Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Вспоминается Михаил Задорнов, он рассказывал историю, как мужики сидели и пили в машине. Проезжал наряд ДПС и оформил водителя за распитие за рулём. В суде инспектор описывал, что была аж целая погоня, а мужик принёс справку с автосервиса, что в тот момент в автомобиле даже двигателя не было, он был в ремонте :)
Не так давно решил окунуться в геймдев. Эта ситуация с версиями Godot, очень напоминает переход с Python 2 на Python 3. Когда в 3 версию завезли всякого вкусного, но куча библиотек ещё была на 2 версии)
А чего самое главное не сказали? Если будете использовать CBDC(любая цифровая валюта, любой страны):
— Ваши деньги — больше не ваши.
— Никакого накопления средств.
— Никаких процентов за депозиты.
— Конец вашей анонимности: все ваши движения средств, сколько, когда, что и т.д.
— Они могут блокировать счёт и всё. Вы ничего не докажете, не сможете ничего покупать.
— Могут привязать счёт к социальному рейтингу и ещё к любой другой чуши, что придумают.
— Могут ограничивать покупки. Например, хлеб сможете купить, а конфеты нет. Или в одном месте сможете покупать, а в другом нет.
Тотальный контроль и цифровое рабство, вот что такое CBDC!
Очередной сборник стереотипов про электромобили, разбавленный сказочными вставками.
готова ли Россия к подобным нововведениям? Сможет ли такой транспорт обуздать просторы и дороги с присущей климатической нестабильностью?
К чему эти вопросы? Будто до этого электромобилей в РФ не было. Были. Уже более 10 лет колесят. И каждый год их становится всё больше. Большинство довольны и назад на ДВС не хотят.
Электрокары – весьма спорная продукция во всем мире.
Именно поэтому, авто-производители — переключаются на электромобили? :) Статья будто с 2010 года в черновиках лежала.
Компании не сбивают своего ориентира, придерживаясь выпуска стандартизированной продукции с двигателями, функционирующими на бензине. Им проще купить «зеленые» баллы у Tesla, нежели наладить выпуск заведомо убыточной линейки.
Чего-чего? Всё как раз наоборот. Автоконцерны переходят на производство электромобилей. Многие компании уже даже заявили, когда откажутся от выпуска авто на ДВС. Более того, рынок ДВС падает, а электромобилей — растёт.
Даже крупнейшая корпорация Tesla находится в кольце из долгов.
Они вкладываются в производство, разработки. Зато заказов на годы вперёд. Люди в очередях стоят, ждут свою Теслу по пол года-год. Огромный спрос. Не справляются с удовлетворение всех. А в статье нам говорят, что спорная продукция эти электромобили. Автомобилисты во всём мире пугаются и не знают как поступать, а поди ночью, тайком, оформляют предзаказы на Теслы, а потом ждут их по пол года. Вот же чудики :)
Внезапное окончание заряда где-то в глуши станет настоящей катастрофой.
Что это за бред? Какое ещё ВНЕЗАПНОЕ окончание заряда? Заряд всегда известен, он не может внезапно стать на 0. Если ты видишь, что у тебя осталось 50 км запаса и едешь в какую-то глушь, где тебе ехать ещё 100 км. То тут кто виноват? Электромобиль? Тоже самое будет, если ехать на ДВС, а в баке бензина на 50 км, а ехать надо 100 км. Точно так же, можно застрять в глуши.
Заряжать на 100% — не рекомендовано, полная разрядка – тоже. Удерживать заряд нужно в пределах 20-80%. Не успел вовремя домой, подключить автомобиль к сети – стоит ожидать проблем с АКБ
Автор слышал звон, да не знает, где он :) Раз тут говорили про Теслу, то про Теслу и продолжим. Старые батареи не рекомендовали постоянно заряжать до 100% заряда, если только предстоит поездка на дальнее расстояние. Но сейчас, Теслы с новыми батареями, как раз рекомендовано всегда заряжать до 100%.
Простой – ещё один враг электрокара. 10-14 дней пребывания в гараже могут обернуться серьезными последствиями.
Нас тут хотели запугать. Но видать, так и не придумали страшную байку :)
Длительная поездка в знойные дни обернется деградацией батареи. Если грамотно пользоваться электрокаром, естественный показатель не превысит 2% в год. Сильный перегрев способствует скорейшему разрушению, доводя деградацию до 8-11% в год, тем самым снижая эксплуатационный срок в 4-5 раз.
Зависит от электромобиля. Тесла сама управляет батареей, когда надо прогревает, когда надо охлаждает. Уже вроде все современные электромобили не имеют такой проблемы. Если только какие-то старые Лифы.
Производитель указывает на срок службы АКБ в 10-15 лет, гарантия же составляет всего 8 лет. Из этого следует, что автомобиль рассчитан всего на десятилетие, после чего его «сердце» остановится.
Какие интересные выводы :) На авто с ДВС гарантия и того меньше, чего же тогда не пишете, что они рассчитаны на 3-5 лет? :)
Не хватает в статье вывода, как вишенки на торте. Но я напишу вывод: надёрганы какие-то старые и давно неактуальные стереотипы про различные электромобили, вкинуты нам в одной статье, как проблемы всех электромобилей, где-то что-то притянуто за уши, где-то сделаны неправильные выводы. Типо мы схаваем. Выглядит, как какой-то очередной вброс против электромобилей, но настолько неактуальная инфа и перемешанная в кучу, где смешались люди, кони.
Простой пример. Родился ребёнок. Он не знает ничего. Изучает этот мир. Он по умолчанию не знает ничего. Через какое-то время ему в руки попала первая ОС(назовём её ОС 1). Он, возможно, ходит на какие-то курсы, читает книги. Изучает ОС 1. Получив какой-то опыт, потом хочет попробовать другую ОС и ждёт, что его опыта с ОС 1 хватит и для другой ОС, ждёт такого же поведения, такого же опыта пользования. Но, это другая ОС и там многое работает по другому. Надо её опять изучать, как первую ОС 1, хоть и на первый взгляд, какие-то вещи очень похожи. И любая другая ОС отличная от ОС 1, совсем не должна работать так же как ОС 1. Потому что — она блин ДРУГАЯ.
Зачем изучать? Мы не научимся водить машину, если не будем изучать это дело. Ни один пользователь Windows, не знает её с пелёнок, он её изучает. Точно так же, первой ОС у него может быть MacOS или GNU/Linux, но он их не знает по умолчанию, его опыт с ними равен 0. И он изучает их, нарабатывая опыт с ними.
Да, пользователь тратит время на изучение новой ОС. Без этого получится только то, что получилось в статье — не позитивный опыт.
Точно так же, зная один язык программирования, нельзя взять другой и ждать от него тоже самое, что и от первого. Нужно будет изучать новый язык программирования. Но имея опыт с один языком программирования, нам будет попроще, чем если бы мы делали это впервые. Какие-то базовые вещи будут очень похоже, там тоже будут переменные, массивы, строки и т.д. Но совсем другой синтаксис, а может первый язык был скриптовый, а второй — вообще нужно ещё и компилировать.
И опять же — зачем изучать? Если устраивает Windows, нет потребности или нет желания тратить время на изучение чего-то другого, может тогда и не надо? В конце концов, каждый пользуется тем, что ему нравится, что ему удобнее.
Вот так наскоком, можно установить кучу дистрибутивов GNU/Linux и в любой непонятной ситуации — сносить всё к чертям :) Прям чувствуется подход пользователя Windows, чуть что не так — пришло время переустанавливать систему :)
Самая главная ошибка новичков — они пытаются брать наскоком, думая, что зная винду, любая ОС будет работать так же, ожидают такого же поведения везде, но это далеко не так. Любую ОС нужно изучать, тонкости работы, настройки, философия в конце концов. Другие ОС — они другие. А иначе — будет ситуация, подобная, как в данном тексте. С таким подходом, конечно — лучше оставаться в винде.
— Ваши деньги — больше не ваши.
— Никакого накопления средств.
— Никаких процентов за депозиты.
— Конец вашей анонимности: все ваши движения средств, сколько, когда, что и т.д.
— Они могут блокировать счёт и всё. Вы ничего не докажете, не сможете ничего покупать.
— Могут привязать счёт к социальному рейтингу и ещё к любой другой чуши, что придумают.
— Могут ограничивать покупки. Например, хлеб сможете купить, а конфеты нет. Или в одном месте сможете покупать, а в другом нет.
Тотальный контроль и цифровое рабство, вот что такое CBDC!
К чему эти вопросы? Будто до этого электромобилей в РФ не было. Были. Уже более 10 лет колесят. И каждый год их становится всё больше. Большинство довольны и назад на ДВС не хотят.
Именно поэтому, авто-производители — переключаются на электромобили? :) Статья будто с 2010 года в черновиках лежала.
Чего-чего? Всё как раз наоборот. Автоконцерны переходят на производство электромобилей. Многие компании уже даже заявили, когда откажутся от выпуска авто на ДВС. Более того, рынок ДВС падает, а электромобилей — растёт.
Они вкладываются в производство, разработки. Зато заказов на годы вперёд. Люди в очередях стоят, ждут свою Теслу по пол года-год. Огромный спрос. Не справляются с удовлетворение всех. А в статье нам говорят, что спорная продукция эти электромобили. Автомобилисты во всём мире пугаются и не знают как поступать, а поди ночью, тайком, оформляют предзаказы на Теслы, а потом ждут их по пол года. Вот же чудики :)
Что это за бред? Какое ещё ВНЕЗАПНОЕ окончание заряда? Заряд всегда известен, он не может внезапно стать на 0. Если ты видишь, что у тебя осталось 50 км запаса и едешь в какую-то глушь, где тебе ехать ещё 100 км. То тут кто виноват? Электромобиль? Тоже самое будет, если ехать на ДВС, а в баке бензина на 50 км, а ехать надо 100 км. Точно так же, можно застрять в глуши.
Автор слышал звон, да не знает, где он :) Раз тут говорили про Теслу, то про Теслу и продолжим. Старые батареи не рекомендовали постоянно заряжать до 100% заряда, если только предстоит поездка на дальнее расстояние. Но сейчас, Теслы с новыми батареями, как раз рекомендовано всегда заряжать до 100%.
Нас тут хотели запугать. Но видать, так и не придумали страшную байку :)
Зависит от электромобиля. Тесла сама управляет батареей, когда надо прогревает, когда надо охлаждает. Уже вроде все современные электромобили не имеют такой проблемы. Если только какие-то старые Лифы.
Какие интересные выводы :) На авто с ДВС гарантия и того меньше, чего же тогда не пишете, что они рассчитаны на 3-5 лет? :)
Не хватает в статье вывода, как вишенки на торте. Но я напишу вывод: надёрганы какие-то старые и давно неактуальные стереотипы про различные электромобили, вкинуты нам в одной статье, как проблемы всех электромобилей, где-то что-то притянуто за уши, где-то сделаны неправильные выводы. Типо мы схаваем. Выглядит, как какой-то очередной вброс против электромобилей, но настолько неактуальная инфа и перемешанная в кучу, где смешались люди, кони.
Зачем изучать? Мы не научимся водить машину, если не будем изучать это дело. Ни один пользователь Windows, не знает её с пелёнок, он её изучает. Точно так же, первой ОС у него может быть MacOS или GNU/Linux, но он их не знает по умолчанию, его опыт с ними равен 0. И он изучает их, нарабатывая опыт с ними.
Да, пользователь тратит время на изучение новой ОС. Без этого получится только то, что получилось в статье — не позитивный опыт.
Точно так же, зная один язык программирования, нельзя взять другой и ждать от него тоже самое, что и от первого. Нужно будет изучать новый язык программирования. Но имея опыт с один языком программирования, нам будет попроще, чем если бы мы делали это впервые. Какие-то базовые вещи будут очень похоже, там тоже будут переменные, массивы, строки и т.д. Но совсем другой синтаксис, а может первый язык был скриптовый, а второй — вообще нужно ещё и компилировать.
И опять же — зачем изучать? Если устраивает Windows, нет потребности или нет желания тратить время на изучение чего-то другого, может тогда и не надо? В конце концов, каждый пользуется тем, что ему нравится, что ему удобнее.
Самая главная ошибка новичков — они пытаются брать наскоком, думая, что зная винду, любая ОС будет работать так же, ожидают такого же поведения везде, но это далеко не так. Любую ОС нужно изучать, тонкости работы, настройки, философия в конце концов. Другие ОС — они другие. А иначе — будет ситуация, подобная, как в данном тексте. С таким подходом, конечно — лучше оставаться в винде.