Сувенирные «Тройки» к 90-летию Московского метрополитена – что с ними не так?

Любые торжественные мероприятия давно уже не обходятся без сувенирной продукции — праздник закончится, а сувениры — останутся. Особенно если это не какие-то безделушки, удел которых собирать пыль на полках, а что-то серьёзное, чем потом можно пользоваться по назначению. Достал из кармана — и вспомнил, как оно было.

Исключением не стало и празднование 90-летия Московского метрополитена, к которому подготовились заранее. Сувениры доступны разные, но все не бесполезные. Или почти все — сувенирный жетон никуда не применишь, но нумизматам такой в коллекцию получить радость. Тоже самое касается и открыток. А вечный календарь, светильник или ручки с логотипом «9 Омлет» (народное творчество — я не виноват) могут поработать хорошим подарком — в том числе, и себе, если цена устроит.

Но самая интересная часть мерча, разумеется, специальные «Тройки», билет «Единый» и держатели для карт, которыми можно пользоваться каждый день. «Единый», правда, на одну поездку — зато, как я понял, его как минимум сегодня могут продать в любой кассе и безо всяких наценок. Так что нечаянная радость может случиться и у простого пр(и|о)езжего, завернувшего в кассу за билетиком. А вот «Тройка» — это всерьёз, надолго и на каждый день. Да и не сказать, что дорого — залог за «обычную» карту составляет уже 150 рублей (поскольку их почти никто в кассы не сдаёт, это можно считать и ценой), а сувенирные в официальном магазине продавались по 200 рублей за штуку. Теоретически — там они кончились уже к обеду, но пока ещё есть на маркетплейсах по 240-299 рублей. В любом случае, и последнее — не слишком дорого за Limited Edition. Тем более, картой не обязательно начинать пользоваться сразу — её можно отложить и на потом. А многие сувенирные версии «Троек» давно уже просто коллекционируют, поскольку выпускаются они по разным поводам, так что в продаже есть и специальные альбомы для их хранения.

В общем, неудивительно, что многие эти карты ждали заранее. И то, что в официальном магазине их мгновенно размели, тоже не удивительно. Немного удивляет, честно говоря, сама коллекция, в которую входит шесть карт (Дептранс, почему-то, рисует в рекламе пять — но их шесть) с разными станциями Московского метро. А что с ней не так? А давайте на них посмотрим внимательно — и вспомним некоторые детали.

Дизайн 1 — станция «Воронцовская» Большой кольцевой линии. Открыта 7 декабря 2021 года.

Дизайн 2 — станция «Рижская» (внезапно) тоже Большой кольцевой линии, но работать начала одной из последних — 1 марта 2023 года.

Дизайн 3 — станция «Комсомольская» первой Кольцевой линии. Первых пассажиров приняла 30 января 1952 года. Считается одной из самых красивых в московском метро, хотя с этим согласны не все — и сравнивают станцию с окаменевшим кремовым тортом.

Дизайн 4 — станция «Курская», расположенная на той же Кольцевой линии, но открытая ещё 1 января 1950 года.

Дизайн 5 — станция «Аминьевская». А это снова Большая кольцевая линия и снова 7 декабря 2021 года. Лично мне она уже полтора года наиболее симпатична, поскольку обеспечивает очень удобную пересадку между БКЛ и четвёртым диаметром электричек, но это частной случай всё ж. Да и карта одной из самых невыразительных получилась — если б не подпись, то так сразу и не поймёшь, к чему это. Выпущенная к открытию станции «Тройка» была гораздо красивее (на мой взгляд).

Дизайн 6 — станция «Киевская» Арбатско-Покровской линии. Дата открытия — 5 апреля 1953 года. Перед этим почти в тайне был построен глубокий участок линии, на который движение переключили со старого мелкого и закрыли последний. Вторично его открыли уже в составе Филёвской линии спустя пять лет.

Теперь напомню, что мы отмечаем 90 лет метро — но в списке нет ни одной станции, открытой 90 лет назад! Все 13 работают и сейчас, только распределились уже по двум линиям — 10 так и остались на Сокольнической, а 3 отошли сначала к Арбатско-Покровской, а потом и к Филёвской. Но в коллекции тематических карт нет не просто ни одной из этих станций, а вообще ничего, связанного с самими этими линиями. «Киевскую» с натяжкой можно прикрепить к этой истории, но с очень большой — на такой глобус не всякая сова налезет :)

Может быть, среди станций первой очереди не было ни одной красивой? Были — многие являются объектами культурного наследия регионального значения. «Красные ворота», например. Кстати, рядом со станцией располагалось Министерство путей сообщения, так что на ней обкатывались многие технические инновации разного времени — первые турникеты, билеты с магнитной полосой и многое другое.

Или «Кропоткинская» — довольно скромная, но с платформой гипертрофированной ширины. Объясняется это тем, что до 1957 года называлась она «Дворец Советов», а на поверхности планировалось построить сам дворец — который должен был стать не просто циклопическим небоскрёбом, но и настоящим центром не только лишь Москвы, а всего Всемирного СССР. Планам этим не суждено было сбыться, но история-то осталась.

А вот «Арбатская», отошедшая Филёвской линии. Выявленный объект культурного наследия, как и «Кропоткинская» перекликающийся конструкцией и с очень массовыми станциями «сороконожками» более поздней эпохи. Вообще колонных станций в метро очень много, но по этой серии карт так и не скажешь.

Или «Сокольники» — в том же статусе (во всех смыслах). Причём станций с таким названием уже две. Одна открылась на Сокольнической линии как раз 15 мая 1935 года…

…а вторая начала работать 1 марта 2023 года на Большой кольцевой. Стилистика станций в чём-то перекликается, но отличается — разные эпохи. Так что, если авторам действительно хотелось показать преемственность и развитие метрополитена, логичным было бы поместить на разные карты как раз эту пару, где сегодня и основные официальные мероприятия проходили. Вот вам и 90 лет — и Большое кольцо. Которому посвящены три карты из шести — как будто мы повторно переживаем его торжественное замыкание.

Но ведь БКЛ при всей своей значимости совсем не последний по хронологии объект в метро. 6 сентября 2023 года открылась станция «Аэропорт Внуково». Теперь этот аэропорт первый и пока единственный в России такой.

А 7 сентября 2024 года начала работать Троицкая линия метро — пока последняя по счёту. 28 декабря прошлого года она стала немного длиннее. На новом участке открылась, например, «Новомосковская». Почему нельзя было начать историческую серию с первых станций, а закончить — последними?

Да и между ними разное бывало. Как уже сказал, половина карт посвящена БКЛ, а вторая половина — последним «сталинкам». Это самые помпезные станции метро, на которые не жалели сил и средств, после чего об архитектурных изысках пришлось забыть. Постановление о борьбе с излишествами дало нам сначала «ободранные» станции (лишившиеся всей роскоши уже в процессе строительства), а затем и изначально удешевленные — те же «сороконожки». Но в рамках исторической ретроспективы и они тоже заслуживают внимания.

Пусть и не поражают воображение, но свой шарм есть и у какого-нибудь «Тёплого стана». А ни одной «Тройки» с ним, естественно, нет — в отличие от станций БКЛ, которые свои карты получали как минимум при запуске. Равно как и с «Ясенево» или «Тимирязевской» — это одни из последних советских станций, которые многие давно уже воспринимают просто как нечто существующее вечно. Хороший повод вспомнить и про этих скромных трудяг — которым не воспользовались.

Впрочем, возможно, я просто придираюсь. Либо всё сделано специально — чтобы всех поразить серией к столетию метро: по такому поводу и шума будет ещё больше. Но то, что среди шести карт не нашлось места ни для одной из первых станций, попросту странно. Вообще-то это главные виновницы торжества, про которых… просто забыли. Логичней было бы поступить совсем наоборот — выпустив серию из 13 карт и только с этими станциями. Понятно, что 13 — многовато: такое и правда лучше на 100 лет отложить, а не на «омлет». Но хоть одну-то можно было среди шести, а?