Почему инженеры создавали двигатели V12 объёмом от 2 до 4 литров: 7 автомобилей разных эпох

В 1948 году Ferrari представила 166 Inter, один из первых дорожных автомобилей марки. Под капотом находился V12 объёмом 1995 см³. На каждый цилиндр приходилось всего около 166 см³. Для сравнения, у обычного двухлитрового четырёхцилиндрового двигателя объём одного цилиндра составляет примерно 500 см³.

Мотор разработал Джоаккино Коломбо. Два ряда цилиндров располагались под углом 60 градусов, а газораспределительный механизм имел по одному верхнему распределительному валу на каждую головку блока.

По заводским данным Ferrari, двигатель развивал 90 л. с. при 5600 об/мин. Сегодня такая мощность не удивляет. Но здесь интересна сама конструкция: двенадцать небольших цилиндров в автомобиле, который предназначался для обычных дорог. Причём 166 Inter была далеко не самой простой машиной своего времени. Кузова для неё изготавливали итальянские ателье, а покупатели получали автомобиль с техническими решениями, пришедшими из спортивных разработок Ferrari.

Спустя два года Ferrari представила 195 Inter. Внешне автомобили могли заметно отличаться друг от друга, поскольку кузова создавали разные мастерские. А вот двигатель представлял собой дальнейшее развитие прежнего V12. Рабочий объём увеличился до 2341 см³. Для этого диаметр цилиндров вырос с 60 до 65 мм, тогда как ход поршня сохранился прежним, 58,8 мм.

Мне здесь интересен подход инженеров. Вместо разработки совершенно нового мотора они использовали уже существующую архитектуру и изменили размеры цилиндров. В результате мощность дорожного исполнения достигла примерно 130 л. с.

Сама модель выпускалась недолго. Было изготовлено около 26 автомобилей, после чего её место заняла Ferrari 212 Inter. Получается, что 195 Inter стала своеобразным промежуточным звеном между ранними двухлитровыми Ferrari и более мощными туристическими моделями.

Следующий этап развития появился в 1951 году. Ferrari 212 Inter получила двигатель объёмом 2562 см³, то есть примерно по 214 см³ на цилиндр.

Здесь важно не путать дорожную 212 Inter со спортивной 212 Export. Несмотря на родственную конструкцию, двигатели отличались настройками и характеристиками. Для дорожного варианта указывается мощность около 150 л. с.

Автомобиль создавался с расчётом на поездки по дорогам общего пользования. Поэтому инженерам требовался не только двигатель, способный развивать высокие обороты, но и подходящая для туристического купе характеристика крутящего момента.

Любопытно, что за несколько лет Ferrari увеличила объём своего V12 почти на треть, сохранив общую схему конструкции. При этом компания продолжала использовать двенадцать цилиндров даже там, где другие производители вполне обходились шестью.

Семейство Ferrari 250 стало одним из самых известных в истории марки. Число 250 обозначало приблизительный объём одного цилиндра, а суммарный рабочий объём V12 составлял 2953 см³.

В качестве примера возьмём 250 GT Berlinetta SWB, представленную в 1959 году. Её двигатель относился к семейству Colombo V12 и в зависимости от исполнения развивал до 280 л. с. У автомобиля была укороченная колёсная база, отсюда обозначение SWB, Short Wheelbase. Двигатель располагался спереди, а привод осуществлялся на задние колёса. К этому времени Ferrari уже накопила значительный опыт работы с небольшими V12. Инженеры совершенствовали головки блока, системы питания и другие узлы, не отказываясь от первоначальной компоновки.

Интересно, что один и тот же базовый принцип позволял создавать как туристические автомобили, так и более специализированные спортивные версии. Разумеется, характеристики у них отличались, поэтому сравнивать все Ferrari 250 только по объёму двигателя было бы неправильно.

В 1964 году Ferrari представила 275 GTB с двигателем V12 объёмом 3286 см³. Мощность составляла 280 л. с. при 7600 об/мин. В системе питания использовались три карбюратора Weber, хотя существовал вариант с шестью.

Но главная особенность этой модели скрывалась не под капотом. Коробку передач объединили с главной передачей и разместили у задней оси. Такая компоновка называется transaxle и позволяет иначе распределить массу автомобиля. Кроме того, 275 GTB получила независимую заднюю подвеску, тогда как у предшествующих дорожных Ferrari серии 250 широко применялся неразрезной задний мост.

Получается, инженеры одновременно изменили несколько важных элементов конструкции. Сам двигатель сохранил знакомую архитектуру V12, но автомобиль вокруг него стал заметно другим. Позднее появилась версия 275 GTB/4 с четырьмя распределительными валами. Она развивала уже 300 л. с. и стала следующим этапом развития этого семейства.

Первый серийный Lamborghini появился в 1964 году. Модель 350 GT получила двигатель V12 объёмом 3464 см³, разработанный Джотто Биццаррини. Изначально мотор создавался с расчётом на высокую мощность, но Ферруччо Ламборгини представлял будущий автомобиль иначе. Ему требовалось купе класса гран-туризмо, на котором можно было отправиться в продолжительную поездку, а не только использовать возможности двигателя на высоких оборотах.

К адаптации конструкции для серийного производства привлекли Паоло Станцани. Двигатель получил алюминиевый блок, четыре верхних распределительных вала и шесть карбюраторов Weber. В заводских материалах для серийной версии встречается мощность около 280 л. с. Обратите внимание: Lamborghini с самого начала выбрала двенадцатицилиндровую схему, хотя для нового производителя это означало дополнительные расходы на разработку и производство. Зато созданный тогда двигатель оказался основой для последующих V12 марки. Его конструкцию развивали десятилетиями, постепенно увеличивая рабочий объём.

Последний автомобиль в подборке появился значительно позже остальных. Gordon Murray T.50 получил атмосферный V12 объёмом 3994 см³, созданный компанией Cosworth. По современным меркам четыре литра нельзя назвать совсем небольшим объёмом. Однако для двенадцатицилиндрового двигателя это довольно скромная величина, особенно с учётом его характеристик.

Мотор развивает 663 метрические лошадиные силы при 11 500 об/мин, а предельная частота вращения коленчатого вала достигает 12 100 об/мин. При этом двигатель весит всего 178 кг. Для снижения массы применили алюминиевые сплавы, титановые шатуны и другие облегчённые компоненты. Система смазки выполнена с сухим картером.

Меня здесь больше всего удивляет даже не мощность. Гордон Мюррей сознательно отказался от турбонаддува, хотя с его помощью можно было получить сопоставимые показатели при меньшем количестве цилиндров. Разработчики хотели сохранить непосредственный отклик двигателя на изменение положения педали газа и возможность использовать очень широкий диапазон оборотов. Поэтому T.50 получил ещё и механическую коробку передач, что для современного автомобиля такого класса встречается нечасто.