Неудачные мотоциклы времен СССР: примеры четырёх плохих проектов

Первые модели мотоцикла «Иж Юпитер» действительно столкнулись с рядом проблем, которые делали их не совсем удачными.

К параллельно идущей Планете не было никаких вопросов, даже не смотря на то, что её двигатель был одноцилиндровый, вместо двухцилиндрового, как у Юпитера. Но в этом двухтактном двигателе и заключалась проблема Юпитера, он постоянно перегревался, один из цилиндров постоянно тормозил. Расход топлива также не был экономичным, при скорости 60 км/ч — 6 литров на 100 километров, а при скорости 90 км/ч уже 7.

После длительного простоя Юпитер мог и не завестись, только с толкача и это было достаточно распространённой проблемой.

Отсутствие стартера тоже было проблемой, можно было дергать кикстартер бесконечно и все равно не завестись.

Днепр изначально был довольно успешным мотоциклом. Но проблемы начались когда в свет вышел Мт-11, 32 лошадиных силы не хватало для достаточной мобильности и динамики мотоцикла. Расход топлива был высок, 7.5 литров на 100 километров.

Проблемы не обошли стороной и зажигание мотоцикла, мотор тормозит и захлебывается, это решается только заменой зажигания на электронное.

Так же владельцы жаловались на сложное переключение коробки передач, но в основном это было связано с неправильно эксплуатацией, а именно из-за того, что вовремя не доливалось масло для смазки всей коробки передач. А масло в нем уходит быстро и при этом некоторая часть вытекала в сапун.

Днепр, не смотря на свои недостатки был популярен в СССР, он очень нравился молодёжи, а именно ценителям панк-рока, так как по своему виду идеально вписывался в эту культуру.

Восход изначально производился с проблемами в работе системы зажигания, но в остальном все работало довольно хорошо. Он имел небольшой вес и относительно малый расход топлива — 3.5 литра на 100 километров.

На одно нажатие кик стартера у мотоцикла Восход приходится два оборота коленчатого вала, из-за чего пуск может усложниться, например у мотоцикла Минск на одно нажатие приходилось три оборота.

Коробка передач у Восходов прихотливая, особенно после некоторого пробега. При переключении передач наблюдаются некоторые затупы и рывки. Это все решалось её переборкой, но просто так ты до коробки передач не доберешься, для этого нужно полностью разобрать двигатель.

Венгерские мотоциклы Паннония в очень большом количестве поступали в СССР и их первые партии мотолюбители хорошо оценили.

Но последующие модели Паннонии не выдержали конкуренции с «Явами» и «Ижами». Двигатель венгерского мотоцикла был маломощным, для сельской местности такой не купишь, первый сильный дождь и ему не хватит тяги, чтобы преодолеть «грязевую ловушку».

Проводка Паннонии была подвержена сильной коррозии и износу, особенно в местах соединений. Это приводило к частым обрывам и коротким замыканиям. Владельцы часто сталкивались с необходимостью регулярной замены отдельных проводов и всей проводки.

К 80-ым годам спрос на Паннонию был чрезвычайно низок, множество экземпляров стояли на складах никому не нужные.