Проект 1840: как работала советская подлодка с жилыми барокамерами

В мае 1983 года советские водолазы работали в Чёрном море на глубине 240 метров. Между выходами они возвращались в подлодку, а после окончания учений на ней же отправились в базу. Но выйти на берег вместе с экипажем они ещё не могли: внутри специальных камер сохранялось повышенное давление, которое предстояло постепенно снизить.

Именно для такой работы построили БС-555 — единственную подводную лодку проекта 1840. В ней водолазы могли жить под давлением, выходить в море и возвращаться на отдых, не поднимаясь каждый раз на поверхность. Лодка служила одновременно их базой и лабораторией, где испытывали снаряжение и выясняли, как человек переносит долгую работу на большой глубине.

Зачем оставаться под давлением после работы

Осмотреть повреждённый корпус, закрепить тросы на затонувшем объекте или собрать под водой конструкцию за один короткий спуск удаётся не всегда. Однако просто продлить смену водолаза тоже нельзя. Чем дольше человек дышит сжатой газовой смесью, тем больше содержащегося в ней инертного газа растворяется в его тканях. При слишком быстром снижении давления этот газ может образовать пузырьки и вызвать декомпрессионную болезнь.

Поэтому после глубоководной работы давление снижают постепенно. Этот процесс называют декомпрессией, и он может занимать гораздо больше времени, чем сам выход в воду. При повторных спусках значительная часть дня уходит на подготовку, погружение и возвращение к обычному давлению. Для большой работы, которую нужно выполнять несколько дней подряд, такой порядок неудобен.

Решение нашли благодаря насыщению тканей газом. Если человек достаточно долго находится под одним и тем же давлением, количество растворённого инертного газа перестаёт заметно увеличиваться. После насыщения дополнительный день на этой глубине уже не удлиняет декомпрессию так, как в начале погружения. Водолазов можно поселить в барокамере, сохранить нужное давление между сменами и провести одну долгую декомпрессию после завершения всех работ.

Так появились насыщенные погружения, или спуски методом длительного пребывания под давлением. На надводном судне водолазов доставляют из жилых барокамер к месту работы в закрытом водолазном колоколе. В проекте 1840 вместе с водолазами погружалась вся база: жилые камеры, оборудование, запасы газов и люди, которые обеспечивали их работу.

Как внутри лодки устроили жильё для водолазов

БС-555 построили в Ленинграде, на Адмиралтейском заводе. В январе 1980 года на ней подняли военно-морской флаг, а затем перевезли лодку на Чёрное море. Снаружи она напоминала обычную дизель-электрическую субмарину с длинным корпусом и небольшой рубкой. Главные отличия находились внутри: значительную часть помещений занимал глубоководный водолазный комплекс.

Камеры располагались во втором отсеке, в два яруса, и соединялись переходной шахтой. Вверху находились жилое и рабочее помещения, внизу — приёмно-выходное и декомпрессионное. Водолазы могли переходить между ними через герметичные люки. Остальные моряки жили в обычных корабельных помещениях: повышенное давление поддерживали в водолазном комплексе, а не во всей лодке.

В барокамерах нужно было постоянно поддерживать пригодную для дыхания среду. Оборудование подавало и очищало газовую смесь, удаляло углекислый газ, регулировало температуру и влажность. При длительном пребывании под давлением это становилось такой же повседневной необходимостью, как питание и сон. Люди не могли открыть люк и перейти в соседний отсек, если им стало душно или жарко.

Работа комплекса требовала постоянного наблюдения. Врачи следили за состоянием водолазов, специалисты контролировали газовую среду и работу оборудования. Участник испытаний вспоминал, что у акванавтов проверяли кровь, снимали кардиограммы, измеряли пульс и температуру. Проверяли также внимание, память и реакцию: исследователей интересовало, способен ли человек подолгу выполнять сложную работу в таких условиях.

Как водолазы выходили в море и возвращались

Перед выходом водолаз переходил из жилой части комплекса в приёмно-выходную и надевал снаряжение. Затем он проходил через шлюзовое устройство к наружному люку. Давление в отделённом от жилых помещений шлюзе доводили до давления окружающей воды. После этого можно было открыть наружный люк и покинуть лодку, сохранив в остальных камерах сухую газовую среду.

Возвращались через тот же комплекс. После закрытия наружного люка и подготовки шлюза водолаз мог перейти обратно в камеры, где сохранялось повышенное давление. Полная декомпрессия после каждой смены ему не требовалась. Он снимал снаряжение, отдыхал и готовился к следующему выходу, оставаясь под наблюдением специалистов.

Саму лодку у места работ удерживали подводные якоря. Для точных перемещений у неё были четыре поворотно-откидные колонки с небольшими гребными винтами. Они помогали смещаться вбок, менять глубину и разворачиваться на месте. Это было полезно, когда требовалось подвести выходной люк ближе к объекту, а обычный манёвр с движением вперёд требовал бы слишком много места.

За водолазами наблюдали через телевизионные камеры. Внутри лодки специалисты видели происходящее снаружи и могли следить за ходом испытания. Водолазы проверяли снаряжение в реальных морских условиях: в холодной воде, при ограниченной видимости и с физической нагрузкой. По воспоминаниям Сергея Бабичева, особенно важно было сохранять ровное дыхание: из-за плотной газовой смеси после большой нагрузки было трудно отдышаться.

В истории Адмиралтейских верфей отмечены работы с БС-555 на глубине 50 метров: водолазы осматривали корпус и наружное оборудование, резали металл и собирали конструкции. При более глубоких спусках проверяли, как снаряжение и люди выдерживают повышенное давление и тяжёлую работу. Лодка позволяла многократно повторять такие выходы и устранять недостатки оборудования между испытаниями.

Что удалось испытать и куда исчезла БС-555

В начале 1980-х на Чёрном море проверяли сначала отдельные системы, затем весь водолазный комплекс. Проходили короткие выходы на разных глубинах и спуски с длительным пребыванием под давлением, в том числе на 200-300 метрах. Эти испытания постепенно готовили комплекс к работе, при которой человек должен был проводить в море часы, а в барокамерах — многие дни.

На учениях 27-29 мая 1983 года водолазы работали с макетом подлодки на глубине 240 метров. За три дня выполнили 19 спусков, отдельные выходы продолжались до двух часов сорока минут. Декомпрессию начали после окончания работ и возвращения в базу. Лодка могла уже стоять у причала, а водолазы продолжали жить в камерах, пока давление снижалось по заданному режиму.

Позже БС-555 собирались переоборудовать по проекту 18401. Ей хотели добавить средства самостоятельного поиска затонувших объектов, улучшить навигацию и связь, расширить возможности помощи аварийным подлодкам. Первоначальная лаборатория была рассчитана на совместную работу с надводными судами обеспечения, поэтому для более самостоятельной спасательной службы требовалось новое оборудование.

Лодку перевели обратно в Ленинград, но модернизация остановилась из-за отсутствия финансирования. В 1993 году БС-555 вывели из состава флота. Она ещё несколько лет стояла у Адмиралтейских верфей, после чего её отправили в Кронштадт и разобрали в Константиновском доке. Второй такой подводной базы по проекту 1840 не построили, а единственная построенная лодка музеем не стала.