Кучер, ямщик и извозчик: в чем отличия, чем занимался каждый из них и параллели с современными профессиями

Кучер, ямщик и извозчик — эти три термина (профессии) некоторые не только путают, но и часто не знают чем они отличаются друг от друга. Хоть и относились все эти «работники» к сфере гужевого транспорта и управлению лошадьми, но все же имели разные «функции» и «назначение».

Кучер: «элемент» дворянского престижа

Кучер был не просто возницей, а персональным возницей дворянина купца или чиновника. Ему не надо было искать клиентов. Он служил лишь одному хозяину. Это была престижная должность в «иерархии» дворовых людей. Слово «кучер» произошло от немецкого «kutscher» (возница).

Обязанности кучера были многообразны и требовали высокой квалификации и расторопности. Он управлял господской каретой, колясками, фаэтонами и другими «парадными выездами». В его обязанности часто входил и уход за лошадьми господской конюшни, особенно за выездными, «парадными» лошадьми. Кучер должен был содержать в идеальном состоянии экипажи и упряжь. Ему необходимо было освоить минимальные правила этикета, ведь он представлял дом своего хозяина. Хороший кучер владел искусством управления разных типов упряжек: от одиночной до четверика или шестерика лошадей. Он должен был безупречно знать город, особенно маршруты к «важным» зданиям, домам знатных людей, театрам, ресторанам. Ценился тот кучер, который мог красиво, «эффекто» и лихо подъехать к парадной.

Кучер был как бы частью образа своего хозяина, поэтому его внешнему виду уделялось особое внимание. Он мог носить специальную ливрею, часто с гербами и в цветах господского дома. На голове кучера обычно красовался цилиндр или картуз.

Во многих аристократических домах кучера подбирали по внешним данным: предпочтение отдавалось статным, красивым мужчинам с представительной внешностью и часто — с окладистой бородой.

Кучер занимал привилегированное положение среди дворовых людей. Он получал более высокое жалованье, чем другая прислуга. Ему предоставлялись лучшие условия проживания, часто рядом с конюшней в отдельных помещениях. Кучер мог пользоваться определенным доверием и расположением хозяев. Он нередко становился доверенным лицом, особенно в деликатных поручениях.

В наше время функции и социальное положение кучера можно сравнить с личным водителем высокопоставленных лиц и бизнес-элиты, который не просто управляет автомобилем, но и поддерживает определенный имидж своего нанимателя. Или с водителем дипломатического, правительственного транспорта, где важны не только навыки вождения, но и знание и соблюдение протокола. Персональный пилот частного самолета или яхтенный капитан у состоятельных людей — все они в какой-то мере продолжают традиции ремесла кучера.

Ямщик: государева служба и дальние дороги

Ямская служба возникла на Руси в XIII веке с созданием первой регулярной почтовой «системы» — ямской гоньбы. Слово «ям» тюркского происхождения, означало почтовую станцию. На определенных расстояниях, обычно 40-50 верст, располагались ямские станции, или просто ямы. На станциях постоянно дежурили ямщики с запасными лошадьми. Проезжающие могли сменить уставших лошадей на свежих и продолжить путешествие без долгих задержек. Ямщики перевозили также государственную почту, курьеров с важными документами, чиновников по казенной надобности, а также частных лиц, имевших специальный документ — подорожную грамоту.

Жизнь ямщика была тяжелой, но относительно вольной. Ямщики жили при ямских станциях в ямских слободах. Они за ямскую службу были освобождены от других повинностей и податей. Работали в любую погоду, в любое время суток, часто рискуя жизнью. В народной культуре образ ямщика романтизирован. Народные песни и предания «воспевают» его удаль, мастерство и особую ямщицкую тоску — чувство вечного движения и отсутствия дома.

Профессия ямщика требовала особых умений. Прежде всего, это виртуозное управление тройкой лошадей — классической упряжкой ямщиков. Важным было и умение поддерживать высокий темп движения на протяжении всего отрезка пути, так сказать, перегона, который был зоной ответственности конкретного ямщика. Ну и конечно же ямщик должен был владеть навыками ремонта экипажей в полевых условиях, хорошо знать местность и уметь находить дорогу в метель, распутицу, и в темное время суток.

В наши дни работа ямщика в некотором роде схожа с работой дальнобойщика или водителя междугородних автобусов. Машинисты поездов дальнего следования и пилоты регулярных авиарейсов также могут в какой-то степени считаться «наследниками ремесла» ямщиков. Как и ямщики прошлого они часто работают по определенным «фиксированным» маршрутам и по строгому графику.

Извозчик: городской предприниматель

Извозный промысел начал развивался в городах России еще в XVI веке, но период его расцвета пришелся на XIX век и начале XX веков. В отличие от кучеров и ямщиков, извозчики были, так сказать, частными предпринимателями, работавшими чисто на себя или на артель, в которую могли объединиться десятки извозчиков (нечто среднее между современными таксопарком, малым предприятием и ТОО).

В городах работали разные категории извозчиков. «Легковые» извозчики перевозили пассажиров на небольшие расстояния в пределах города. Среди них выделялись ваньки — самые дешевые извозчики, с простыми повозками; лихачи — дорогие, престижные извозчики с хорошими экипажами и быстрыми лошадьми; голубчики — средняя категория между ваньками и лихачами.

Помимо них существовали ломовые извозчики, занимавшиеся перевозкой грузов. Они использовали прочные телеги и сильных лошадей, перевозили товары, строительные материалы, мебель.

Извозный промысел был строго регламентирован. Извозчики получали лицензию (билет) на право заниматься перевозками. Им выдавался номерной знак (жетон). В крупных городах были организованы специальные извозчичьи стоянки, называемые биржами.

Многие извозчики были сезонными работниками — крестьянами, приезжавшими в город на заработки. В городах они часто жили при постоялых дворах или снимали углы. Рабочий день начинался рано утром и заканчивался поздно вечером. Извозчики были хорошо знакомы с городской жизнью, знали все улицы, заведения, адреса.

Извозчики создали особую субкультуру со своим жаргоном, обычаями, фольклором. Они часто упоминаются в литературе как яркие представители городского «низа», обладающие народной мудростью и смекалкой.

В современном мире «наследниками» извозчиков можно считать таксистов, особенно индивидуальных предпринимателей, владеющих собственным автомобилем. А с артелями извозчиков в некотором смысле схожи современные Uber, Яндекс. Такси, Bolt, курьеры служб доставки еды и мелких грузов, частные перевозчики мебели и крупногабаритных грузов, владельцы малого бизнеса в сфере городской логистики.

Получается, что эти три профессии хоть и объединены «гужевыми перевозками», но имеют различные «функции и назначение». Кучер был из «дворового люда» и подчинялся непосредственно хозяину. Ямщик имел статус государственного служащего особого рода и подчинялся ямскому приказу. Извозчик же был частным предпринимателем и имел лицензию на свою «перевозческую» деятельность.

* — Афанасьев Андрей Андреевич — признан(а) иностранным агентом