Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Про капитализм так же можно сказать — с начала ХХ века постоянная идеологическая угроза от пресловутого «призрака коммунизма», а с середины — и физическая от СССР.
Такое прокатит только при выполнении двух условий: во-первых, ваш дом входит в homeowners association (ассоциацию владельцев; обычно они существуют в мини-поселках для богатых буратин), а во-вторых, ваш огород виден (т.е «портит вид») с участка соседа. Но опять же, никто не заставляет покупать дом в пафосном эстейте с НОА.
Gpt5 thinking:
Коротко: ориентируйся на калории корма. Нормы для взрослых кошек:
сухой корм: ≈25 мг таурина на 100 ккал;
влажный корм: ≈50 мг на 100 ккал.
Что это значит «в сутки»: средняя кошка 4–5 кг ест ~190–250 ккал/день (меры FEDIAF: 75–100 ккал·кг⁻⁰⋅⁶⁷). Итого минимум:
на сухом корме: ~50–65 мг/сут;
на влажном: ~95–125 мг/сут. (То же число даны и популярно: 25/50 мг на 100 ккал. )
Эквивалент через массу: в исследовании показано, что для поддержания нормального уровня в крови нужно не меньше ~19 мг/кг·сут на сухих рационах и ~39 мг/кг·сут на консервированных; для «чистых» диет хватало ~10 мг/кг·сут. Это минималки, производственный корм обычно кладёт запас.
Добавки: если корм «полнорационный/complete» по AAFCO/FEDIAF, добавлять таурин обычно не требуется. Терапевтические дозы (например, при ДКМП) совсем другие — ~250 мг 1–2 р/д по назначению врача.
Хочешь — посчитаю точное суточное количество под вес и тип рациона.
Возможно, за 24 часа все 100% батарей полностью зарядиться не успевают. Все равно 24/7 такая станция крутиться не будет, ночью явно желающих заменить батарею сильно меньше.
> «говорили так, когда Теслу начали продавать более 10 лет» и мы уже видим, что без субсидий, обычный человек вообще не покупает смартфоны на колёсах.
Интересно как, у вас рост с ~0,38% электричек на мировом рынке в 2014 до 20% в 2024 (на два порядка!) это «обычный человек вообще не покупает смартфоны на колёсах». Для сравнения, в этом же 2024 водородные авто заняли аж 0,014% рынка (меньше, чем 10 лет назад было у электричек), и с 2022 эта цифра _снижается_.
И да, таких субсидий, как у водородных авто были, электричкам и не снилось. Поверх демпинга производителя, ещё половину стоимости скинуть — норма была для того же Мирая.
Перспектива ТЭ-легковушек упирается не в стоимость самих ячеек даже или добычи водорода, а в хранение и заправку: они тупо слишком дороги. В той же Калифорнии ЕМНИП водород на заправке стоит 30+ баксов за кг, при себестоимости производства порядка 5 баксов. В итоге заправки закрываются за нерентабельностью, а счастливые владельцы Мираёв подают в суд на Тойоту.
> тупик в батарейках
Так нет тупика-то. И текущие батареи весьма неплохи, а в следующие 2-3 года на рынок выходят ещё более дешёвые натриевые и ещё более ёмкие твердотельные ячейки. Будет весело.
> этот процент начнёт снижаться
Когда начнёт? Пока что только растёт глобально.
> Вы узнавали стоимость замены батареек?)
Да, узнавал. Примерно в полтора раза дешевле стоимости замены на новый мощного двигателя (у меня 300+ лошадей, например), и примерно так же маловероятно.
> производство+эксплуатация даёт больше грязных отходов, чем аналоги на ДВС. Особенно добыча исходных сырых материалов доставляет, кобальта и лития.
Нет, не даёт — если мы, конечно, учитываем не только изготовление автомобиля, но и эксплуатацию, и утилизацию. Вольво пару лет назад выпустила расчёт экологической «стоимости» электромобиля против бензинки, и электричка в процессе эксплуатации быстро выходит вперёд.
И кстати, что-то типа 2/3 автомобильных батарей на сегодняшний день производятся без кобальта.
Капитализм это эксплуатация человека человеком, а коммунизм — наоборот.
Покамест в истории человечества коммунисты в космос шли только ценой дефицита и эксплуатации своего народа.
Коротко: ориентируйся на калории корма. Нормы для взрослых кошек:
сухой корм: ≈25 мг таурина на 100 ккал;
влажный корм: ≈50 мг на 100 ккал.
Что это значит «в сутки»: средняя кошка 4–5 кг ест ~190–250 ккал/день (меры FEDIAF: 75–100 ккал·кг⁻⁰⋅⁶⁷). Итого минимум:
на сухом корме: ~50–65 мг/сут;
на влажном: ~95–125 мг/сут. (То же число даны и популярно: 25/50 мг на 100 ккал. )
Эквивалент через массу: в исследовании показано, что для поддержания нормального уровня в крови нужно не меньше ~19 мг/кг·сут на сухих рационах и ~39 мг/кг·сут на консервированных; для «чистых» диет хватало ~10 мг/кг·сут. Это минималки, производственный корм обычно кладёт запас.
Добавки: если корм «полнорационный/complete» по AAFCO/FEDIAF, добавлять таурин обычно не требуется. Терапевтические дозы (например, при ДКМП) совсем другие — ~250 мг 1–2 р/д по назначению врача.
Хочешь — посчитаю точное суточное количество под вес и тип рациона.
Интересно как, у вас рост с ~0,38% электричек на мировом рынке в 2014 до 20% в 2024 (на два порядка!) это «обычный человек вообще не покупает смартфоны на колёсах». Для сравнения, в этом же 2024 водородные авто заняли аж 0,014% рынка (меньше, чем 10 лет назад было у электричек), и с 2022 эта цифра _снижается_.
И да, таких субсидий, как у водородных авто были, электричкам и не снилось. Поверх демпинга производителя, ещё половину стоимости скинуть — норма была для того же Мирая.
Перспектива ТЭ-легковушек упирается не в стоимость самих ячеек даже или добычи водорода, а в хранение и заправку: они тупо слишком дороги. В той же Калифорнии ЕМНИП водород на заправке стоит 30+ баксов за кг, при себестоимости производства порядка 5 баксов. В итоге заправки закрываются за нерентабельностью, а счастливые владельцы Мираёв подают в суд на Тойоту.
> тупик в батарейках
Так нет тупика-то. И текущие батареи весьма неплохи, а в следующие 2-3 года на рынок выходят ещё более дешёвые натриевые и ещё более ёмкие твердотельные ячейки. Будет весело.
> этот процент начнёт снижаться
Когда начнёт? Пока что только растёт глобально.
> Вы узнавали стоимость замены батареек?)
Да, узнавал. Примерно в полтора раза дешевле стоимости замены на новый мощного двигателя (у меня 300+ лошадей, например), и примерно так же маловероятно.
> производство+эксплуатация даёт больше грязных отходов, чем аналоги на ДВС. Особенно добыча исходных сырых материалов доставляет, кобальта и лития.
Нет, не даёт — если мы, конечно, учитываем не только изготовление автомобиля, но и эксплуатацию, и утилизацию. Вольво пару лет назад выпустила расчёт экологической «стоимости» электромобиля против бензинки, и электричка в процессе эксплуатации быстро выходит вперёд.
И кстати, что-то типа 2/3 автомобильных батарей на сегодняшний день производятся без кобальта.
Покамест в истории человечества коммунисты в космос шли только ценой дефицита и эксплуатации своего народа.