Обзор компрессора Интерскол АКА-8/12ЭМ: четыре колеса подряд и почти полный аккумулятор

Компрессор в багажнике обычно лежит без дела месяцами, а потом внезапно становится одной из самых нужных вещей. Интерскол АКА-8/12ЭМ интересен тем, что обходится без проводов, показывает давление на дисплее и сам останавливается на заданном значении. Максимум здесь 10,3 бар, питание от 12-вольтовых аккумуляторов, а в комплекте их сразу два.

Технические характеристики

Упаковка и комплект поставки

Компрессор поставляется в компактной картонной коробке, которая содержит на себе основные сведения об устройстве. В комплект входят компрессор Интерскол АКА-8/12ЭМ, два аккумулятора БА-2/12 емкостью 2,0 Ач, зарядное устройство ЗУ-2/12, конический и универсальный переходники, игла для спортивного мяча, руководство по эксплуатации, инструкция по безопасности и гарантийный талон.

Внешний вид

Интерскол АКА-8/12ЭМ выполнен в вытянутом пластиковом корпусе серого цвета с черными вставками. Габариты составляют 280 x 175 x 60 мм, масса вместе с аккумулятором 1,14 кг. Снизу корпус опирается на две разнесенные ножки, поэтому компрессор уверенно стоит на ровной поверхности и не заваливается набок.

Начну с левой стороны. В передней части находится крупная вентиляционная решетка, выше установлен светодиод локального освещения. Рядом, на отдельной черной площадке, расположена кнопка управления фонарем. Ближе к центру корпуса находится еще одна вентиляционная решетка, а между ними размещена черная декоративная вставка с логотипом Интерскол и обозначением модели.

Из передней части корпуса выходит воздушный шланг длиной 0,8 м. Он соединен с компрессором постоянно, снять его нельзя. На конце установлен металлический быстрозажимной наконечник для подключения к автомобильному ниппелю. Для хранения шланг укладывается вдоль корпуса и фиксируется в двух клипсах.

Сверху основную часть занимает рукоятка с черным рельефным покрытием. Она достаточно массивная, без резких переходов по форме. Снизу под рукояткой находится клавиша запуска компрессора, которую удобно нажимать указательным пальцем.

Перед рукояткой расположен электронный манометр. Дисплей немного утоплен в корпус, вокруг него сделана светлая рамка. Рядом находятся кнопки управления, с помощью которых задается давление и выбираются единицы измерения.

В задней части рукоятка переходит в посадочное место аккумулятора. Батарея устанавливается сверху под углом и фиксируется защелкой. Аккумулятор заметно выступает за габариты корпуса, но опорам не мешает. Для снятия предусмотрен отдельный замок фиксации.

На правой стороне снова видны вентиляционные отверстия и крепежные винты, которыми стянуты половины корпуса. Здесь же находится информационная наклейка с данными модели. Черная накладка на рукоятке продолжается и на этой стороне.

Если посмотреть снизу, между передней и задней опорами расположены штатные держатели для насадок. Здесь закрепляются игла для мяча, конический и универсальный переходники. Рядом проходят элементы фиксации шланга.

Функциональные возможности

Интерскол АКА-8/12ЭМ работает от аккумуляторов платформы АПИ Т 12 В. Номинальное напряжение 12 В, номинальный ток 18 А, максимальное давление 1030 кПа, то есть 10,3 бар. Компрессор рассчитан на автомобильные шины, спортивные мячи, небольшие матрасы и круги для плавания. Питание автономное, подключение к прикуривателю или внешнему блоку во время работы не предусмотрено. В комплект входят два аккумулятора БА-2/12 емкостью 2,0 Ач и зарядное устройство, поэтому один аккумулятор можно использовать, пока второй находится на зарядке.

За контролем давления отвечает электронный манометр. После подключения на дисплее отображается текущее давление, затем можно задать нужное значение в диапазоне от 20 до 1030 кПа. Настройка выполняется кнопками увеличения и уменьшения, отдельно переключаются единицы измерения. После запуска компрессор продолжает работу до заданного давления и затем отключается автоматически. При необходимости его можно остановить вручную. Для автомобильных шин используется штатный наконечник шланга, для спортивных мячей предусмотрена игла, для надувных изделий есть конический переходник, также в комплект входит универсальный переходник.

У встроенного манометра есть нижний рабочий предел. При накачивании кругов для плавания давление может быть ниже 20 кПа, поэтому точного значения на дисплее в таком случае не будет, производитель рекомендует ориентироваться по степени наполнения самого изделия. Есть и еще одно ограничение, которое связано не с манометром, а с режимом работы компрессора. Рабочий цикл составляет 5/5: после пяти минут непрерывной работы нужен такой же пятиминутный перерыв.

В компрессоре предусмотрены защиты от перегрузки, перегрева и критического разряда аккумулятора. При слишком большом потреблении тока питание отключается, при перегреве срабатывает температурная защита, а при низком заряде электроника прекращает работу до подзарядки батареи. Уровень заряда отображается тремя светодиодами. Если горят все три, аккумулятор полностью заряжен. Дополнительной опцией является светодиодное освещение. Оно работает в двух режимах: постоянный свет и прерывистое мигание. Первый нужен для местной подсветки, например при работе с колесом в темноте, второй можно использовать как световой сигнал.

Тестирование

Основной тест я провел на автомобиле. Полностью спускать колесо ради проверки не стал: во всех четырех шинах давление было примерно 1,8-1,9 атмосферы, а нужное значение составляло 2,4 атмосферы. Получается, компрессору нужно было добавить около половины атмосферы уже в рабочем диапазоне давления для автомобильной шины. На одно колесо уходило примерно около минуты, иногда немного больше. Специально секундомером время не засекал, поэтому точнее здесь говорить не буду. Все четыре шины я подкачал подряд одним аккумулятором.

Во время работы индикация заряда немного проседала. На третьем и четвертом колесе вместо трех делений временами оставалось два, но после остановки компрессора снова отображался полный заряд. То есть под нагрузкой напряжение немного снижалось, а после снятия нагрузки индикация возвращалась к исходному уровню. За подкачку четырех шин заметного расхода аккумулятора по индикатору я не увидел. При этом в комплекте два аккумулятора, поэтому запас по автономности здесь получается довольно большой даже без подключения к бортовой сети автомобиля.

Сам процесс простой. Шланг фиксируется на ниппеле, после этого на дисплее появляется текущее давление в шине. Затем выставляется нужное значение и нажимается клавиша запуска. Во время накачивания давление можно видеть на экране в реальном времени. Когда заданное значение достигнуто, компрессор останавливается автоматически. Постоянно стоять рядом и следить за манометром не приходится.

Точность встроенного манометра я проверил двумя способами. С показаниями автомобиля расхождение составляло примерно 0,05 атмосферы. С отдельным манометром разница была еще меньше, около 0,02-0,03 атмосферы. Здесь нужно учитывать и сам момент отключения шланга: при снятии наконечника часть воздуха успевает выйти, поэтому небольшое отличие между показаниями ожидаемо. В моем случае разброс получился небольшим.

Подсветку тоже проверил в темноте. Это именно локальный свет, а не полноценный фонарь. Светодиода хватает, чтобы увидеть ниппель, найти золотник и нормально подключить шланг возле колеса. На несколько метров вперед он уже ничего толком не освещает, но для работы непосредственно рядом с колесом этого достаточно.

Отдельно проверил накачивание мяча. После переключения режима компрессор автоматически выставил давление 1,5 атмосферы. Это значение можно изменить вручную, но я оставил настройку по умолчанию. Мяч накачался быстро, после достижения заданного давления компрессор снова отключился автоматически.

По уровню шума какого-то заметного отличия от обычных автомобильных компрессоров я не услышал. Он работает примерно в том же диапазоне, что и компактные модели с питанием от аккумулятора или прикуривателя. Подключения к бортовой сети здесь нет, питание только от аккумулятора. За время моих тестов это ограничением не стало: четырех колес и мяча один аккумулятор выдержал без проблем, а второй остался в запасе.

После подкачки всех четырех колес я сразу проверил компрессор тепловизором. Исходное давление в шинах составляло от 1,8 до 1,9 АТМ, конечное во всех случаях было выставлено на 2,4 атм. Заметнее всего нагрелась область выхода воздушного шланга и сам шланг рядом с корпусом. В этой зоне тепловизор показывал примерно 27-33 °C, максимальное зафиксированное значение составило 33,3 °C. При этом основная часть корпуса, рукоятка и аккумулятор не нагрелись. После четырех последовательно подкачанных колес какого-либо проблемного нагрева снаружи я не обнаружил.

Заключение

В целом Интерскол АКА-8/12ЭМ оставил хорошее впечатление именно как автомобильный компрессор для повседневной подкачки колес. Он не требует подключения к прикуривателю, позволяет заранее выставить нужное давление и после этого практически не требует внимания: подключил шланг, задал значение, нажал клавишу и дождался автоматической остановки. Встроенный манометр показал небольшое расхождение, но это не критично.

Важный плюс этой версии в комплекте из двух аккумуляторов. За подкачку всех четырех колес один аккумулятор заметно не разрядился, поэтому для обычных автомобильных сидуаций запас по автономности получается вполне достаточным. При этом компрессор можно использовать и для мячей, и для прочих изделий.

Ограничения тоже есть. Подключить компрессор напрямую к бортовой сети автомобиля нельзя, питание только аккумуляторное. Рабочий цикл составляет 5 минут работы и 5 минут перерыва, поэтому для длительной непрерывной накачки модель не рассчитана. Но в том сценарии, для которого такой компрессор обычно и покупают, то есть периодически подкачать автомобильные шины, проверить давление или быстро накачать мяч, Интерскол АКА-8/12ЭМ со своей задачей справляется отлично.