marchenko_ev

Интересно, какую бюджетную видеокарту можно посоветовать для начально-игрового компа с PCI-E версии 3.0? Хотелось бы чтоб не 8, а 12-16 Гб видеопамяти, и подешевле (как с магазина, так и авито). На ум приходит RTX3060-12, но она уже старенькая, а какие ещё посоветуете варианты?

Ну это был бы интересный технологический вызов и демонстрация возможностей. Сегодня свести с орбиты не Землю МКС, завтра по тем же наработкам добытый на астероидах никель или прочие ценные ресурсы.

del

Ну ездят же на велосипедах, электровелосипедах, мопедах, и ничего. Огромному числу людей нужно просто добираться из одного места в другое, а на понты пофигу.
И потом, Гранта — не дешёвая машина. Хотя и задумана такой.
Если до 2014 года условную Калину или Жигуль (200-250 тыс), или там дешёвую иномарку типа акцента, шанса, нексии и пр (350-400 тыс) работяга с зарплатой в 25-30 тыс мог купить в кредит на 3 года, а если поднапрячься — то и что-то получше (Фольц, Фокус, Шкоду какую-нибудь), то теперь нет. Увы. Зарплаты выросли в 2-2,5 раза (сейчас огромный пласт населения сидит на зарплатах 45-55 тыс), а цены в 3-4 раза и более. Даже если у работяги зарплата 70 тыс, всё равно ему сложно купить новую Гранту. Нужна радикально более дешёвая машинка, условный мопед на 4-х колёсах с крышей, но очевидно, что такую на рынок не пустят — тогда не будут брать Гранту, значит, АвтоВАЗ станет не нужным, значит, не получится клянчить на него дотации миллиардами. А технически оно всё давно есть: баджадж кьют, индийские тук-туки, всякие кабинные мотороллеры и прочие мелкие простейшие машинки. В Европе после Второй мировой это понимали, и там в бедные послевоенные годы выпускали именно такие машинки: BMW Isetta, Citroen 2CV и прочее подобное. Когда население набрало жирок и смогло позволить себе полноценные тачки получше — всё это естественным образом ушло в прошлое. У нас сейчас аналогичная экономическая ситуация, денег нет. Но и дешёвых машинок не дают.
Лично мне пофиг, я бы ездил на таком. Я и сейчас езжу на электромопеде и не жужжу) Но зимой не вариант.

А я считаю, что безопасность нужно в первую очередь обеспечивать неизбежностью наказания за любое нарушение ПДД. Вот если за любое нарушение, от невключённого поворотника и задетой краем колеса сплошной и до обгона по встречке в лоб другому авто, будет вероятность получить наказание хотя бы 40% — водители резко станут шёлковыми. Этого можно достичь, если дать возможность людям снимать на видео нарушителей и получать процентов 10 шт штрафа, выписанного нарушителю по их видео. А сюда можно ещё добавить и прогрессивную шкалу штрафов и балльную систему, и уголовку за наиболее опасные и дерзкие нарушения, и бонусы за безопасное вождение. Потому что почти все ДТП происходят от вседозволенности и привычки нарушать, и лишь немногие случаются по причине неожиданных поломок, выскочивших из лесу зверей, резко ухудшившихся погодных условий и пр. В основном ДТП — следствие хамства и сознательных нарушений, вошедших в привычку.
Ну и потом, если мы сделаем простейшую микролитражку, можно запретить ей выезжать на трассу. Или разрешить на трассах ехать только в правом ряду. Ну и можно дорабатывать пассивную защиту: условно, окружить машинку толстенными (в метр толщиной спереди и сзади, в полметра по бокам) пухлыми бамперами, наполненными застывшей пеной и сминаемыми ферменными элементами. В существующих авто на такие меры не идут, а тут можно взять и сделать, и пофиг. Пусть будет некрасиво, зато безопасно.

Это не окупится, а значит, тратить деньги на заведомо негодную разработку — преступно.
Сделайте лучше упор на малую авиацию, чтобы она стала как лучшие времена при СССР — во многих населённых пунктах возродите полевые аэродромы и аэроклубы, чтоб на них было много всяких кукурузников (не тех, а новых — дешёвых, надёжных, экономичных), которые летали бы как маршрутки. Пошёл, купил билет и улетел из своей деревни с парой пересадок в деревню в соседней области) Красота же. Плюс упростите получение лицензии пилота, чтоб кто хотел — мог купить личный самолётик по цене 3-4 автомобилей и полететь, пройдя для этого не больше бюрократии, чем с автомобильными правами.

Машинка интересная, но наверняка будет недешёвая. А я сторонник того, чтобы дать людям нечто МАКСИМАЛЬНО дешёвое и простое. Чтоб студенты, бюджетники и пенсионеры могли подкопить и приобрести.

Электрический Москвич, как мне говорил один его водитель, от обычной розетки берёт в час около 1% заряда, то есть за вечер-ночь порядка 12...15%. Если много ездить, этого может не хватить. Этот Атом, наверное, имеет батарею послабее и зарядится быстрее, но всё равно надо иметь в виду, что если ты приехал вечером воскресенья с пустой батареей, а в понедельник тебе по работе в командировку в соседнюю область — можно и не доехать.
Ещё в старых домах бывает слабая проводка, и мощный ток много часов подряд брать может быть пожароопасно. Для таких случаев неплохо бы обязать все продающиеся в России электромобили уметь заряжаться током не более выставленного: скажем, 3 ампера, 6 ампер, 9, 12 и максимальные 16 (от обычной розетки).

Так-то, если подумать, прокаченное в разы умение строить тоннели даст человечеству много пользы. Если стоимость будет низкая и удастся впихнуть в тоннели всю инфраструктуру и транспортные платформы (если говорить не о тоннелях для автомобилей, а о чём-то уникальном) — то тоннелями можно будет связать все континенты и крупные острова. Можно будет пробурить тоннель к глубинному месторождению ископаемых, уже там под землёй построить мини-офис и спокойно разрабатывать месторождение, катаясь на работу прямо к пластам по наклонному тоннелю на вагончиках или на личных авто, а не спускаясь в клетках в ствол шахты. В подходящих грунтах можно будет настроить целые подземные города на километры вглубь, где это экономически целесообразно. Сделать задёшево метро глубокого залегания. Технологии быстрого и дешёвого бурения дадут людям продвинутый подземный мир)

Времена меняются. В конце 90-х люди сидели на всяких первых-вторых пнях и памяти было 32 мб, 64 Мб, у богатых геймеров побольше, а материнки под slot1 или s370 поддерживали, в основном, до 3 планок по 128 Мб (384 Мб). В начале 2000-х на WinXP игровой комп требовал где-то 512 Мб, а если комп предполагался офисный — да пофиг, можно было сидеть на втором пне и 128-256 Мб. Но хорошие материнки под Pentium 4 уже тогда поддерживали 4 гига DDR, но такой объём, понятно, ставили единицы.
В середине 2000-х вышла жирнющая Виста, веб и программы стали потяжелее, и для офисной работы стало нужно уже пару гигов и процессор с гипертредингом или парой ядер, а для игр — 4 гига. Топовые материнки уже поддерживали 8-16 гигов DDR2.
В конце 2000-х веб стал ещё намного более жирный, появился массовый ютуб, браузеры со вкладками, хайрез фото-видео и блюрей, и вот уже в офисе стало нормой 4 гига, а дома 8. Материнки поддерживали где-то 32 гига DDR3.
В середине-конце 2010-х жирная десятка, всякие фреймворки и слои абстракции для веба, онлайн приложения и жирные проги с утечками памяти, и требования снова подросли.
Сейчас требования ещё выросли вдвое-втрое, на 4 гигах уже совсем некомфортно, 8 — это для простого офиса, 16 — для офиса, дома и простых игр, 32 гига — это игровой ПК, 64 — для компа типа «видеомонтаж и ни в чём себе не отказывай». А материнки и процы, как написано, вот, поддерживают 256 Гб, но все ставят 16-32, иногда 64.
Так что тенденция вполне читаемая и нормальная. Пройдёт лет 5-7, в каждом компе будет по 2-3 нейросети, запуск браузера с парой вкладок будет отжирать гигов 12 сразу, вот и модули на 128 Гб станут нормой.

Только вот машины стоят слишком дорого для обычного человека, плюс автомобилистов душат штрафами, ценой страховки и прочими поборами. Это всё не для людей, а для выкачивания из них денег. А хотели бы сделать для людей — дали бы дешёвую по цене и в эксплуатации, массовую и простую машинку, которую мог бы купить любой работающий человек подкопив несколько месяцев.

Интересно, жив ли ещё проект Android One? Помнится, у меня был Xiaomi Mi A1, с чистым андроидом — красота, никакой рекламы, никаких тормознутых украшательств.
А сейчас, если вот к примеру нужен бюджетный смартфон по принципу «4/64 или 6/128 и чтоб не лагало, камера любая простенькая», но чтоб никакой рекламы и неудаляемых дерьмоприложений, — что брать?

На Али есть адаптеры «M2 — шесть SATA». Ну и банальные контроллеры SATA для порта PCI-E x1 или x4.

Я взял корпус из 2005 года и поставил туда 3 привода (два BD-RE и один DVD) и 5.25" панель с USB, как и хотел) А также два HDD (есть место ещё под 3) и 3,5" карт-ридер (есть место ещё под один карт-ридер или флопик). С современными так не получится.

Silver 10 — два ядра, два потока, базовая частота 2,4 ГГц, кеш всего 2 мегабайта. Да это какой-то ранний Core2Duo получился)) Хоть бы SMT не зажимали. Жду баттл, AMD Silver 10 vs Intel N50)) Кто быстрее отрендерит 8k фильм?))

Наверное, автор статьи ошибся и когда заметил — убрал упоминания о радио, потому что я же видел инфу про радио. Ну лан, нету так нету.

У меня в городе есть пара станций на УКВ. В том числе рок-радио, которое я люблю. И мне пришлось постараться, чтобы во всех точках моего местообитания (дом, машина, квартира и работа) я мог его слушать: новых приёмников с расширенным диапазоном продаётся совсем немного. Поэтому где-то у меня в работе советской Океан, где-то японский двухкассетник Sanyo, где-то современный как бы отечественный приёмник БЗРП, где-то китайская балалайка из 90-х. С портативом ещё сложнее: я вот пока не нашёл компактное карманное радио, чтобы в стерео и с хорошим качеством ловило УКВ. Ну разве что рация Baofeng UV-5R)) Ну это такое.

Если слегка порассуждать с точки зрения классической конструкции колонок, компоновка динамиков выглядит не вполне логичной. Ну это вопрос не столько к этой конкретной колонке, сколько к тенденциям построения таких АС.
Если стереоэффект особо не заметен (что понятно при такой малой стереобазе), можно было бы поставить один комплект динамиков, а не два. Но при этом басовик можно было бы поставить побольше и помощнее, и пространство для его акустического оформления выросло бы вдвое, — получили бы заметно более низкие частоты, что крайне ценно для портатива. А хотите настоящего стерео — покупайте пару колонок. Сейчас, как я понимаю, каждый НЧ динамик работает в своей камере, а так была бы одна камера вдвое больше, один пассивный излучатель покрупнее и один динамик помощнее. И можно было бы заявить нижние частоты не с 35 Гц, а с 25, например. Звук стал бы реально качать))
По интерфейсам мне всё в целом нравится: есть и AUX, и USB, и FM радио. Ну разве что радио можно было бы делать с расширенным диапазоном (захватывая УКВ), и добавить кроме входа (AUX) ещё и выход на наушники.

Я думаю, у разных людей требования к покрышкам будут разные. Одному важно, чтобы покрышка имела очень высокий ресурс, медленно изнашивалась, стоила умеренно, а вот её тормозные качества и удержание от срыва на боковой юз вторичны, так как он ездит спокойно и осторожно.
А у другого человека мощная спортивная тачка или там большой кроссовер с шильдиком «спорт» и стиль вождения агрессивный, ему не проблема раз в сезон укатать и сменить комплект резины, но ему нужно отличное сцепление, удержание от сноса, и резину он выберет более мягкую и цепкую. Но она и изнашивается быстрее. А на дешёвой и более дубовой, зато долговечной, он убьётся.

Ну почему. Увидев шины «Triangle» с треугольником, я как эрудированный человек вспомнил бы дореволюционный обувной завод «Красный треугольникъ», где делали первую в России обувь с подошвой из каучука и галоши, и решил бы, что это отсылка к нему. А название «Гисловед» — я выше написал, что с ним не так. Звучит странно, его этимология непонятна и не распарсивается, на английском должно читаться не так как его произносят. Ниже пишут, что это шведская марка, но я не знаток этого языка (и не знать его как бы не стыдно, это мелкий региональный язык): может, на нём это так и читается.
Про их качество я ничего не говорю, может, и хорошее, я просто не знаю. Про низкое качество Пирелли не слышал, вот Виатти — да, подводили и товарища и на работе, быстро начал лезть стальной корд и поплыла геометрия покрышек.