Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
До будущего чисто электрических авто ещё далеко. Для этого нужно сделать долговечные и менее дорогие батареи.
Цена батарей уже сейчас нормальная вполне, если предположить, что одна батарея на весь срок жизни автомобиля. Но будет хорошо, если батареи будут более емкие, с более высокой плотностью энергии или более легкие при текущей емкости.
Дурацкий термин «подключаемый гибрид». Они все подключаемые в некотором смысле. Есть же чёткие понятия — последовательный и параллельный гибрид. Этот какой?
Этот, очевидно, последовательный. А подключаемый он к внешней сети для зарядки. И нет, не все гибриды подключаемые. Т.н. «мягкие» гибриды многие не имеют порта для зарядки и батареи у них очень небольшие.
«Silver Basis подала заявление в суд о признании завода «Москвич» требуют признать банкротом. Silver Basis обратилась в Арбитражный суд Москвы Гонконгская компания Silver Basis подала заявление в Арбитражный суд Москвы о признании автозавода «Москвич», о чем сообщает ТАСС.»
Автор, ты бухой?
Ничего из агрегатов или узлов из АУРУСОВ мы на ТАЗиках и УАЗиках не увидим, ибо ценовая ниша их совпадает как комбайн с незабудкой. И ничего там не тиражируется. Все ваши натянутые примеры высосаны вами из собственного пальца. Не знаю какого точно. Рулевая рейка «как у АУРУСА» это не «рулевая рейка АУРУСА». Где выпускается последняя? Почему там не выпускаются все остальные? Почему не от ваза или газели и взяли рейку? Про использование двигателя от АУРУСА может тоже расскажете в таком ключе? Или коробки с мостами и диффами? И про то, что это вообще за агрегаты, откуда взялись, где производятся и на какие еще машины ставятся? Еще лучше расскажите про потенциал переиспользования кузовных панелей, внутренней отделки, тех же сидений, приборки, и нового рычага КПП и т.п. В отличие от двигателей, коробок, агрегатов, кузовов и всей внутрянки тех же «пульманов» или «кадилаков», где могут быть и бронирование и длина на метр больше, но, ух ты, движок почти одинаковый с серийными машинами, коробки те же, и даже приборка просто переставлена с обычного мерса или кадилы.
РЕЗЮМЕ: Автоваз — наше все и надолго останется верхом нашего автопрома после ухода иностранных производителей и до тех пор пока (и если) они не вернутся. А пока президенту и министрам будут делать АУРУСЫ, которые останутся продуктом только для элиты и будут оплачиваться налогоплательщиками, для которых «выхлоп» из этого только один — прилив патриотизма во время проезда кортежа с первыми лицами страны. Но и то не у всех…
P.S. Я работаю в автопроме… и давно. И работал на АВТОВАЗЕ. Бывал на УАЗе, КАМАЗе… И мне бы хотелось, чтобы завод ВАЗа был как завод VW. Ну или хотя бы Renault. И машины делал такие же. Или чтобы рядом с ВАЗом были заводы VW или Hyundai и создавали ему конкуренцию. А имеем то, что имеем.
Представительские автомобили не проваливаются в продаже, даже если это сенчюри или бист, выпускаемые штучно, их вариации для продажи не ради прибыли, а ради имиджа выпускают. И с обычными дорожными гиперкарами так же, посмотрите сколько фв теряет на выпуске каждого вейрона/широна.
Вот именно. У MB, Toyota, Jaguar, VW есть коммерческая продукция, которая позволяет им и эти эксклюзивы оплачивать и отбивать затраты на такую «рекламуэ. С НАМИ ничего этого нет. Просто «топим печь пачками денег». Дым есть. Толку нет.
Во всех странах, где президенты используют как служебные созданные в их странах автомобили — везде эти автомобили это реклама. Поэтому да, «старый Аурус» — нет. Нужна именно демонстрация новой модели. Каждый новый президент США получает новый президентский автомобиль — пусть не сразу, но всегда. Всегда этот новый автомобиль создаётся в стилистике текущего модельного ряда каддилака. В прочих странах — тоже самое, только вместо каддилака ауди, ситроен, ягуар, бентли и прочее.
Кому и что нужно демонстрировать? Возьмем для примера все главные автомобильые державы: американский президент ездит на Кадиллаке, немецкий канцлер — на Audi A8, японский премьер — на Toyota, британский — на Jaguar, корейский — на Hyundai, китайский лидер — на FAW/Hongqui.
Что объединяет все эти машины и марки? Они производят много автомобилей и не только для высших лиц государства, но и для обычных (пусть и обеспеченных) покупателей. Это значит, что все их дизайнеры, конструкторы, инженеры, производственные мощности, поставщики «делятся» на большие объемы производства, и выпуская эксклюзивные машины для «первых лиц», эти компании не только делают рекламу своей основной продукции, продаваемой десятками и сотнями тысяч экземпляров, но и могут размазать расходы на эксклюзив на обычную продукцию и переиспользовать в этих машинах узлы и агрегаты от обычных и, наоборот, разработав какие-то новые технологии для «авто #1» (например, бронирование, системы пожаротушения, защиту от удушающих газов и т.п.), потом предложить это сотням своих богатых покупателей.
Ничего из этого не касается НАМИ и Ауруса. Тут мы как налогоплательщики платим за проект обеспечения президента и его приближенных комфортными автомобилями в то время, когда они потеряли возможность покупать так дорогие их сердцу Mercedes, BMW и Lexus… Он никогда не выйдет на коммерческие рельсы, и тем более, не начнет себя окупать.
Подскажите мне гибриды от Теслы, ну хоть 1, тесла поставляет электромобили. Четверть рынка уже у китайских электричек в Европе.
Вы же, как понимаю, считаете, что гибриды это хорошо. И что китайцы вытесняют Tesla. Но Tesla делает только электромобили. А китайцы, в основном, делают гибриды. Однако, именно эти китайские гибриды Tesla не вытесняют. Кроме того, долю китайских брендов электромобилей на рынке ЕС не стоит путать с долей автомобилей китайского производства, но не китайских брендов (!), поставляемых в ЕС, большая часть из которых это Tesla, BMW, VAG и Dacia (aka Renault). Вот цитата:
“Согласно новому анализу Европейской федерации транспорта и окружающей среды (Transport & Environment, или T&E), 19,5% электромобилей, проданных в Европе в 2023 году, были произведены в Китае. В 2024 году эта цифра может достичь 25%.
…
Хотя китайский импорт в Европу в основном состоит из автомобилей Tesla, Dacia и BMW, произведенных в КНР, китайские бренды могут достичь 11% европейского рынка электромобилей в 2024 году и 20% в 2027 году. … BYD нацелена на 5% европейского рынка электромобилей к 2025 году.”
Т.е. речь про 11% к концу года (в перспективе), а не 25% уже. Почувствуйте разницу, как говорится. И, кроме того, европейцы начали активно обсуждать меры по защите своего рынка от китайских электромобилей, считая, что те пользуются господдержкой со стороны правительства Китая, и, соответсвенно, планируя ввести штрафы и пошлины за демпинг.
Так что, в отличие от вас, могу не про соседа, а про свою семью порассуждать. .
Ну и рассуждайте на здоровье? Никто вам запрещает. Только как это отменяет те факты, которые я приводил?
У вас фантомные боли. Вы помните то, чего не было. В 80-х не было «все пересаживались на иномарки». Иномарки были у небольшого числа людей: во-первых, у иностранцев, которые тут жили и работал, во-вторых, у наших, кто либо сам ездил зарубеж (дипломаты, торгпреды, моряки, пилоты), либо мог еще каким-то образом валютой разжиться и не «влететь». До самого конца 80-х свободног хождения долларов в СССР не было, а валютные операции были незаконными и уголовно наказуемыми. Разрешили обращение долларов в начале 90-х. Но, опять же, одно дело Москва и Питер, Прибалтика, Западная Украина, Белоруссия может даже, а также ДВ, близкий к Японии, и совсем другое весь остальной Советский Союз. Откуда в глубинке люди могли валюту взять? И как там можно было обслуживать и чинить иномарки, которые были на 15-20 лет впереди по конструкции привычных нам Жигулей, АЗЛК/ИЖ и Волг? Активно пересаживаться на немцев и японцев начали уже в 90-е. Когда бизнес попер. У Mercedes-Benz первый дилер в России открылся в 1992-м году. И это был один из первых дилеров иномарок вообще. BMW открыли первого дилера в 1993, Audi вообще только в 1998.
Не датчик и оптика делает хорошие фотографии, а фотограф.
Ога, «настоящий фотограф может снимать консервной банкой», сказал Картье-Брессон, снимавший на Лейку. Давайте вот без этой ерунды про не значимость техники. Джоконду малярной кистью не напишешь.
Ну зачем сразу в крайности? Вы же не будете спорить, что львиная доля фотографий и видео, снимаемых на смартфоны, это (не знаю как культурно назвать) для инстаграмма, фейсбука, тиктока и прочих вк? А серьезные блоггеры все одно снимают на крутые большие аппараты с большой оптикой и не менее крутыми стабилизаторами и вообще операторов, светотехников, сценаристов и режиссеров держат. А спортивные видео — на гопрошечки и т.п. Для задач наполнения инстаграмчика кошечками современного уровня смартфонов хватает за глаза. Для съемок шедевров как и ранее смартфоны не подходили и не подойдут.
Загуглите новости, там и США разрешили проводить платежи за энергоносители из РФ, в общем всё возвращается примерно на свои места, деньги идут.
Не фантазируйте. Никакое «всё» никуда «не возвращается». США кроме урана у нас ничего из энергоносителей не покупали в значимых объемах давно, т.к. логистика неинтересная. А Европа (особенно Западная), которая раньше была главным потребителем наших нефти и газа, продолжает снижать их потребление. Вместо этого увеличились поставки в Китай и Индию, но по менее выгодным ценам. Так еще и расчеты с ними не в долларах, к сожалению, а в юанях и никому не впившихся рупиях, которые даже вывести из Индии и обменять на нормальную валюту невозможно
https://www.mk.ru/economics/2024/02/17/dokhody-rossii-ot-prodazhi-nefti-i-gaza-v-es-rukhnuli-udalos-pereorientirovat-lish-20-postavok.html
И для этих расчетов, кстати, лицензия американского МинФина не нужна. Соответственно, речь только про «остатки» потребления Германии и поставки в несколько «условно дружественных» стран Восточной Европы, которые «закатили истерику» ЕС и потребовали себе сохранить пока доступ к дешевым российским энергоносителям, ибо покупать американские или норвежские им дорого.
Ты ещё раз прочитай то что там написано, осознай. Если останешься при этом же — обратись к тому кто поумнее и он прочитает и тебе растолкует.
И да, то что ты называешь никакими и пакет от сока — это без малого чуть ли не 90% легкового транспорта уже давно.
Более 2л двигатель — избыточен для подавляющего количества пользователей.
И что же ты, такой умный, там прочитал? Данные за март. Готов поспорить, что в апреле цифры будут намного ниже. Приходите, когда их опубликуют.
И оставьте право каждому выбирать то, что ему больше нравится. Мне 2,5-3 литра рабочего объема нравятся больше, чем 1-1,5, так как, при прочих равных, работают в куда менее форсированных режимах и, соответственно, надежнее. А обычно еще и мощнее, и момента больше имеют.
Вы чушь пишите. В советские времена люди не могли покупать машины раз в 10 лет.
У соседа был первый авто москвич, после пересел на ваз 2107, затем на ваз 2102, а потом взял ваз 2109. И всё это за три года.
Так кто из нас пишет чушь?
Вы. У меня в семье был сначала Жигули 11-й модели (купленный в 1975-76, тогда меня еще не было, поэтому точно не скажу). Потом (в 1987) отцу «дали очередь» на Волгу ГАЗ 24-10. Так что, в отличие от вас, могу не про соседа, а про свою семью порассуждать. Так батя у меня был начальник не последний в ГИВЦ ГосСтандарта. И дело было в Москве, а не в Сыктывкаре или Таганроге каком-нибудь (не в обиду этим городам). И тем не менее, большинству советских семей машина была и не по карману, и не доступна вообще, так как квоты на покупку давали далеко не всем организациям и чем дальше от Москвы и Питера, тем меньше доходили эти блага.
У электрички должен быть генератор, водородный или бензиновый не важно, мало ли что. С водородными авто так и не решили проблему доступности самого водорода по адекватным ценникам, + азотная кислота в выхлопе. Водород это то на что все перейдут, после выроботки других видов топлива. Китайцы вытесняют теслу в Европе потихоньку.
Покажите где там китайцы вытесняют Теслу. Особенно китайские гибриды. Ну хоть один. BYD поставляет электромобили.
1 сосед — это весомый аргумент.
Почему один? Таких было полно. По 10 лет мало кто ездил на одном авто даже в советские времена.
Вы чушь пишите. В советские времена люди не могли покупать машины раз в 10 лет статистически. На 300-миллионную страну было 3,5 завода по производству легковых автомобилей, единственным крупным из которых по объему выпуска был ВАЗ, даже в лучшие свои годы производивший намного меньше миллиона машин. Общий выпуск легковушех (ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Москвич, ЗАЗ, ОКА и др.) в 1985-м году был 1,33 млн. (и это были пиковые показатели при СССР!). Приняв среднюю численность семьи в 4 человека (двое родителей + двое детей, коэффициент тогда был 2,4, что недалеко от истины), нетрудно посчитать, что в СССР было около 70 млн семей. И, таким образом, в стране в пиковые годы производства выпускалась 1 легковая машина на 54 семьи. Т.е. чтобы каждая семья могла купить машину нужно было 54 года работать заводам на максимальном объеме выпуска.
Цена батарей уже сейчас нормальная вполне, если предположить, что одна батарея на весь срок жизни автомобиля. Но будет хорошо, если батареи будут более емкие, с более высокой плотностью энергии или более легкие при текущей емкости.
Этот, очевидно, последовательный. А подключаемый он к внешней сети для зарядки. И нет, не все гибриды подключаемые. Т.н. «мягкие» гибриды многие не имеют порта для зарядки и батареи у них очень небольшие.
Автор, ты бухой?
А сколько машин с кратно большим прайсом имеют пробег на электричестве стремящийся к нулю или равный ему?
РЕЗЮМЕ: Автоваз — наше все и надолго останется верхом нашего автопрома после ухода иностранных производителей и до тех пор пока (и если) они не вернутся. А пока президенту и министрам будут делать АУРУСЫ, которые останутся продуктом только для элиты и будут оплачиваться налогоплательщиками, для которых «выхлоп» из этого только один — прилив патриотизма во время проезда кортежа с первыми лицами страны. Но и то не у всех…
P.S. Я работаю в автопроме… и давно. И работал на АВТОВАЗЕ. Бывал на УАЗе, КАМАЗе… И мне бы хотелось, чтобы завод ВАЗа был как завод VW. Ну или хотя бы Renault. И машины делал такие же. Или чтобы рядом с ВАЗом были заводы VW или Hyundai и создавали ему конкуренцию. А имеем то, что имеем.
Вот именно. У MB, Toyota, Jaguar, VW есть коммерческая продукция, которая позволяет им и эти эксклюзивы оплачивать и отбивать затраты на такую «рекламуэ. С НАМИ ничего этого нет. Просто «топим печь пачками денег». Дым есть. Толку нет.
Кому и что нужно демонстрировать? Возьмем для примера все главные автомобильые державы: американский президент ездит на Кадиллаке, немецкий канцлер — на Audi A8, японский премьер — на Toyota, британский — на Jaguar, корейский — на Hyundai, китайский лидер — на FAW/Hongqui.
Что объединяет все эти машины и марки? Они производят много автомобилей и не только для высших лиц государства, но и для обычных (пусть и обеспеченных) покупателей. Это значит, что все их дизайнеры, конструкторы, инженеры, производственные мощности, поставщики «делятся» на большие объемы производства, и выпуская эксклюзивные машины для «первых лиц», эти компании не только делают рекламу своей основной продукции, продаваемой десятками и сотнями тысяч экземпляров, но и могут размазать расходы на эксклюзив на обычную продукцию и переиспользовать в этих машинах узлы и агрегаты от обычных и, наоборот, разработав какие-то новые технологии для «авто #1» (например, бронирование, системы пожаротушения, защиту от удушающих газов и т.п.), потом предложить это сотням своих богатых покупателей.
Ничего из этого не касается НАМИ и Ауруса. Тут мы как налогоплательщики платим за проект обеспечения президента и его приближенных комфортными автомобилями в то время, когда они потеряли возможность покупать так дорогие их сердцу Mercedes, BMW и Lexus… Он никогда не выйдет на коммерческие рельсы, и тем более, не начнет себя окупать.
Молодец. А куртку носит все одного дизайна. Может даже куртка та же самая. Счастливая для него.
У тех же «немцев» там давно место камерами занято. Тем более, что не менее половины этой площади и так перекрыто зеркалом заднего вида.
Вы же, как понимаю, считаете, что гибриды это хорошо. И что китайцы вытесняют Tesla. Но Tesla делает только электромобили. А китайцы, в основном, делают гибриды. Однако, именно эти китайские гибриды Tesla не вытесняют. Кроме того, долю китайских брендов электромобилей на рынке ЕС не стоит путать с долей автомобилей китайского производства, но не китайских брендов (!), поставляемых в ЕС, большая часть из которых это Tesla, BMW, VAG и Dacia (aka Renault). Вот цитата:
“Согласно новому анализу Европейской федерации транспорта и окружающей среды (Transport & Environment, или T&E), 19,5% электромобилей, проданных в Европе в 2023 году, были произведены в Китае. В 2024 году эта цифра может достичь 25%.
…
Хотя китайский импорт в Европу в основном состоит из автомобилей Tesla, Dacia и BMW, произведенных в КНР, китайские бренды могут достичь 11% европейского рынка электромобилей в 2024 году и 20% в 2027 году. … BYD нацелена на 5% европейского рынка электромобилей к 2025 году.”
Т.е. речь про 11% к концу года (в перспективе), а не 25% уже. Почувствуйте разницу, как говорится. И, кроме того, европейцы начали активно обсуждать меры по защите своего рынка от китайских электромобилей, считая, что те пользуются господдержкой со стороны правительства Китая, и, соответсвенно, планируя ввести штрафы и пошлины за демпинг.
У вас фантомные боли. Вы помните то, чего не было. В 80-х не было «все пересаживались на иномарки». Иномарки были у небольшого числа людей: во-первых, у иностранцев, которые тут жили и работал, во-вторых, у наших, кто либо сам ездил зарубеж (дипломаты, торгпреды, моряки, пилоты), либо мог еще каким-то образом валютой разжиться и не «влететь». До самого конца 80-х свободног хождения долларов в СССР не было, а валютные операции были незаконными и уголовно наказуемыми. Разрешили обращение долларов в начале 90-х. Но, опять же, одно дело Москва и Питер, Прибалтика, Западная Украина, Белоруссия может даже, а также ДВ, близкий к Японии, и совсем другое весь остальной Советский Союз. Откуда в глубинке люди могли валюту взять? И как там можно было обслуживать и чинить иномарки, которые были на 15-20 лет впереди по конструкции привычных нам Жигулей, АЗЛК/ИЖ и Волг? Активно пересаживаться на немцев и японцев начали уже в 90-е. Когда бизнес попер. У Mercedes-Benz первый дилер в России открылся в 1992-м году. И это был один из первых дилеров иномарок вообще. BMW открыли первого дилера в 1993, Audi вообще только в 1998.
Ну зачем сразу в крайности? Вы же не будете спорить, что львиная доля фотографий и видео, снимаемых на смартфоны, это (не знаю как культурно назвать) для инстаграмма, фейсбука, тиктока и прочих вк? А серьезные блоггеры все одно снимают на крутые большие аппараты с большой оптикой и не менее крутыми стабилизаторами и вообще операторов, светотехников, сценаристов и режиссеров держат. А спортивные видео — на гопрошечки и т.п. Для задач наполнения инстаграмчика кошечками современного уровня смартфонов хватает за глаза. Для съемок шедевров как и ранее смартфоны не подходили и не подойдут.
Не фантазируйте. Никакое «всё» никуда «не возвращается». США кроме урана у нас ничего из энергоносителей не покупали в значимых объемах давно, т.к. логистика неинтересная. А Европа (особенно Западная), которая раньше была главным потребителем наших нефти и газа, продолжает снижать их потребление. Вместо этого увеличились поставки в Китай и Индию, но по менее выгодным ценам. Так еще и расчеты с ними не в долларах, к сожалению, а в юанях и никому не впившихся рупиях, которые даже вывести из Индии и обменять на нормальную валюту невозможно
https://www.mk.ru/economics/2024/02/17/dokhody-rossii-ot-prodazhi-nefti-i-gaza-v-es-rukhnuli-udalos-pereorientirovat-lish-20-postavok.html
И для этих расчетов, кстати, лицензия американского МинФина не нужна. Соответственно, речь только про «остатки» потребления Германии и поставки в несколько «условно дружественных» стран Восточной Европы, которые «закатили истерику» ЕС и потребовали себе сохранить пока доступ к дешевым российским энергоносителям, ибо покупать американские или норвежские им дорого.
И что же ты, такой умный, там прочитал? Данные за март. Готов поспорить, что в апреле цифры будут намного ниже. Приходите, когда их опубликуют.
И оставьте право каждому выбирать то, что ему больше нравится. Мне 2,5-3 литра рабочего объема нравятся больше, чем 1-1,5, так как, при прочих равных, работают в куда менее форсированных режимах и, соответственно, надежнее. А обычно еще и мощнее, и момента больше имеют.
Вы. У меня в семье был сначала Жигули 11-й модели (купленный в 1975-76, тогда меня еще не было, поэтому точно не скажу). Потом (в 1987) отцу «дали очередь» на Волгу ГАЗ 24-10. Так что, в отличие от вас, могу не про соседа, а про свою семью порассуждать. Так батя у меня был начальник не последний в ГИВЦ ГосСтандарта. И дело было в Москве, а не в Сыктывкаре или Таганроге каком-нибудь (не в обиду этим городам). И тем не менее, большинству советских семей машина была и не по карману, и не доступна вообще, так как квоты на покупку давали далеко не всем организациям и чем дальше от Москвы и Питера, тем меньше доходили эти блага.
Покажите где там китайцы вытесняют Теслу. Особенно китайские гибриды. Ну хоть один. BYD поставляет электромобили.
Вы чушь пишите. В советские времена люди не могли покупать машины раз в 10 лет статистически. На 300-миллионную страну было 3,5 завода по производству легковых автомобилей, единственным крупным из которых по объему выпуска был ВАЗ, даже в лучшие свои годы производивший намного меньше миллиона машин. Общий выпуск легковушех (ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Москвич, ЗАЗ, ОКА и др.) в 1985-м году был 1,33 млн. (и это были пиковые показатели при СССР!). Приняв среднюю численность семьи в 4 человека (двое родителей + двое детей, коэффициент тогда был 2,4, что недалеко от истины), нетрудно посчитать, что в СССР было около 70 млн семей. И, таким образом, в стране в пиковые годы производства выпускалась 1 легковая машина на 54 семьи. Т.е. чтобы каждая семья могла купить машину нужно было 54 года работать заводам на максимальном объеме выпуска.
Тогда уж более актуальные стилус, Linux и VLC. Хотя как это уживется в одном устройстве — непонятно.