В Китае на цену одной Гранты можно купить две. Почему мы платим больше

Заходишь в автосалон, смотришь на ценник. Lada Granta, базовая комплектация. 850 000 рублей. Рядом стоит менеджер и говорит, что это выгодное предложение. Киваю, но в голове у меня не укладывается одна цифра. Китайские эксперты посчитали, сколько эта машина стоила бы у них. Получилось от 40 до 60 тысяч юаней. Это примерно 500-750 тысяч рублей. То есть в Китае на те же деньги можно взять не одну машину, а две. Или одну, но совсем другого уровня.

Что стоит за ценником Гранты

Смотрю на саму машину. Седан. Мотор полтора литра, мощность около сотни лошадей, механика. Родословная этого двигателя уходит в восьмидесятые годы. В салоне нет задних подголовников, нет аудиосистемы. Только провода, которые торчат из панели. Это называется аудиоподготовка. Мол, хотите музыку, ставьте сами.

Официальная цена базовой Гранты действительно начинается от 850 000 рублей. Это прайс самого завода. В Китае такой набор характеристик в новом сегменте уже не встречается. Там за эти деньги продают машины с кондиционером, мультимедиа, камерой заднего вида и подогревом сидений. И это их базовый уровень.

Я не разбираюсь в экономике. Не могу сказать, справедлива такая цена или нет. Но когда вижу, что на те же деньги в другой стране дают больше, я задаюсь вопросом, а почему так?

Что продают в Китае за те же деньги

Я полез смотреть, что предлагают китайскому покупателю за сопоставимую сумму. И первое, что бросилось в глаза, это разница в подходе. Chevrolet Sail, который по сути тот же Aveo, начинается от 63 000 юаней. Nissan Sylphy, машина классом выше Гранты, за последнее время подешевел больше чем на треть и стартует с 50 000. Honda Civic, которую у нас привыкли считать чем-то из бизнес-сегмента, теперь продаётся за 90 000 юаней.

Но интереснее другое. В Китае есть целая категория машин, которой у нас почти нет. Компактные электромобили. Их там больше двухсот моделей дешевле 25 000 долларов. А многие укладываются и в 10 000. Маленькие, юркие, с запасом хода двести-триста километров. Для города этого хватает с головой. И стоят они примерно как наша Гранта.

Получается, китайский покупатель за те же деньги может взять простой бензиновый седан или современный электромобиль. У нас такого выбора нет. Есть Гранта. И всё.

Почему так выходит

Я начал вникать дальше, и вот оно, то само слово, которое объясняет ценник. Протекционизм. Это защита отечественного производителя от внешних угроз. Вокруг АвтоВАЗа как будто поставили забор. Сквозь него не просачиваются конкуренты. И завод в своей ценовой категории их попросту не чувствует.

Я понимаю, зачем это делается. Чтобы завод выжил, чтобы люди не остались без работы. Да, это всё важные вещи. Но когда нет конкурентов, цена перестаёт быть инструментом борьбы за покупателя. Она становится просто цифрой, которую назначает завод. И покупателю остаётся либо платить, либо ходить пешком.

Если бы у нас была настоящая конкуренция, цены на Гранту, Весту и Искру выглядели бы иначе. А с нынешними ценниками эти машины просто стояли бы без покупателей. И так-то оно верно, ведь зачем мне это, если за те же деньги есть вариант получше.

Что с Азимутом

Я слышал про Азимут. Его ждут. Говорят, это новый уровень для АвтоВАЗа. Но когда я начал смотреть на цифры, оптимизма поубавилось. Если бы Азимут выпускали в Китае, он стоил бы от 65 до 100 тысяч юаней. Это около 850 000 — 1 300 000 рублей.

Официальную цену для нас АвтоВАЗ ещё не назвал. Глава компании Максим Соколов заявил, что она будет по нижней границе сегмента B и B+. Эксперты называют диапазон от 1 900 000 до 2 600 000 рублей. И за эти деньги Азимуту придётся конкурировать с Haval Jolion и Москвичом 3. Haval Jolion стоит от 2 649 000. Москвич 3 — от 2 200 000.

Я посмотрел, что можно купить в Китае за эти деньги. Geely EX5. Электромобиль. Запас хода шестьсот тридцать пять километров, мощность триста двадцать девять лошадиных сил. Цена от 97 800 до 137 800 юаней. Это примерно 1 200 000 — 1 700 000 рублей. То есть за те же деньги, что просят за Азимут, в Китае можно взять машину совсем другого уровня.

Что я понял по итогу

Не знаю, кто виноват в этой разнице. Не уверен, что виноват вообще кто-то конкретный. Так сложилось исторически. Так работает система в нашей стране. Но я точно знаю, что мы платим не за машину. Мы платим за то, что у нас нет выбора. За то, что вокруг завода стоит забор, и этот забор защищает не нас с вами. Он защищает завод от необходимости бороться за покупателя.

Китайские расчёты — это гипотеза. Никто не продавал Гранту в Китае. Никто не знает, сколько она стоила бы там на самом деле. Но главное они уловили верно. Разница в цене — это разница в том, сколько у человека выбора.