Неудачные машины СССР: примеры пяти провальных проектов

В семидесятых годах прошлого века на Ижевском машинзаводе разрабатывался заднеприводный хэтчбэк эконом класса. Госзаказ был получен, инженеры были готовы. Они хотели доказать всему миру, что современный автомобиль не обязательно должен быть переднеприводным.

Хотя и автомобиль был практически готовый в 1983, но в продаже он не появился, как и в 1984, так и в последующие годы. Это было связано со смертью Устинова, человека из министерства, которые курировал Ижевский машин завод. Стабильный выпуск Оды начался только в 1997 году, но не все было так радужно, во первых кризис в России, который затронул все сферы экономики, во вторых, Ода оказалась не столь надежной, у неё гнил кузов, клинила коробка передач и это еще не все её проблемы.

Возможно Ода-Орбита и стала бы заменой классическим «жигулям», скорее всего ей просто не повезло с обстановкой, которая в тот момент охватила всю Россию. Так она и попала на свалку истории.

В отличие от предыдущих моделей, ГАЗ-31029 создавалась не как элитная машина, которая могла бы конкурировать с западными автомобилями, а как-то, что сможет закрыть коммерческий спрос на транспортные средства. Для максимального ответа на рыночный спрос, Горьковским автомобильным заводом было принято решение максимально удешевить стоимость сборки автомобиля.

Хотя производить ГАЗ-31029 начали в 1992 году, конструкция Волги все равно считалась советской. Спрос на эту модель был такой высокий, что завод пришлось перевести на работу в три смены. Но насколько бы ажиотажным не была встреча этой модели, в дальнейшем именно она испортила имидж Волги.

Основной её проблемой было низкое качество сборки, водители жаловались, что после одной зимовки, Волга начинала гнить, на корпусе было большое количество зазоров из-за плохого качества сборки. Так же дизайн именно этой модели не соответствовал тенденциям тех лет, округлая форма передней части автомобиля не сочеталась с более квадратным задом.

Первый серии запорожца «Таврии» были выпущены в 1987 году. Это был достаточно дешевый автомобиль для того времени, да и позиционировался он как экономный вариант, по сравнению с другими марками. Для иностранных государств, куда планировался экспорт Таврии, даже создали рекламу, где водитель заправляет свою машину бензиновой зажигалкой.

Но эта маленькая машина страдала рядом проблем. В журнале «За Рулем» выпуска 1991 года, автолюбители делились тем, что после проезда 5.000 километров практически все жидкости, которые находились внутри машины, могли начать вытекать из неё.

Так же с самого начала выпуска ЗАЗ-1102, её не комплектовали ни радиоприёмником, ни часами, которые в то время уже находились практически в каждой машине. Места для аптечки и огнетушителя так же не хватало, что в тот момент уже было обязательным условием для всех водителей.

В начале 60-ых годов в СССР появилась необходимость в легковых малотоннажных фургонах не только для военной и медицинской сферы, но и для хозяйственной необходимости. Чтобы не придумывать «велосипед», фургон начали делать на основе автомобиля РАФ-977.

Но исходный автомобиль имел множество недостатков, у него как и большинства автомобилей-микроавтобусов РАФ была перевешена передняя часть кузова, которая при том же не обладала достаточной жесткостью, что не хорошо для машины, которая позиционируется как грузовая.

Несмотря на то что РАФ производился в Риге, новый ЕрАЗ-762 начали выпускать в Ереване. Но за первые несколько лет производства удалось выпустить с конвейера лишь около тысячи автомобилей, что в 2,5 раза меньше, чем должны были выпускать по плану ежегодно (2.500 единиц).

Но даже эта тысяча машин без прикрас трещала по швам. Автомобиль просто не выдерживал большого количества грузов. Так же из-за проблемы с перевесом передней части кузова ЕрАЗ-762 был труден в управлении при полной загрузке.

Новая модель РАФ по-прежнему обладала традиционной компоновкой, в которой оба передних сидения (водителя и пассажира) находились над колесами, а между ними находился двигатель. Позже РАФ-2203 даже получил Знак качества, что должно было подтверждать его качество и технологическое превосходство по сравнению с другими моделями РАФ.

Но, увы, как и ЕрАз-762, РАФ-2203 обладал слабым кузовом, который трещал даже у РАФов, которые использовались в качестве городских маршруток. То же самое наблюдалось и у машин скорой помощи, и у машин ГАИ.

Даже после смены руководства завода и увеличения финансирования РАФ-2203 не смог избавиться от своих проблем, его кузов по прежнему разваливался и шел трещинами.