Компания GAC провела технический семинар, посвященный флагманскому гибридному кроссоверу GAC S9

Компания GАС Моtоr Россия организовала техническую встречу для представителей автомобильной и деловой прессы, посвятив её инженерным особенностям гибридного кроссовера GАС S9, который недавно появился на российском рынке. Вместо обычной презентации специалисты подробно разобрали конструкцию автомобиля, продемонстрировав отдельные элементы силовой установки, разрезной макет основных агрегатов и полностью собранную машину, благодаря чему можно было оценить принцип взаимодействия всех узлов.

В конструкции модели применена последовательная гибридная схема RЕV. Бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра, развивающий 156 л.с., не передаёт крутящий момент непосредственно на колёса. Его назначение сводится к выработке электроэнергии, используемой для питания аккумуляторной батареи и электропривода.

Движение автомобиля обеспечивается двумя электромоторами. Передний агрегат развивает до 231 л.с. (170 кВт), задний — 147 л.с. (108 кВт), а совокупная отдача системы достигает 340 л.с. При этом для расчёта транспортного налога учитывается только показатель 30-минутной мощности электродвигателей, составляющий 147 л.с.

Источником энергии служит тяговая батарея производства САТL. Российская версия получила никель-марганец-кобальтовый аккумулятор ёмкостью 44,5 кВт•ч, масса которого составляет около 260 кг. По информации производителя, по удельной энергоёмкости такой блок примерно на четверть превосходит литий-железо-фосфатный аккумулятор аналогичной массы.

При эксплуатации исключительно на электрической тяге запас хода достигает 208 км по методике NЕDС. Если полностью зарядить батарею и заправить топливный бак, суммарная дальность поездки может достигать 1019 км. Также предусмотрена возможность быстрой зарядки, позволяющая увеличить уровень заряда приблизительно с 30 до 80 % примерно за 15 минут.

Отдельное внимание на семинаре уделили гибридной трансмиссии GАС версии 3.0 собственной разработки. Её конструкция выполнена по схеме «6 в 1», объединяя в одном корпусе электромотор, генератор, инвертор, электронный блок управления, редуктор и насос системы смазки. Такое решение позволило сделать агрегат компактнее и одновременно сократить энергетические потери. Для силовой электроники используются карбид-кремниевые компоненты, отличающиеся более высокой эффективностью по сравнению с традиционными решениями.

Работа силовой установки контролируется программными алгоритмами с элементами искусственного интеллекта, которые адаптируют параметры системы в зависимости от режима движения. Коэффициент полезного действия трансмиссии достигает 98,4 %, а средний расход топлива без подключения к внешним зарядным устройствам заявлен на уровне 7,4 л на 100 км при снаряжённой массе автомобиля 2440 кг.

Помимо особенностей силовой части участникам мероприятия показали работу адаптивной подвески SDС с электронным управлением, кресел нового поколения с функцией «нулевой гравитации», центральной подушки безопасности, а также сидений с отделкой из кожи наппа и встроенной системой массажа.