marchenko_ev

Я думаю, автомобилистов давят целенаправленно. Почему? Ну, строительная мафия натыкала на каждом клочке земли в городах многоэтажки, и дорожная сеть перестала справляться с такой плотностью населения и автомобилей. Теперь бояре не могут проехать, слишком много холопов.
По-нормальному, нужно нормально перепроектировать и перестроить города, убрать вообще жилые многоэтажки оставив частный сектор, добиться равномерного распределения работы а не как сейчас, когда работа в центре и каждый час пик пробки в центр. Вот тогда город естественным образом не потребует от среднестатистического человека наличия автомобиля.
Но действовать пошлинами и запретами глупо, ведь транспорт — это кровь экономики. Не будет транспорта — человек меньше заработает и меньше потратит, меньше успеет сделать дел.

Я думаю, должно пройти в таком же темпе ещё лет 5-7, чтобы Intel действительно похудела и стала на равных с AMD. Потому что сейчас пока ещё Intel хорошо выезжает на корпоративных контрактах и на продажах «по старой памяти».

Если там нет открытых серверов, которые корпорация не сможет закрыть, я в такое и не играю. Скажем, какая-нибудь CS 1.6 или UT99 до сих пор живы, куча альтернативных серверов. Тут можно и поиграть, и, может, даже задонатить малую денежку владельцу хорошего сервера. А если это такое, что сегодня есть, завтра отключили сервера и гуляй, вася — то я в такое и не зайду.

Так просто не надо нести свои деньги в подобные копирастические проекты. Играйте в игры, которые могут нормально работать оффлайн. То же самое касается музыки и кино. Моя коллекция музыки — в виде архивов на BD-R болванках и на HDD, кое-что по фану на кассетах и виниле, а текучка что послушать — в телефоне в виде .mp3/.flac, и никаких сторов и онлайн сервисов. И это уже несколько раз помогало: песня или фильм может исчезнуть из онлайн сервисов или быть отцензурены, а оффлайн копия никуда не денется.

Интересно было бы почитать про десяток реальных сценариев применения такого процессора. Для чего его может быть разумно покупать?
Ну, скажем, монтаж видео. Но окупится ли оно? Можно ведь взять решение попроще, которое будет выдавать результат раза в полтора дольше, зато стоить будет вчетверо дешевле. Да и видео, вроде, сейчас лучше монтажировать на видеокарте?
Для каких-нибудь баз данных? Наверное, да. Но опять же, наверное, можно за сравнимые деньги взять какой-нибудь сервер предыдущего поколения с четвёркой зионов, который будет не хуже.
А что ещё на таком железе делают?

«Не надо обгонять машины на перекрёстках» — как это не надо. Мне прямо, а он стал и стоит, я что, должен ждать пока он проснётся? И это не обгон, а опережение. Надо не подстраиваться под «понятия», а ездить строго по ПДД, а кто нарушает — тех ломать через колено (лишая прав и нещадно штрафуя). Только так. В ПДД есть специальный пункт 13.1, который это регулирует. Необходимо добиваться его массового выполнения, ужесточая контроль и наказания до тех пор, пока такие нарушения не станут в следовых количествах, а не строить новые эфемерные правила.
«Главное не пересекать поток кроме как по пешеходному переходу» — Вы опять изобретаете новые правила. Велосипедист должен двигаться возможно правее, и перекрёсток он при движении прямо должен проезжать по линии от правого края правой полосы перед перекрёстком в правый край правой полосы за перекрёстком. Никакого движения по зебре не допускается. Если ездишь по тротуарам (что по ПДД спорно), то на пешеходке должен спешиваться. Да, я признаю, я часто нарушаю это правило, но просто потому, что проехать как положено по дороге слишком опасно и неудобно из-за многочисленных нарушителей правил парковки. Но я 1) еду медленно, 2) уступаю машинам, то есть веду себя не как пешеход, которому главная, а как тот, кто обязан уступить. Вроде в Латвии именно такое закреплено в ПДД: велосипедист может проехать по переходу, но не имеет преимущества, а если идёт пешком и ведёт велосипед, то имеет преимущество и является пешеходом. Это разумный вариант.
«Поэтому в топку правила» — нет, надо просто выжигать калёным железом тех, кто не уступает дорогу по пункту 13.1. Только боль и грубая сила (то есть конские прогрессивные штрафы и лишения прав).
«Кстати, правило «велосипедист должен ехать по автомобильным дорогам как колёсный транспорт» в первую очередь в топку как опасное для жизни.» — здесь частично согласен. Это правило писалось, когда по дороге проезжала одна телега в час. Но ехать по ВСТРЕЧНОЙ обочине — никогда. Меня постоянно бесят такие идиоты, которые прутся мне в лоб когда я еду на велике или мопеде по своей законной обочине. Я снимаю каждый такой случай на регистратор и выкладываю в местные велочатики, подписывая «Идиот». И матом его покрываю вслед. Потому что это опасно и неудобно и для меня, и для него. Как нам разминуться? Левыми бортами? Тогда я его выдавлю уже за пределы обочины, где его собьют. Он ведь не сместится правее под колёса встречного авто (инстинкт самомохранения не позволит) и въедет прямо в меня, оно мне надо? Правыми бортами? Тогда я должен рисковать. И вообще, у двух мопедов встречная скорость 50+50 км/ч, на такой скорости очень опасно встретиться на обочине, отсыпанной грязью и песком со щебнем, и гадать кто куда отвернёт. А представьте водителя, который выезжает на дорогу со второстепенной дороги: он посмотрел налево, убедился, что там никого нет, выкручивает руль вправо и нажимает на газ, и тут ему в правую дверь влетает идиот, ехавший по встречной обочине. Нет, так ездить нельзя НИКОГДА.
«Тут дело в том, что традиционно велосипедисты сами едут насрав на правила» — да, многие двухколёсные нарушают. Отчасти вынужденно (их нарушение — следствие нарушений других водителей, кто неправильно запарковался, не пропустил и пр). Отчасти от безнаказанности. Тоже надо ловить и наказывать, и устранять первопричины этих нарушений.
«Ну, тут только заранее сбрасывать скорость.» — в данном случае это не применимо. Я лечу с горки и ничего резко сделать не смогу, а придурок вывернувший через двойную сплошную со встречки — это доля секунды. Так гибнет множество мотоциклистов, например. Всё потому же: автомобилист привык нарушать, несколько десятков раз прокатывало, и у него мозг заточен под образ автомобиля. А тут мотоциклист, который не вызывает срабатывания в мозгу триггера «дорога занята, стоп!». Второй триггер «нельзя пересекать двойную сплошную» водитель тоже отключает по причине безнаказанности таких нарушений в прошлом. Итог — труп мотоциклиста и тюрьма для водятла. А всего-то надо было не нарушать.
«а если они могут помешать велосипедисту — этой дороги как огня надо избегать просто по умолчанию.» — нет. Я не желаю подстраиваться и придумывать новые правила, я хочу передвигаться по ПДД и чтобы мои права соблюдались. Да, мне приходится иногда нехотя выбирать более спокойные дороги, потому что я знаю, что здесь мне будет очень неудобно — там припаркованные в 3 ряда машины и т.д. Но это не норма, с этим надо бороться, об этом надо говорить, писать сообщения в ГАИ и т.д. Иначе проявил мягкость — а они будут борзеть всё больше: безнаказанность порождает вседозволенность. Я вот за год написал уже несколько жалоб в ГАИ на проблемные места в городе где хронически нарушают.
«Если 2 полосы утрамбуются в 1,3, то поток будет двигаться почти вдвое быстрее» — во-первых, не будет, это давно проверено испытаниями и моделированием. Во-вторых, не так давно было решение Верховного суда: если водитель находится там, где его по ПДД быть не должно — он нарушитель и не имеет преимущества проезда. Велосипед в этом случае не нарушает, а водители — нарушают, так что вся правая полоса идёт нафиг, если она не помещается в полосу согласно разметке. Штрафы, штрафы, штрафы! И не забывайте: заставив в таких случаях водителей оставлять кусок правой полосы свободной, мы повысим комфорт для велосипедистов, что запустит положительную обратную связь: всё больше людей будут выбирать для города двухколёсный транспорт, ведь на нём стало ездить комфортно и безопасно, а на машине стало тесно и пробок много, и штрафуют ещё постоянно, ну и зачем эта машина нужна, пойду куплю велик.
«Но не вежливо же тормозить всю эту толпу!» — мне плевать. Я строго за соблюдение ПДД. А по ПДД, если я один еду по главной, а на второстепенной куча Уралов, автобусы с министрами и т.п. — все они должны мне уступить дорогу. Или Вы поддерживаете обочечников, которые толпой едут там, где нельзя? Ну как же, ещё одна полоса, это же уменьшает пробки! На самом деле это только создаёт и усиливает пробку, потому что весь этот незаконный ряд (что с обочины, что в описанном случае езды в междурядье) потом вклинивается в одну полосу и тормозит всех. А ещё занятая обочина — это смерти пациентов скорой помощи, которая не успеет доехать (а при пустой обочине проехала бы по ней). В ПДД есть только один случай, утверждающий «вежливость» — это пункт 11.6. К велосипедистам он не имеет отношения, это про крупногабаритный груз.
«По сути это вылечили ещё до того как камеры начали втыкивать везде куда надо и особенно не надо.» — ну вот в Ростове не вылечили. Вижу подобное каждый день, когда иду пешочком километров 5 с работы.
«Тогда всё встанет!» — ну в Европе же как-то смогли оптимизировать и настроить светофоры, чтобы там всё нормально ехало? Всё можно сделать частично гибкой настройкой светофоров, частично муштрованием водятлов путём превращения их из водятлов в водителей посредством штрафов и лишений.

Ну так «ездить на велосипеде» можно заменить на любое другое действие. «Ездить на машине», «ходить пешком», «строить семью», «покупать квартиру», «покупать стритфуд» и т.д. Это всё популизм. Есть транспорт, есть дороги, есть ПДД, можно ездить. Если ездить небезопасно, надо менять то, что мешает ездить нормально — давить хамство других участников, делать грамотно разметку и развязки, снижать плотность населения не застраивая бездумно узкие улочки многоэтажками, и так далее.
Потом, не забывайте, что дело в привычке. Я вот на машине езжу редко, и мне за рулём авто в плотном городском трафике ОЧЕНЬ некомфортно. А на велике или на мопеде я — как рыба в воде, и никаких проблем и ДТП (ну за исключением неудобств, описанных выше, но такой же набор проблем будет и для автомобиля). Потому что это мой транспорт всю жизнь.

А я в первую очередь велосипедист, и мне очень многие нарушения, кажущиеся нарушителям невинными, мешают и создают угрозу.
Невключение поворотников для меня грозит ДТП и травмой. На одном перекрёстке, где главная дорога поворачивает, 99% водителей не включают поворотник когда поворачивают по этой главной. А мне надо пересечь одну из «не главных», и остаётся гадать, поедет ли он по главной, или же действительно, согласно его невключённого поворотника, собирается съезжать с главной и проехать прямо, и мне в этом случае надо ему уступить. А так как там идёт поток, то можно и полчаса стоять и гадать, или просто проехать надеясь, что на малопопулярное направление конкретно этот невключальщик поворотника сейчас не поедет.
Поворот направо без пропуска меня прямо вообще опасен. Напомню, по ПДД те, кто поворачивают на перекрёстке направо, обязаны пропустить велосипедистов и мопедистов, едущих правее них в направлении прямо. Многие ли это делают? Процентов 10. Ещё и поворотник часто не включают. Если мне забить и поехать на мопеде/велике прямо не уступая поворачивающему направо, то покатушку по городу я просто не завершу, так как попаду в ДТП. Вот и получается, что у меня главная, а у поворачивающего требование мне уступить, но по факту происходит наоборот. Я не могу воспользоваться своим правом преимущественного проезда, потому что олени не смотрят в правое зеркало и не несут за это наказания.
Разворачивающиеся через двойную сплошную пару раз чуть не убили меня, остановившись в последний момент: я лечу с горки 45 км/ч и на велике не могу ни резко остановиться, ни отвернуть, ничего не нарушаю, а это чучело смотрит — ну типа машин нету, дай развернусь, а на визуальный образ велосипеда его межушный нервный узелок просто не заточен. И он разворачивается прямо передо мной. За такой манёвр надо не просто лишать прав, а сажать по уголовной статье лет на 7 за попытку преднамеренного убийства общеопасным способом. Как и за обгоны на трассе в лоб встречке, типа «пофиг, подвинутся на обочину».
Неправильно запаркованные также очень мешают. Его приходится объезжать слева, при этом сзади едет транспорт, который может сбить. Получается, приходится перед каждым запаркованным останавливаться и уступать дорогу идущему по правой полосе потоку, чтобы потом его объехать, и через 50 метров наткнуться на второго такого же. Это не езда. Да и для автомобилей эти запаркованные по сути уничтожают возможность пользоваться правой полосой.
А ещё есть такой момент. Вот обычная городская дорога, две полосы разделённые прерывистой разметкой, туда, и две обратно, между встречными по центру — двойная сплошная. Велодорожек нет. Вся правая обочина уставлена запаркованными машинами таким образом, что от правой полосы остаётся где-то третья часть. Мне, едущему на велосипеде, этого хватает, и я еду ничего не нарушая: по своей полосе — раз, возможно правее — два. А вот автомобили сзади — нарушают: в эти «одна целая и одна треть» полосы впихивается сразу два ряда. А для правого ряда это нарушение ПДД: нельзя ехать по разделительной разметке между двух полос не находясь в процессе перестроения туда либо сюда и не включив соответственно поворотник. Это нарушение расположения транспортных средств на проезжей части. По ПДД, если авто не помещается на частично занятую полосу, оно должно перестроиться на ту, где помещается, и ехать в один ряд, а не щемиться в два ряда там, где места для двух рядов по ПДД нет, а по факту с трудом есть. А вот велосипедист может и должен ехать возможно правее. И этот правый ряд автомобилей нарушает права велосипедиста. Многие ли задумываются над этим? Да никто. Вплоть до того, что начинают дудеть мне в спину (ещё одно нарушение ПДД — в городе дудеть нельзя), типа дай проехать, чего так медленно едешь.
Но если Вы думаете, что это всё фигня, я постоянно наблюдаю и гораздо более серьёзные нарушения. Проезды на красный в наглую. Расталкивание бампером пешеходов на светофоре. Дрифтерские покатушки на загруженной улице. Подрезание трамваев и автобусов, из-за чего вагоновожатому или водителю приходится экстренно тормозить и люди внутри них падают. И прочее, прочее, прочее. Я просто много хожу и езжу по городу и вижу всё это. И меня всё это доводит до белого каления. Я — за максимально жёсткие и неизбежные наказания для любых нарушителей ПДД.

Если Вы про Россию, то не соглашусь. Нарушений очень много везде, мелких и серьёзных. Да, в Европе водителей выдрессировали тотальным контролем нарушений и огромными штрафами, там порядок. В России — увы.

Пробки потому, что натыкали человейников, а дорожная сеть городов осталась та же, что была в 50-е годы. Плотность населения в городах выросла в разы, а где им ездить? Города надо развивать вширь, а не ввысь, строя компактный частный сектор.

Я иногда думаю, было бы круто, если бы сделали хорошие трансфлективные LCD экраны, или быстрые и качественные цветные e-ink. Ну то есть чтобы экран мог, если надо, почти нормально использоваться без подсветки, чисто на отражённом свете, экономя аккумулятор. Ну и да, в области оптимизации потребления софтом и железом ещё есть куда двигаться.

Ну вот я могу весь рабочий день по работе писать GPS-треки и делать фотографии, параллельно прерываясь на звонки и мессенджеры. Не всегда аккум доживает до конца рабочего дня, приходится или доставать пауэрбэнк, или подключаться к прикуривателю. А кто-то просто хочет на диване несколько часов позалипать в онлайн-видео, и чтоб провод зарядки не мешал.

На днях впервые прокатился на электрическом Москвиче пассажиром.
Впечатления такие.
Он бодрый, рвёт хорошо, максималка хорошая.
При этом он на трассе такой же шумный, как бензиновые машины. Основной шум от ветра, от покрышек по асфальту.
На ходу есть некоторое небольшое ощущение, что машинка тяжёлая. Бензиновый вроде как чуть полегче (на нём тоже немного катался пассажиром).
Подвеска, ну, средняя. Мне казалось, она будет как у кроссоверов чуть мягче и более длинноходная, но нет, она средняя, ближе к жестковатой. А для тяжёлой машины с жестковатой подвеской, думаю, попадание в ямку на скорости может быть болезненно. Ну, это так, мои теоретизирования.
По пробегу: конечно, километраж ограничен. Сесть и поехать на дальняк не получится.
Если нет быстрой зарядки, можно надолго встрять. Как сказал водитель, от обычной розетки он берёт примерно 1% заряда в час. То есть чтобы немного (на 20%) подзарядиться, застряв в месте без быстрой зарядки, придётся на день там останавливаться.
А ещё он мне сказал, что там нельзя настроить мощность, которую он будет сосать из розетки. По умолчанию он берёт весьма немаленький ток. А ведь это плохо. Если у меня есть дома первоклассные качественные розетки на 16 ампер 230 вольт, с качественным монтажом, с хорошим сечением подходящих к ним проводов, то да, заряжаться можно. А если мне надо зарядиться от дома, где советская алюминиевая проводка, рассчитанная на 6 ампер? А если я поеду к бабушке в деревню, где проводка ещё слабее, времён ГОЭЛРО? Сгорит всё нафиг! На зарядке должна быть опция выбора зарядного тока, скажем, 2 ампера, 4 ампера, 10 и 16. Лучше машина постоит неделю в деревне у бабушки и возьмёт процентов 10 заряда на 2 амперах, чем её нельзя будет вообще зарядить и придётся вызывать эвакуатор.

Мне ремонтник, который менял аккум, рассказывал, что проблема очень массовая, и якобы это делается специально, чтобы люди постоянно меняли вспухшие аккумуляторы (а также лопнувшие корпуса смартфонов, или смартфоны целиком, раздавленные из-за давления аккумулятора). Говорил, что несколько лет назад такой проблемы почти не было. Я сам раньше тоже сталкивался со вздувшимися аккумуляторами ещё на кнопочных телефонах. Статистику я, конечно, вывести не могу, я не ремонтник. Но знаю, что на многих ранних телефонах из начала 2000-х их ранние литиевые аккумуляторы жили без проблем очень долго, лет по 8-10. Телефон давно устарел, потёрся, потрескался, а родная батарейка ещё держит пару дней — такое помню.

Зарплата 120 в 2013 году — это олигархат какой-то)) Тогда по низу ещё были у людей зарплаты по 13-15 тысяч.

Ростов-на-Дону, я инженер в провайдере, интернеты по кабелям делаю)

Ну все не могут взять и переехать в Москву, она ж лопнет)))

А я думаю, зря человека выше заминусили. У меня два смартфона именно с такой проблемой столкнулись: два года — и аккумулятор вздувается. Притом быстрой зарядкой не заряжал, на солнце не перегревал, аккуратное размеренное использование.

Во времена кнопочных тоже было по-разному. Простая звонилка могла жить подольше, а в 2010-х довольно массово пошли кнопочники с огромными аккумуляторами и рекламными слоганами «месяц без подзарядки!». Я в конце 2010-х купил такой, на 4 симки и с огромным аккумулятором, отличная вещь. А вот симбиан-смартфоны, коммуникаторы на Windows Mobile — и тогда, в 2000-е, жили пару дней при умеренном использовании. Более ранние коммуникаторы и КПК, которые на PalmOS и Psion — там я не знаю, не застал, но вроде они жили подольше.
А сейчас, в среднем, всё равно смартфон надо заряжать каждый день. И аккумуляторы долго не живут: если в начала 2000-х какая-нибудь ещё монохромная Нокия или Самсунг могли не требовать замены аккумулятора лет 10, то сейчас пара лет — и аккум может вздуться, или просто теряет ёмкость. И я вот что-то не доверяю быстрой зарядке: она может дополнительно убивать аккумулятор.

По мотивам картинки от нейросети: я бы не отказался от смартфона, к которому в комплекте шла бы крышка увеличенного размера и адаптер на 3-4 или больше банки 18650. Хочешь — ходишь день с обычным тонким смартфоном, хочешь — поменял заднюю крышку на толстую, вставил адаптер, вставил банки 18650 и ходишь 3 дня. Стандартизация, удобство замены — это весомые аргументы. А то, что смартфон станет толще — многим неважно. Мне наоборот удобнее когда смартфон толстый и не выскальзывает из рук. Носить с собой пауэрбэнк — менее удобно, чем когда телефон пусть и толстый, но цельный.
И кстати, такое в истории уже было. У меня есть древний мобильник-кирпич Motorola MicroTAC из девяностых, какая-то редкая версия под аналоговые сети. Ещё на никель-кадмиевых или никель-металл-гидридных аккумуляторах, лития ещё не было. И вот к нему в комплекте шло два аккумулятора: толстенький и потоньше.