Почему из морских судов регулярно хлещет вода?
Жители портовых городов часто могут увидеть, как судна сливают из бортов воду. Некоторые думают, что это связано с ветхостью судна. Якобы откачивать воду насосами и сбрасывать её за борт в море выходит дешевле, чем провести ремонтные работы и устранить образовавшуюся в днище судна течь. На самом деле для сброса воды на судне может быть несколько причин, ниже предлагаю разобрать основные из них.
Вода как жидкий балласт на судне
Чтобы понять, зачем вводу с кораблей сливают, нужно разобраться, для чего она там нужна и откуда берется её "избыток". Огромное количество воды современные суда возят с собой в качестве балласта. Он нужен в основном для улучшения остойчивости. При плавании без груза балласт также необходим для увеличения осадки. Без него гребной винт и перо руля окажутся наполовину (или даже больше) в воздухе, соответственно о нормальной управляемости можно будет забыть.
Кроме того, из-за веса машинного отделения и надстройки, что находятся в корме, возникает сильный изгибающий момент, который может привести к деформации корпуса. Компенсируют вес надстройки и машинного отделения опять же при помощи балласта. Если в эпоху парусных кораблей в качестве балласта использовались камни, песок и металлы, то примерно с ~ 1880 годов стала распространяться практика использования жидкого балласта (синий цвет на картинке ниже).
В наше время в мире каждый год перевозится около 3...5 миллиардов тонн водяного балласта, при этом каждое судно перевозит от нескольких центнеров до более чем 130 000 тонн водяного балласта, в зависимости от размера и назначения судна. Чаще всего жидкий балласт - это забортная морская вода. По пере плавания судно расходует топливо, и для поддержания остойчивости может закачиваться дополнительный объем воды в балластные танки (емкости для принятия забортной воды).
Одно из преимуществ жидкого балласта - возможность оперативно его уменьшать или увеличивать. Например, слить лишнюю балластную воду может понадобиться, если судно село на мель. Также воду сливают при погрузке: чем больше вес перевозимого груза, тем меньше объем балласта. Излишки воды из балластных танков сливают так, чтобы судно оседало равномерно и не кренилось.
Кроме того, в соответствии с Международной конвенцией по балластным водам (BWMC), судам приходится периодически менять балласт. Это процедура производится во избежание распространения по планете инвазивных видов. До принятия этой конвенции различные виды микроорганизмов могли свободно путешествовать в балластных танках на расстояния в тысячи километров и заселять новые территории, нанося вред местным экосистемам.
Охлаждение судовых двигателей
Судовые двигатели имеют два контура охлаждения - внутренний (как на автомобилях), и внешний. Последний необходим для охлаждения внутреннего. Вода для внешнего контура берётся из-за борта, прокачивается через теплообменники, после чего сбрасывается за борт. В зависимости от назначения судна, у него могут быть отдельные контуры для охлаждения при помощи забортной воды различного оборудования, например, радарных систем.
Удаление воды с палубы корабля
Во время сильного волнения на море или интенсивного дождя попадающая на борт вода постоянно удаляется с палубы. Сначала она попадает в ватервейсы (желоба на палубе вдоль борта), а затем через специальные отверстия (шпигаты, на картинке выше) самотеком сливается за борт. Тоже самое может происходить и во время помывки палубы. Шпигаты обычно расположены выше ватерлинии, поэтому слив воды через них хорошо заметен.
Очистка якорной цепи
В некоторых ситуациях вода может хлестать из клюзов - отверстий для якорной цепи. Подача воды в якорные клюзы осуществляется при подъеме якорей для омывки якорной цепи и самого якоря. Когда судно стоит на якоре, якорь и часть цепи лежат на грунте и сильно загрязняются илом и глиной. Во избежание попадания этой грязи в цепной ящик и на палубу цепь омывают. На крупных судах для этого существует специальная система подачи забортной воды, а на судах поменьше используется вода из пожарной магистрали.
35 комментариев
Добавить комментарий
Хотя да, такие стать нужны, те, кто ныне посещает данный ресурс, уже не отличаются эрудированностью и как пользоваться поиском не знают.
IT комьюнити в т.ч. авторы ixbt деградируют. Я это вижу по уровню статей, материалов и прочего. Не первый год на ресурсе. Есть с чем сравнить.
А блог превратился вообще фигпойми во что… «Что вижу то пишу» и зачастую не пишут, а копипастят с вики.
Мух и котлеты надо разделять. Тут раньше был отличный форум и инфоресурс, а сейчас только обзоров дилдаков не хватает.
Впрочем те кто поминусили и является потребителями такого контента.
Я снял отзыв на сварочник по просьбе знакомых, но это не повод постить его сюда. Кому надо, тот найдет.(ht t p s: // youtu. be / I49ORZm u7z4)(пробелы убрать если захочешь посмотреть).
А если человек хочет узнать почему из корабля сливается вода, он задаст этот вопрос поисковику и получит ответ.
Ради интереса задай вопрос поисковику на тему поста и посмотри на каком месте будет результат ixbt.
Продолжайте нас «радовать» годнотой ;)
Сами вы… это самое комьюнити
Данный автор регулярно пишет подобную чушь на рандомные темы, яростно минусует комментаторов, которые оказались умнее его самого (а так чаще всего и происходит), в общем, ведет себя, как вчерашний школотрон.
Не надо тебе читать тебе подобные бредни, если желаешь узнавать что-то новое. Всего тебе хорошего, здоровья тебе и твоим близким.
Зачем?
Это другой вопрос.
Балласт заливают (по морскому „запрессовывают в танки“ и в носовые трюма) для выравнивания осадки.
Пример. Судно из Магадана в Ванино летом идет в балласте (пустым по-сухопутному) через мелководный Татарский пролив. Вокруг Сахалина на 2 сут. дольше.
Из-за расположения машинного отделения и надстройки в корме, нос судна сильно задирается, имея почти нулевую осадку.
А корма наоборот оседает на метры.
Для выравнивания осадки в первый трюм на треть заливают забортную воду. Даже так, по фарватеру от бакана к бакану по Татарскому судно идет на полном ходу, периодически чиркая днищем грунт… Весьма нервная и точная работа требуется от рулевого.
Еще балласт заливают для снижения парусности при сильном боковом ветре в штормовую погоду. Иначе судно трудно на курсе удерживать.
Кстати, вода, которую откатывают из трюмов не льется с палубы как на фото. Она сливается через отверстия ниже ватерлинии.
Вода для охлаждения машины у судов с дизелем тоже сливается ниже ватерлинии. И ее тоже не видно.
Видно воду, люьщуюся из бортов выше ватерлинии, но не с главной палубы, у пароходов. Но они сейчас практически исчезли.
Вода льется с главной палубы через шпигаты, когда палубу скатывают (моют) забортной водой (верхнее фото). Или охлаждают в жаркую погоду.
Это делают с помощью пожарных насосов через пожарные гидранты. Когда насос работал у нас, обычно, рукав держали боцман с матросом — одному не удержать. Насосы больно мощные.
Из правильного у автора только вода через клюзы для мойки якоря и якорной цепи. Кстати, она тоже пожарными насасами через рукава подается. Просто в клюз рукав суешь, крепишь и насос включают. И все дела.
Впрочем, на современных пароходах уже отходят от классической двухконтурной системы. Сейчас чаще встречаются замкнутые системы — килькулеры или чаще — бокскулеры. У таких систем много преимуществ, но объяснить их — отдельная тема.
Что это за «современные ПАРОходы»?
Расшифруйте мысли, плиз.
И еще вопрос. Вы какое отношение к морскому флоту имеете, откуда знания?
Только на яхтах обычно делают «чистый борт», заглубляя все сбросы чуть ниже ватерлинии. Их видно, но только вблизи, и если знать куда смотреть и что видеть.
У меня морское образование — Корсаковская моршкола. И профессия, соответственно. И опыт работы на судах сахалинского морского параходства: «Пионер Бурятии», «Пионер Сахалина», «Иван Скуридин».
2. Пароходы, то есть суда с паровой машиной, давно пущены на гвозди. Ну кроме исторических и экспериментальных.
3. Про «любая вода» — чушь. Вода из трюмов, танков крен-балластной системы, льял и прочего сливается в подводной части судна.
Хотя бы потому, что причалы бывают разной высоты и льющаяся из пришвартованного судна вода может литься на причал, если он низкий.
4. Для того, чтобы определить сливается ли вода или нет, только безграмотные чайники смотрят за борт.
Тем более, что в шторм такой трюк смертельно опасен. Я просто за выход на палубу в шторм строгий выговор получил! Капитан хотел даже на берег списать...
Для управления насосами крен-балластной и противопожарной систем на судах имеются пульты управления на мостике и в машинном отделении. Оттуда осуществляется управление и контроль за работой систем. Поэтому «ходить и смотреть льется ли вода» необходимости нет.
5. Сравнивать яхты и крупные морские суда — эт вы мощно задвинули! :))
Еще бумажные кораблики в пример приведите. :))
Сейчас на земле, в судоходной компании супером.
Убедительно?
Если вас слово «пароход» ставит в ступор, я и не знаю что сказать даже.
Вода на причал — да, бывает льётся. Но редко, потому что сброс прям над ватерлинией. Буквально в нескольких десятках см. И у большинства систем переключается с борта на борт, где причала нет.
Насчёт «необходимости смотреть нет». Не всегда, но есть. Долго объяснять, и не вижу смысла. Я преподаванием по своей специальности занимался, но закончил 2 года назад, устал.
Или через шпигаты, или ниже ватерлинии.
Допускаю, что есть суда, у которых выше. Но это скорее частный случай. Я такое помню в Ванино видел на старом пароходе в 80-х. Но и его на гвозди списали. Больше я подобного слива ни у каких судов не видел.
Про «пароходы» так бы и написали, что слэнг. Мы тоже так суда называли. И посудой тоже. :)
А капитан рейдового катера в Ванино суда на рейде сервизом называл. :))
Кстати, непонятно как это «от матроса до старпома»? Чтобы стать матросом — нужно одно образование.
Чтобы стать стрпомом — другое.
Вы конкретно где учились и по какой специальности? Что в дипломе написано? Какие у/з окончили?
Добавить комментарий