Эти советские мотоциклы могли стать легендами: 7 мотоциклов СССР, которые не вошли в серию

Первый советский двухколёсный «сухопутный орёл» сошёл с конвейера московского завода «Авиахим» № 1 в 1924 году под руководством П.Н. Львова и Е. Э. Гропиуса.

Четырёхтактный одноцилиндровый двигатель 500 см³ с системой смазки через сухой картер выдавал скромные по современным меркам результаты, но успешно прошёл мотопробег Москва-Харьков-Москва протяжённостью 1 476 км.

Проект не получил продолжения из-за технических недоработок и высокой себестоимости.

В 1959 году на Ижевском машиностроительном заводе под руководством конструкторов К.Б. Бурдина и В.Д. Антипова родился экспериментальный туристический мотоцикл ИЖ-231 «Сатурн».

Вместо классической двутрубной рамы инженеры применили хребтовую конструкцию, где апробирована несущая роль стеклопластикового обтекателя. Двигатель двухтактник 250 см³ выдавал 14 л. с., что вместе с рекордным для того времени сухим весом 140 кг позволило достичь скорости до 110 км/ч.

Уникальная в СССР конструкция маятника с интегрированным цепным приводом и автоматическим натяжным механизмом стала техническим шедевром, но отказ от возможности установки коляски и высокая стоимость деталей предопределили судьбу «Сатурна» как музейного экспоната

Проект преемника «Планеты Спорт» начал обретать черты реальности в середине 1960-х годов.

ИЖ-6.121 получил ту же камеру двухтактника объёмом 350 см³, форсированную до 28 л. с., и обновлённую раму с завышенным задним амортизатором, призванным улучшить управляемость на трассе.

Технические испытания подтвердили обещанные характеристики, но к концу десятилетия в СССР упал спрос на спортивные модели, и производство «ПС-наследника» свернули ещё на этапе опытных образцов.

Инженеры Ижмаша в конце 1960-х попытались повысить динамику самой массовой модели, просто увеличив объём классического одноцилиндрового двигателя с 346 до 396 см³.

Несмотря на формальный прирост мощности, на испытаниях «Планета-400» показала чрезмерные вибрации, передававшиеся на раму и рулевую колонку, что сделало эксплуатацию некомфортной.

Тестовые поездки выявили необходимость полной переработки силовой конструкции, и проект закрыли на техническом уровне.

В 1976 году ижевские конструкторы получили задание создать пятсоткубовый двухцилиндровый «Юпитер».

Двухтактный двигатель 496 см3 развивал до 40 л. с., имел раздельный смазочный механизм и два карбюратора, а новаторская дуплексная рама предусматривала установку дискового тормоза спереди.

Прототипы прошли государственные испытания в 1979 году, но под давлением на министерском уровне было решено отказаться от столь крупного двухтактника в пользу разработки четырёхтактного мотора, и «Юпитер-500» так и не добрался до конвейера.

Сталинский Наркомтяжпром в 1935 году поручил Таганрогскому инструментальному заводу (ТИЗ) клонировать BSA Sloper 600 см3 для нужд Красной армии.

Первая партия ТИЗ-1 появилась к Первомаю, а в 1936 году серийный мотоцикл ТИЗ АМ-600 с двигателем, чья мощность составляет 16,5 лошадиных сил и оснащённый четырёхскоростной трансмиссией, кроме того, предусмотрена комбинированная система смазки, прошёл испытания на Памире и получил репутацию сверхнадёжного аппарата.

Однако эвакуация в 1941 году на Тюменский завод оборвала развитие проекта, а послевоенные приоритеты изменили производственную программу.

Проект «Орион» был реакцией ИжМаша на заключённый контракт с Yamaha: лицензионный одноцилиндровый четырёхтактник 560 см³ мощностью 38 л. с. от Yamaha XT 550 должен был сочетаться с оригинальной рамой и полными локализацией производства.

Первый опытный образец с пластиковым баком для масла и гидравлическим моноамортизатором собрали в конце 1980-х.

Однако невозможность адаптировать японский мотор под отечественные бензины и распад СССР в 1991 году окончательно похоронили «Орион» как перспективный серийный байк.