d4rkmesa

Как говорила главбух из 90-х на первой работе, «ходят штанами трясут».

Ну вот, лоббисты потянулись.

Посмотрел я эти S23/24 и Сяоми, ну надо сказать Эппл все же симпатичнее. У Самсунга еще и низкий ШИМ.

Не продадут.

У АМД недостаточно хорошие решения в среднем и топовом ценовых диапазонах. В нижнем практически вовсе отсутствует. Ну и игнорирование всяких лучей и нейросетей, а также демонстративный отказ от конкуренции заставляют усомниться, что ее видеокарты будут поддерживаться достаточно долго. nVidia до сих пор поддерживает видеокарты 8-летней давности, у АМД такой щедрости не видел.

Larrabee вроде на другой архитектуре был. Это как если бы ИИ-ускоритель сделали на очень большом количестве x86 E-ядер.

Лично я не купил, потому что в компактном корпусе только 4060 уложилась, АМД больше потребляет и тепла рассеивает, если речь о видеокартах.

Да ладно, кто-то и АМД отвалил за Athlon 64 X2 4xxx 350+ баксов в 2006-2007. Вот это стало неликвидом, который уже через год-два Core Duo просто разорвали.

«Тучные годы» определенно закончились.

Ну в целом, вроде все со страховкой (там характерная «портупея» у всех)?

Омода была из первых машин, которые начали продавать на Озоне, и людям такой формат понравился.

Это как раз неудивительно, есть кошерные и телефоны, и приложения.

Именно поэтому ты зарегился на ixbt?

На азиатском рынке пока что Skoda bye-bye.

Именно поэтому ты зарегился 2 месяца назад?

Сомневаюсь (нельзя просто так сравнивать максимальный взлетный вес, не имея данных о нагрузках и запасе топлива), но посмотрим. Узнать можно будет только после сертификации и начала коммерческой эксплуатации.

Были российские, станут израильскими.

Экоскандал с дизелями они самостоятельно устроили.

Это скорее всего про европейский Поло. Хэтчбеки никому не нужны.

Пока остальные поддерживают на плаву своих производителей стали, в Китае стоимость стали вдвое дешевле (качество, конечно, всякое). В Китае можно масштабировать производство ключевых компонент до абсурдного максимума (тех же батарей). Огромный инженерный потенциал раскрылся, судя по всему. В Китае не обращают внимания на экологию. Стартапы и новые производства платят мало налогов (т.к. находятся в ОЭЗ-ах). Элементная база вся местная, всякие пресс-формы, поковка, полимеры, услуги логистики — тоже в основном местные (кроме Maersk, которая развозит эти автомобили по миру). Стоимость электричества как в России или ниже (чем в ЮФО и ЦФО РФ, например). Ну и, конечно же, за счет структурного платежного профицита, через льготы и кредиты почти без %, государство вливает огромные суммы в развитие отрасли. Собственно, последнее не могло остаться незамеченным в Европе и других странах.