Брать сейчас Мицубиси, Сузуки, Ниссан — безумие, кроме «спортивных» серий. Немецкие производители — туда же. Корейцы — ну если вернут по тем же ценам Рио/Солярис, почему нет, но это утопия.
Мир изменился, все норовят подсунуть «китайца» или «индийца» вместо европейской/японской/корейской машины.
Китайцы как раз вписываются в «прекрасный новый мир», где машины в основном каршаринговые и лизинговые. Просто не нужно будет ничего ремонтировать. Тут еще вопрос, что лучше для экологии, жрущий бенз и капающий маслом старый Land Cruiser 100, или новенький лизинговый китайский какой-нибудь Лисян.
Не дохнут особо, проблемы с топовыми моделями. 3 обновления микрокода задушат проблему в зародыше, главное не забыть обновить БИОС (помнится, как то была проблема с отвалом мобильных чипов nvidia, тогда прошивка БИОС была прямо судьбоносной для девайсов).
Есть вариант, что допилят микрокод и производительность повысится немного. Как то подозрительно, что во всех обзорах результаты скачут. Может, перестраховываются после скандалов с предыдущим поколением.
Япония скоро допилит свои EUV; китайцы, несомненно, все что угодно могут изготовить, ситуация быстро может смениться на ситуацию начала 2000-х, где сравнительно небольшая и гордая компания продает оборудование за разумное по рынку вознаграждение. Впрочем, впереди еще возможна стагнация продаж из-за технологического тупика.
Да ладно, раньше евреям еще приписывали исключительные скиллы в математике и банкинге/финансах. А сейчас азиаты рулят везде. Можно еще вспомнить прусские школы, давшие миру опосредованно дизель и «Сатурн-V».
Ну, например, стоимость строительства 10 новых фабрик порядка 300 млрд. $. Модернизировать, конечно, дешевле, но все равно стоимость будет ошеломляющей.
Мир изменился, все норовят подсунуть «китайца» или «индийца» вместо европейской/японской/корейской машины.