Почему взлетно-посадочные полосы некоторых аэропортов бетонные, а других — асфальтированные

Найдите минутку в аэропорту и посмотрите на взлетную полосу. Что вы там видите? Из чего на самом деле сделан так называемый «асфальт»? Посадочная полоса может быть и бетонной, и из асфальта, и из слоев асфальта и бетона.

Вы могли бы подумать, что такая важная и строго регламентированная вещь, как взлетно-посадочная полоса, должна быть стандартизирована, но здесь наблюдается удивительное разнообразие. Так почему же одни взлетно-посадочные полосы построены из бетона, а другие — из асфальта? Есть ли разница?

Как оказалось, строительные материалы, используемые для строительства взлетно-посадочной полосы, зависят от различных факторов, начиная от стоимости и потребностей в строительстве и заканчивая факторами окружающей среды, а также типом и объемом перевозок в аэропорту. В целом, бетон — более прочный материал, но асфальт полезен для распределения огромной силы, которую самолет оказывает на землю при взлете.

Как проектируются взлетно-посадочные полосы

Взлетно-посадочные полосы, к примеру, в аэропорту Франкфурта, заасфальтированы (на старых спутниковых снимках видно, что раньше они были бетонными), и аэропорт обслуживает множество сверхтяжелых самолетов Airbus A380, так что вопрос обслуживания тяжелых самолетов не стоит. Все взлетно-посадочные полосы в крупных аэропортах, даже покрытые асфальтом, имеют железобетонное основание различной глубины. Там, где расположены зоны приземления, они самые глубокие, а в других местах более мелкие. Вот почему удлинение взлетно-посадочной полосы обычно просто увеличивает взлетную дистанцию, но зоны посадки остаются прежними.

Почти все парковочные места и зоны ожидания на взлетно-посадочных полосах, а также выезды с взлетно-посадочной полосы забетонированы. Именно здесь самолет должен находиться на стоянке. Бетон довольно хорошо выдерживает такие стационарные нагрузки, в то время как в теплый день асфальт деформировался бы.

Открытый воздействию атмосферы бетон известен тем, что трескается под воздействием экстремально высоких и низких температур. Кроме того, его установка и ремонт обходятся дороже. Но в целом монтаж может обойтись дешевле, если бетонное покрытие есть в о всех частях аэродрома, как и в большинстве новых аэропортов, бетон используется везде, но это зависит от того, где расположен этот новый аэропорт.

Хотя назначение взлетно-посадочной полосы может показаться довольно простым, с инженерной точки зрения это не так уж далеко от истины. Взлет и посадка — это два удивительно разных события, с которыми сталкивается взлетно-посадочная полоса, во многом из-за разницы в весе между взлетающими самолетами (которые загружены тоннами топлива) и приземляющимися самолетами с почти пустыми топливными баками. Чтобы выдерживать взлетный вес, взлетно-посадочная полоса должна быть способна распределять вес самолета без повреждения поверхности.

Для этого используется несколько слоев материала, начиная с грунтового основания, на котором построена взлетно-посадочная полоса. Его часто покрывают слоем дренажного материала, чтобы предотвратить скапливание воды и образование выбоин. Поверх всего этого укладывается толстый материал для подложки, который предотвращает повреждение нижних слоев, в то время как тяжелая техника укладывает два верхних слоя, известных как базовое и поверхностное покрытие.

Базовое покрытие — это поддерживающий слой, который затвердевает под давлением и распределяет вес поверхности вниз. В качестве покрытия обычно используются бетон и асфальт. Этот материал придает взлетно-посадочной полосе текстуру, необходимую для замедления посадки самолетов, создания трения и предотвращения потери сцепления.

Бетон может выполнять большинство этих работ сам по себе, но его стоимость высока, и он может быстрее разрушаться в климатических условиях с резкими перепадами температур. Как правило, он используется для взлетно-посадочных полос с интенсивным движением, где главным приоритетом является срок службы взлетно-посадочной полосы. Асфальт в основном используется для придания текстуры, но его эластичность помогает ему лучше выдерживать циклы замораживания-оттаивания. Кроме того, асфальт легко снимать и заменять по истечении срока его службы.