Защита кузова «от всего»: что это значит?

Как известно, кузов является наиболее дорогой частью автомобиля. Исключение могут составлять только те авто, которые комплектуются так называемым высокопроизводительными двигателями. А это — наддувные, турбированные и прочие форсированные моторы — причем, конструктивно в заводских, а не чипованные в кустарных и/или гаражных условиях. В подобных случаях цена двигателя действительно может превышать не только цену кузова, но и всего остального автомобиля. В массовом же секторе мирового автопрома кузов — это и база, и основа всей машины, и за ним нужно присматривать, как это говорится, «с пристрастием».

Зоны вашего внимания

Защита кузова, это не только защита его днища и арок колес от коррозии, а целый комплекс самых разноплановых «мероприятий»:

• антикоррозионные покрытия металлических кузовных деталей и панелей;
• специальные устройства и прочие «приспособы» для защиты арок колес, картеров двигателя, КПП, мостов и тп;
• уход за лакокрасочным покрытием;
• уход за интерьером;
• обслуживание механических соединений и узлов (петель дверей, крышек багажников, моторного отсека и проч.);
• уход за стеклами автомобиля «по кругу», включая не только наружное остекление, но и оптические приборы — фары, фонари, подфарники и тд.

Металлические кузовные детали

Наиболее уязвимыми, в этом плане, конечно же, являются бордюры и арки колес (и днище, разумеется), поэтому современные производители еще на стадии проектирования очередной модели (а точнее — платформы, на которой будет построено несколько моделей), защите этих кузовных элементов уделяют первостепенное внимание.

Заводские антикор- и противогравийные покрытия еще в условиях конвейера наносятся промышленными способом. Более того, в кузовные полости закачиваются специальные пенные материалы, которые затвердевают и закрывают доступ влаге и кислороду — у современных автомобильных производителей это даже считается сегодня «хорошим тоном». Автомобили «старших» сегментов рынка имеют алюминиевые не только капот, крылья и некоторые другие элементы, а — весь кузов, который склёпывается из этого авиационного материала. Производители рангом ниже делают пластиковыми не только бамперы, но и крыльевые оперения. Французская компания Renault, например, однажды провела настоящую рекламную «интервенцию», акцентируя внимание покупателей на своих пластиковых передних крыльях, которые после удара или «вминания» восстанавливают свою форму, и, цитата: «… краска, при этом не отслаивается с крыльев».

Однако как бы автомобильное человечество ни старалось защитить свои изделия, а автомобили, тем не менее, «гниют»…

Долгие годы (и даже десятилетия) очень популярными были мовиль, сурик и прочие их производные на парафиновых, масляных и смоляных основах. Сегодня уже не нужно «бодяжить» и разводить подобные материалы в бензинах и ацетонах, да и кисточка уже давным-давно в прошлом. Компрессор через специальные распылители и различные насадки не только покрывает открытые участки кузовов качественным антикоррозионным покрытием, но и в кузовных полостях создает своеобразный «туман», которые оседает на внутренних стенках тех же лонжеронов и таким образом защищает металл от агрессивов окружающей среды.

Практический совет — антикор-обработку своего автомобиля нужно делать тем чаще, чем он старше, и уж в обязательном порядке до и после осенне-зимней эксплуатации.

Подкрылки и прочие защиты

Устанавливать дополнительную пластиковую защиту арок колес сегодня также считает своим долгом едва ли не каждый уважающий себя производитель. Впрочем, как и защиту поддонов картера ДВС и КПП (правда, зачастую они изготовлены из пластмассы и стыдливо называются «пыльниками»). Если арки вашего автомобиля не защищены, а также если на вашем авто отсутствуют фартуки и брызговики, то установить их нужно безоговорочно, иначе пескоструй и щебень из-под колес обязательно сделают свое «агрессивно-коррозионное» дело.

Из личного опыта

Защиты поддонов и картеров агрегатов обычно устанавливают сообразно тем условиям, в которых эксплуатируется автомобиль. Однако не только внедорожники, но и «гражданские» шоссейные автомобили в них также нуждаются. Камень на асфальте в реалиях России явление обыденное, но страшна как раз не пробоина, из которой «хлещет», а нитевидная трещинка, из которой сочится буквально по капле. Этих капель водитель обычно не замечает, а  «убить» коробку или задний мост, где в картере «вдруг стало сухо» — аж легко!

Лакокрасочное покрытие

ЛКП, помимо эстетического, имеет ещё и защитное предназначение. Сколы, микротрещинки и тд вначале проявляются «рыжиками», и если такие начали попадаться вам на глаза, значит внутри, под лакокрасочным покрытием, уже полным ходом идут коррозионные процессы. Уничтожать подобное следует, как говорится, «еще в зародыше», в противном случае и процесс становится необратимым, и, главное, совершенно — НЕ управляемым.

Защитные восковые, парафиновые, полимерные и прочие полироли, а также иные покрытия, включая «нано-технологические», сегодня так же доступны, как в свое время мовиль или сурик. Воскование кузова нынче предлагают чуть ли не на каждой уважающей себя автомойке, но и более «тяжелую броню» также следует периодически применять к своему железному другу. Если ваш водительский опыт не велик, то всегда в семье бывает более опытный родственник, коллега по работе и проч. Не стесняйтесь спрашивать, человеческая порода такова, что советы умеет (и любит) давать каждый; один на один с вашей «кузовной» проблемой вас не оставят и обязательно помогут и подскажут. Главное — самому об этом не забывать.

Виниловые и прочие подобные пленки также прекрасно защищают не только ЛКП, но и бронируют стекла автомобиля и подфарники вместе со всей остальной оптикой.

Навесное и прочее оснащение кузова

Казалось бы, рекомендации по обслуживанию замков, петель и прочего подобного «оборудования» — из разряда обыденных, однако практика показывает, что даже опытные автовладельцы об этом частенько забывают. Как и об уходе за стеклами и оптическими приборами — фарами, фонарями, подфарниками и тд. Несмотря на то, что поликарбонат давно заменил стекло в фарах, он, тем не менее, также нуждается в том, чтобы его:

• не вытирали «посуху» и сухой же тряпкой;
• периодически проверяли функционал, поскольку это важнейший компонент активной безопасности автомобиля;
• периодически мыли, чистили и полировали фары (или шлифовали; это две разные операции).

Уборка салона, казалось бы, также «притча во языцех», однако многие автовладельцы ленятся делать не только влажную уборку, но и периодически «генералить» или химчистить салон. А уж резиновые уплотнители дверей силиконовой смазкой не смазываются… годами!

Кто в поисках кухонного помощника рекомендуем посмотреть наш обзор, нажав по этой ссылке.