не устурающие байрактарам, но штучно и производство развёрнуто недавно, поэтому беспилотники есть, но их нет.
3. Бензиновый беспилотник орлан, который по видео из ютуба собран из говна и палок свои задачи выполняет. Находится в воздухе почти сутки и передает картинку. Во времена ВОВ все знали, что алюминиевые самолёты лучше деревянных. Умели делать алюминиевые, но войну выиграли количеством, а не качеством. Деревянные были сильно дешевле. Тоже самое и здесь. Орланов нужны тысячи, нужны дёшево и нужны вчера, а какие палки и говно там внутри — дело десятое.
Почему Калининград?
1. Там есть современный завод, на котором производились BMW и hyundai.
2. Компетентные кадры
3. Сама площадка для выпуска в максимально подготовленном состоянии.
4. Люди в калининградской области тоже должны работать
Погрузить готовую продукцию и доставить её на кораблях до Питера, а потом поездами до Москвы стоит дешевле, чем доставка из новосибирска. Основной рынок для электромобилей — это крупные города с умеренным климатом.
Откуда возьмётся сырье?
Оно в России есть в достаточном количестве, работа по разработке месторождений шла задолго до введения санкций. К моменту постройки фабрики, будут разработаны и месторождения.
Серый импорт он в общем-то не дороже белого, но есть один нюанс. При белом импорте со смартфона платится: 1. пошлина на ввоз 2. НДС 20% со всего. 3. кормится весь персонал от дистрибуторов, до магазинов. 4. Производитель оплачивает рекламу, ремонт, обучение, интеграцию. Всего этого мы лишаемся. Конечный покупатель в общем и целом это в гробу видал, НО если страна не получила эти деньги, она их и не раздаст в каком-то другом виде.
Вчерашний миллиардер вынужден переобуваться в воздухе и обсирать систему, на которой заработал свои миллиарды. Вынужден потому что отбирут те «копейки», которые ему дали за банк и перестанут лечить.
Он конечно чрезвычайно жалок в этой ситуации. Но что поделать? Такие времена!
Он давно уже инвестор, а не предприниматель. Он находил менеджеров, делал минимальные установки, давал деньги и решал вопросы с российскими правоохранителями. Старт банка, когда почтой отправляли кредитки был вне правового поля РФ на тот момент, но он решил этот вопрос и в этом его главная победа с которой все началось. А то что он не давал взяток и все с нуля, ну так и сечин свои миллиарды с нуля. В РФ все престарелые олигархи с нуля начали. При СССР у них не могло быть капиталов. Вместо этого, можно не соблюдать законы, можно кашмарить конкурентов, можно получать гос финансирование. Денег не было ни у кого, попробуйте в Англии начать с нуля, на фоне тех, у кого миллиарды есть. Да на худой конец в России сейчас, когда уже вокруг тебя миллионы миллионеров. Это намного сложнее, чем в его время.
Конечно нет. Они же говорили сколько было и сколько уничтожили. ПВО на 80%, вертолетов вообще мало сбили, самолетов большинство, но тем менее на текущий момент около 50 еще осталось.
Сам по себе подход в текущих условиях верный, но нет уверенности, что пользоваться им будут с достаточной степенью осторожности
Здесь решили пойти аналогичным путем. Интервал обслуживания, т.е. Замены детали будет продляться, но её состояние будет регулярно обследоваться и подвергаться экспертизе. Естественно риск отказов в такой ситуации становится выше. Тем не менее по идее он должен стать выше в приемлемых величинах. Например станет вдвое чаще, но с учётом дублирования всего и всея в авиации, риск аварии при этом увеличится не более чем на 10-15%, что безусловно намного лучше, чем остаться без половины самолётов.
Грузовики по идее проще на водороде сделать. Во всяком случае при тякущих порядках цен на батареи
2. Нужна стандартизация, чтобы у всех машин вынималось одинаково
3. Нужно договориться, чтобы сами аккумуляторы были собственностью заправок, иначе получается, что ты новый сдал, а тебе старый поставили.
4. Все это получится дороже, чем водородный авто.
И вообще, маленькие машины оптимально заряжать «высоким током» прямо на заправке и стоимость самих аккумлв подъемная. А грузовики из-за большой нагрузки на инфраструктуру и большой цены батареи, проще перевести на водород.
Самый нормальный вариант на самом деле видится в электромобилях с бензогенераторами, как сделал хуавей. В этом случае чистый электромобиль является лишь упрощенной версией такого гибрида. Создается максимальная унификация.
Также можно сказать, что электрическая часть увеличивает ресурс двигателя, главным образом за счет снижения нагрузки на него. В общем если бы не фантастическая наценка за гибрид, я бы сказал, что это идеальный вариант для РФ на ближайшие 10 лет.
2. В России действительно производятся беспилотники не устурающие байрактарам, но штучно и производство развёрнуто недавно, поэтому беспилотники есть, но их нет.
3. Бензиновый беспилотник орлан, который по видео из ютуба собран из говна и палок свои задачи выполняет. Находится в воздухе почти сутки и передает картинку. Во времена ВОВ все знали, что алюминиевые самолёты лучше деревянных. Умели делать алюминиевые, но войну выиграли количеством, а не качеством. Деревянные были сильно дешевле. Тоже самое и здесь. Орланов нужны тысячи, нужны дёшево и нужны вчера, а какие палки и говно там внутри — дело десятое.
1. Там есть современный завод, на котором производились BMW и hyundai.
2. Компетентные кадры
3. Сама площадка для выпуска в максимально подготовленном состоянии.
4. Люди в калининградской области тоже должны работать
Погрузить готовую продукцию и доставить её на кораблях до Питера, а потом поездами до Москвы стоит дешевле, чем доставка из новосибирска. Основной рынок для электромобилей — это крупные города с умеренным климатом.
Откуда возьмётся сырье?
Оно в России есть в достаточном количестве, работа по разработке месторождений шла задолго до введения санкций. К моменту постройки фабрики, будут разработаны и месторождения.
Он конечно чрезвычайно жалок в этой ситуации. Но что поделать? Такие времена!