Китай построил уникальный рудовоз на 41 800 тонн: судно установило сразу три мировых рекорда

Китайская судостроительная корпорация CSSC передала первое из пяти саморазгружающихся судов серии WONTANARA, созданных для перевозки железной руды с проекта Simandou в Гвинее. Новый рудовоз грузоподъёмностью 41 800 тонн установил сразу три мировых рекорда: стал крупнейшим мелководным судном такого типа, самым быстрым саморазгружающимся рудовозом и первым в своём классе с возможностью двустороннего движения.

Судно построила верфь CSSC Chengxi в Янчжоу для совместного предприятия SimFer, в которое входят Rio Tinto, китайские партнёры и власти Гвинеи. После завершения морских испытаний корабль был передан заказчику и отправится работать у побережья Западной Африки.

WONTANARA имеет длину 215 метров, ширину 42 метра и осадку около 14,5 метра. Благодаря мелководной конструкции он может заходить в районы, недоступные для крупных океанских балкеров, и использоваться как промежуточное звено между береговыми терминалами и судами большого тоннажа, стоящими на рейде.

Главной особенностью рудовоза стала собственная система выгрузки. На борту установлены две независимые подъёмные системы и реверсивные продольные конвейеры, которые обеспечивают производительность до 12 000 тонн руды в час. Полную загрузку судна можно выгрузить менее чем за 3,5 часа, тогда как предыдущий мировой показатель для специализированных саморазгружающихся судов составлял около 7 000 тонн в час.

Пять таких судов смогут работать совместно и обеспечивать перегрузку железной руды на 200-тысячитонные океанские балкеры примерно за сутки, сокращая время ожидания крупных судов у берегов Гвинеи. Именно ограниченные возможности перевалки между мелководными портами и глубоководными районами ранее сдерживали увеличение поставок с месторождения Simandou.

Ещё одной особенностью WONTANARA стала возможность движения в обоих направлениях без разворота. Судно оснащено дизель-электрической силовой установкой и системой высокой автоматизации, что позволяет повысить эффективность работы в ограниченных акваториях.

Строительство головного корабля серии заняло около 14 месяцев. Оставшиеся четыре рудовоза планируется передать заказчику к середине 2027 года. После ввода всей серии в эксплуатацию они станут ключевым элементом транспортной схемы проекта Simandou — одного из крупнейших в мире проектов по добыче железной руды.

Источник: cgtn