«Кубань»: советский автобус, который не любили водители, но уважали пассажиры

В истории советского и российского автобусостроения есть модели, вызывающие неоднозначные воспоминания. Одним из таких транспортных средств стал автобус «Кубань» на шасси грузовика, который, несмотря на прохладное отношение со стороны водителей, завоевал искреннюю симпатию пассажиров (особенно в сельских районах). Как так вышло и какую роль этот автобус сыграл в транспортной системе страны.

Производство автобусов под маркой «Кубань» длилось более 30 лет (с 1962 по 1993 гг.), в общей сложности было выпущено 112,5 тысячи единиц этой техники. Основным производственным центром выступал Краснодарский механический завод нестандартного оборудования, именно здесь осуществлялась главная часть выпуска данных пассажирских транспортных средств. При этом техническая документация для сборки автобусов была передана также на Будённовский ремонтно-механический завод, который впоследствии тоже наладил производство этих машин. Таким образом, выпуск автобусов «Кубань» опирался на две производственные площадки (не специализированные).

Изначально ключевой задачей автобуса было выступать в роли передвижного клуба — своеобразной «мобильной площадки культуры», которая позволяла работникам домов культуры выезжать в отдалённые сельские поселения. На базе таких автобусов проводились концерты; показы кинофильмов; различные культурно — массовые мероприятия. Эти автобусы играли важную роль в поддержании культурного уровня жизни в небольших сёлах. С течением времени линейка «Кубани» расширилась. Пассажирские версии «Кубани», предназначенные для перевозки людей, составляли лишь малую долю общего выпуска. При этом Будённовский завод выделялся тем, что специализировался исключительно на производстве пассажирских модификаций, не выпуская специализированных версий.

Инженеры выбрали нестандартный подход: вместо разработки оригинальных шасси они адаптировали уже имеющиеся грузовые платформы. Чаще всего базой служили шасси грузовиков ГАЗ. Это позволяло быстро наладить производство без значительных вложений в создание новых конструкций. Наиболее известной стала модель Кубань-Г1А1, ставшая визитной карточкой завода. Упрощённая плоско-панельная конструкция делала автобусы дешёвыми в производстве, но накладывала ограничения на комфорт и управляемость, что было свойственно почти всем транспортным средствам того времени. Не уделялось место удобству, как для водителей, так и для пассажиров. Цель создания «Кубани» — обеспечить транспортную доступность отдалённых сельских районов, где стандартные автобусы (ЛиАЗ, ПАЗ) не справлялись с просёлочными дорогами и сезонными трудностями (размытые участки, грунтовые трассы).

Особенности конструкции «Кубани» напрямую определялись использованием грузовых шасси. Грузовые платформы обеспечивали высокую проходимость, но делали поездку менее комфортной из-за жёсткой подвески. Это было критично для сельских маршрутов, но создавало неудобства в городских условиях. Двигатель создавал высокий уровень шума и вибрации. Вместимость зависела от модели: от 17 до 28 пассажирских мест. Пространство экономили за счёт жёстких, тесно расположенных сидений. В периоды пиковых нагрузок (например, во время сбора урожая) салон нередко переполнялся. Кузов металлический сварной отличался простотой, но страдал от недостаточной герметизации (сквозняки в холодное время года); слабой шумоизоляции; примитивного дизайна, характерного для переоборудованных грузовиков. Отопители часто устанавливали сами. Кабина водителя была тесной, с неудобным расположением приборов. Эргономика не соответствовала стандартам пассажирских перевозок (гидроусилителя руля не было, дверь для пассажиров открывалась механически).

Так почему же водители не любили «Кубань». Отношение водителей к «Кубани» было преимущественно негативным. Тому несколько причин. Шасси, рассчитанное на перевозку грузов, не учитывало особенности пассажирских маршрутов. Водители жаловались на трудности с выполнением резких поворотов; склонность к заносу на скользкой дороге; неудобство движения в городских условиях, особенно на узких улицах. Жёсткая подвеска оказывала своё негативное влияние — для водителей постоянная вибрация и удары от неровностей дороги быстро приводили к утомлению. Высокий уровень шума и вибрации в салоне. Шум мешал общению, повышал стресс и утомляемость. Конструкция нередко была «кустарной», что усложняло ремонт и поиск запчастей. Водители отмечали частые поломки и длительное ожидание замены деталей. Неудобное расположение приборов, нехватка места для личных вещей, отсутствие современных систем климат — контроля делали работу водителя менее безопасной и комфортной. Водители, работавшие на «Кубани», иногда получали меньшую оплату по сравнению с коллегами на более комфортабельных городских моделях.

Для дальних выездов отсутствовали полноценные спальные места; системы кондиционирования; достаточный объём топливного бака. Это делало дальние поездки крайне утомительными. В итоге водители часто называли «Кубань» «рабочей лошадкой» (а то и сараем на колесах), подчёркивая её утилитарность, но, не скрывая недовольства условиями труда. А вот пассажиры уважали «Кубань» и напротив, тепло относились к автобусу. Автобус был надёжен на сложных маршрутах и благодаря грузовому шасси уверенно преодолевал просёлочные дороги; размытые участки; грунтовые трассы, ведущие к отдалённым станицам и хуторам. Да и провоз грузов там был проще, в салоне возили даже поросят.

В курортных районах Кубани автобус использовался для доставки туристов к пансионатам, расположенным вдали от основных дорог. Хотя салон был тесным, автобус позволял перевозить больше людей, что было важно в периоды пиковых нагрузок: во время сбора урожая (перевозка рабочих); в туристический сезон (доставка отдыхающих). «Кубань» часто работала на малорентабельных маршрутах, куда крупные автопарки не направляли современные автобусы. Это обеспечивало транспортную доступность отдалённых населённых пунктов. Автобус редко ломался, но даже при поломках его можно было быстро починить «на месте». Пассажиры реже сталкивались с отменами рейсов. Название и происхождение автобуса создавали ощущение «местного» транспорта, все же лучше чем пешком. Из-за экономичности и эксплуатации билеты на «Кубань» стоили дешевле, чем на более комфортабельные автобусы. Это делало его доступным. Автобусы «Кубань» стали важным звеном в транспортной сети Краснодарского края и соседних регионов.

«Кубань» в своё время помогла решить логистические задачи в условиях дефицита пассажирских автобусов (1970-1980-е гг.); обеспечивала связь отдалённых районов с центрами городов, где другие автобусы не способны работать в полную силу. Сейчас эти автобусы — редкие артефакты и экспонаты ретро выставок, напоминающие о том, как даже небольшие заводы производили массовые машины, способные перевозить людей в самых сложных условиях.

Спасибо за внимание.

Источник: wikipedia.org