6037180883735999536@mailru

Восемь лет назад я на нём ещё летал. =) Просто коммерческая эксплуатация Боинга и Эйрбаса была экономически целесообразнее, но производить ТУ-214 никто не останавливался. Так что надо просто нарастить готовое производство и всё. Готовое, работающее производство.

Имелся. Остался один мотор. На сайте lada.ru в конфигураторе можете посмотреть. Нет там больше выбора. Один мотор, одна коробка.

там восьмиклапанник евро-2 на 87/90 лошадей. Более современные технологии нам только предстоит освоить. Сразу после локализации Буханки. Лет через 150.

Буханку пусть сначала локализуют, клоуны.

Не обанкротится, но шестизначная сумма в годовом обороте у него пропадёт, только от одного меня. А таких как я будут тысячи и тысячи.

Просто отключу подписку навсегда и вместо маркета буду заказывать на вилдберисе и озоне. Каршеринг их один хрен умер, музыка на 4пда спокойно ломанная качается, а кинопоиск мне и так в мочеиспускательный канал не тарахтел.

качелькой бы была на первом же лежачем.

У меня копеечками 3-5 тысяч рублями просто за покупки прилетает каждый месяц, по карте для текущих расходов. В сбере бы спасибами по губам платили, а я столько в бургеркинге не сожру никогда.

Все коллеги в день зарплаты переводят деньги из Сбера. Все до нуля. Сразу после поступления. Сбер начал подозревать, что он как IE среди браузеров и нужен только для первичного перечисления зарплаты. Рубля моего там не будет. СберСпасибой по губам!

На 132000 выгоднее, но на 200 000 дороже, чем два года назад с кондиционером, подушками, ABS и магнитолой.
Как они людям в глаза смотрят? Им не кажется, что от них только вред в стране и никакой пользы? Ну вот правда, если завтра АвтоВАЗ исчезнет, то за те же деньги пустят на рынок Солярис и тысячи китайцев.

Напомню, что 15 лет назад мы смеялись над китайскими автомобилями, а сегодня выпускаем Гранту с колдуном и мягким рулём без кондиционера, потому что технологии прошлого тысячелетия для нас технологически недостижимы.

Ставьте паровой, чё уж. Дровами топить можно, кувалдой чинить, надёжный как деревенская печь, экология опять же, никакой химии, солидолом черен совковой лопаты смазал и успевай только уголь закидывать, ресурс вообще ограничен только здоровьем и сроком жизни истопника.

Ключевое слово — изначально. Пока в разработке ПД-35 и CJ2000. В перспективе никто не собирался их там оставлять, не для того свой самолёт городят, чтобы остаться в зависимости от запада. Как и МС-21 на PW запускали, при этом ПД-14 никто останавливать не собирался.

У них спроса не хватает, чтобы NEO свой гонять за адекватные деньги. Перелёт Москва — Владивосток на 777 Аэрофлота с багажом в среднем стоит столько же, сколько Москва — Новосибирск — Владивосток на NEO и с ручной кладью. Естественно, что при перелётах на то же чёрное море, большинство выбирает пересадку в Москве. Это просто финансово выгоднее. Я летал обоими вариантами. Будет спрос, выровняются цены. Так что потеря дальнемагистральников ни разу не печаль/беда. Повторюсь, не над океаном летаем. И как показывает 321XLR, современный среднемагистральник уже в состоянии покрыть маршрут Москва — Владивосток без дозаправок. Чувствуете чем пахнет? =)

Сотрудничество с Китаем по CR929 включало разработку ПД-35. И? Наш выход из проекта ничего особо не меняет, двигатель для CR929 всё так же нужен, а с опытом санкций Китаю он нужен гораздо сильнее, чем P&W и Роллсовский.

Не нужен. Население Владивостока менее 600 000. Южно-Сахалинска — менее 200 000. Петропавловска-Камчатского — ещё меньше. Да половина пассажиров в них летит из-за пересадки в Москве. Сделать им пересадку не в Москве, а в Новосибирске и до Анапы/Калининграда/Крыма они будут долетать за то же время. Так что да, не нужен, не за такие миллиарды и не при таких альтернативах. Не тихий океан, есть где дозаправиться и где сделать удобные пересадки, чтобы люди не летали Владивосток-Иркутск через Москву, потому что на рейсе Новосибирск — Иркутск спрос маленький и оттого ценник лютый, а потому через Москву дешевле.

«Получается, что в среднем за каждый календарный день второй половины июня продавалось более 30 автомобилей Lada Granta Classic'22.»
Это ж аж 10 000 автомобилей в год. Потребности целой Елабуги можно покрыть, а то и аж целого Новороссийска. Остальные на лошадей пусть пересаживаются.

Достаточно открыть флайтрадар и посмотреть кто летает по межконтинентальным маршрутам и сколько там российских авиакомпаний. Ноль! В России дальнемагистральник нужен только на маршруте Москва — Сахалин/Владивосток/Камчатка. И всё. При этом на всех этих направлениях летают среднемагистральники с пересадкой и ради избавления от короткого лейовера городить дальнемагистральник за сотни миллиардов глупо.
А для CR929 нам финансово вполне достаточно поставлять Китайцам двигатели, т.к. их проект C919 с двигателем CJ1000 потух и CJ2000 на его основе для CR929 они не сделают, а значит ПД-35 имеет шикарные финансовые перспективы. Планер у нас есть, при необходимости современный дальнемагистральник мы потом быстро сделаем, оснастив ИЛ-96 современными ПД-35, пусть получится немного хуже и экономически дороже, но свой и быстро. А там и планер доработают, и крыло композитное, да и просто позволит спокойно и без спешки делать свой дальнемагистральник, совсем свой, с учётом опыта работы с Китаем.

Можно вообще без нужных запчастей продавать. Без руля, колёс, да хоть без двигателя. Пусть подписывает, что обязуется дооснастить, оплачивает допники, в виде ковриков за 60 000, и утаскивает эвакуатором своё новое ведро, царствие ему небесное.

«97% автомобилей в прошлом году получили МКПП»
В этом году будет 100%, но ни то, ни другое, ничего хорошего о заводе не говорит. Отстали от цивилизованного мира лет на 30 и никаких потуг сократить разрыв.