slon

Идея правильная, но зачем для зарядки турбомотор 1,5 л ?
Есть подозрение, что хватило бы легкого компактного ванкеля сил на 50. На стационарном режиме ванкель может быть экономичным и экологичным.

Самсунг теперь вообще без зарядок продает планшеты и телефоны.

Причем 700тр — это у них в рознице, со всеми накрутками и налогами. Машинокомплекты закупаются оптом. Это значит, что со всеми доставками ( тоже оптовыми) и сборкой москвич должен был стоить в районе миллиона. За эти деньги это нормально и его бы брали, даже с учетом его качества в сравнении с другими китайцами.
А онстоит в 2 раза дороде благодаря вазу, который насвои неконкурентоспособные корыта тоже хочет лупить цены.
Такая поддержка и привела к снижению спроса на то и другое — не нужны людям такие машины за такие деньги.

С самого начала было понятно, что затея с москвичом провальная — машины явно не стоили своих денег.
С таким подходом смена фактического китайского производителя не поможет.
Чтобы завод заработал — нужно предложить автомобиль хорошего качества и дешевле, чем от китайцев. И не сборку организовать, а купить производство и лицензию, с полной локализацией.
Когда поймут, что хорошо и надежно и цена ниже, чем у привозных китайцев — будут покупать.

Плох не варик как таковой, а то, что в этом автомобиле самый плохой варик из всех возможных — он без гидротрансформатора. Совместили недостатки робота и вариатора в одной коробке, решили сделать окончательно плохо, чтобы без шансов.
На других автомобилях ( субару, тойота, мицубиси, ниссан) стоят нормальные вариаторы и с ними все в порядке.
Правильный вариатор — самая удобная и комфортная трансмииссия. Но вариатор без трансформатора — это убитые его достоинства.

Это изначально афера была — выбрать плохонький дешевый автомобильчик и продавать втридорога. Гарантированно не будет хороших продаж, что сейчас и наблюдаем.
Батька умный — выбрал хороший автомобиль и цены дает адекватные, поэтому спрос на Белджи уверенно растет.

Не может оно покорить мир — колесо получается тяжелее, а большая неподрессоренная масса нарушает нормальную работу подвески. Поэтому, хоть такое решение известно
давно, но применяется только на карьерных самосвалах, у которых подвеска отсутствует.

Можно на таких условиях: построить в России завод полного цикла с передачей технологий, чтобы 100% комплектущих производились у нас. И пункт договора о том, что в случае очередных «уходов» завод и право производства безвозмездно переходят к России.

Хреновенький у весты фарш: дохлый мотор, ручная коробка, сиденья из натурального говнилина ( экокожи).

Да уж, с чувством прекрасного у нынешних дизайнеров совсем беда — квадратно- угловатый китаец получился. Даже гранта лифтбэк аккуратнее смотрится.

Так сиденья задние складываются, или опять только спинки опускаются?

Больше. Я в 2016 заказывал в автосалоне ларгус за 450, а сейчас он больше 2 миллионов. Хотя курс рубля за это время просел только на 30%, но цена выросла на 300%.

Универсал для объема, а не кирпичи возить.

К китайским уродам уже привыкли, к вестовским вмятинам тоже.
А здесь речь о полезном функционале идет. Если сделают раскладывающееся в ровный пол заднее сиденье, а не нагибающиеся спинки!!! (как в весте ), то будет востребовано.

Ну если китайцы покупают — заметный. И у нас в магазинах хуавеев много, и знакомые многие пользуются, потому что телефоны хорошие.

Сан-ёнг выше китайцев, это рамные автомобили, качественного изготовления ( хоть и с некоторыми проблемами), моторы и коробки шли раньше лицензионные мерседесовские ( как сейчас — не знаю). Качество салона тоже было на высоте.
Из проблем — капризная топливная аппаратура на дизелях ( быстро дохнет от плохой солярки) и слабые шаровые опоры, которые было предписано заменять на каждом втором ТО. На остальное не жаловались.

Еще один «проект» с заведомо провальным результатом.
Примерно в 2010 году рекстон стоил от миллиона, кайрон от 700 тр. Я это помню, потому что тогда в автосалоне работал. Курс рубля был около 30 за доллар, сейчас в районе 80, получается, что они должны стоить до 3 миллионов и это была бы нормальная цена. А за 6 их никто и не купит.

Надо бы спросить по всей строгости тех, кто придумал этот JAC собирать и такие модели выбрал. Мероприятие было заведомо провальным — плохонькие и бестолковые машинки по таким ценам покупать не будут.
Только ведь никого с должностей не снимут и не накажут, поэтому такие вредительские для страны вещи будут повторяться.

Самое главное — с чем он будет совместим. Винда для ARM уже существует, но есть проблема сналичием программ для ARM.

Веста на старте стоила 527 тр ( сам в салоне видел, предполагал купить), при курсе рубля 60 за доллар это было равно 8750 долларов.
Сейчас веста стоит 2200 тр ( знакомый неделю назад ездил в салон на тестдрайв), при нынешнем курсе 80 это равно 27500 долларов.
Это подорожание более, чем в 3 раза, или на 214 %. На ровном месте, за отечественный автомобиль. Фактически ни за что. Я Форд Фокус в хорошей комплектации покупал за 20000 долларов, весте до него, как до Луны пешком.