КАЗ «Колхида»: почему этот грузовик СССР стал «наказанием для шофёров»

В истории советского автопрома были проекты, вызывавшие диаметрально противоположные оценки. Одним из самых противоречивых стал КАЗ «Колхида» — грузовик, который должен был совершить революцию в автомобилестроении, но в итоге заработал репутацию «наказания для шофёров».

Прорывная идея, воплощённая с опозданием

В конце 1950-х годов на Кутаисском автозаводе под руководством главного конструктора Д. Картвелишвили начали разработку автомобилей с бескапотной компоновкой — кабиной над двигателем. Это было смелое решение для советского автопрома. Первый опытный образец КАЗ-605 появился в 1958 году.

Изначально базовой моделью должен был стать КАЗ-605, от которого седельный (модель 606) отличался укороченной базой и сцепным устройством. Однако в 1959-м Минавтопром решил запустить в серию именно тягач — автохозяйства остро нуждались в подобной технике. Колхида" появилась на четыре года раньше МАЗ-500 — первого советского бескапотника, который считается эталонным. Но инженерный авангард обернулся проблемами, преследовавшими машину всю её жизнь.

Конструкция с «сюрпризами»

Первое поколение КАЗ-606, выпускавшееся с 1961 по 1968 год, базировалось на агрегатах ЗИЛ-164. Под кабиной стоял 90-сильный двигатель ЗИС-120 (ЗИЛ-157К) — мотор, уже устаревший к моменту старта производства. Машина могла буксировать полуприцеп весом до 10,5 тонн, но разгонялась лишь до 65 км/ч и потребляла до 50 литров топлива на «сотню». Прогрессивные решения сочетались с вопиющими недоработками:

• спальное место — впервые на советском грузовике;

• рычаг КПП на рулевой колонке — удобно, но непривычно;

• кабина без откидывания — доступ к двигателю открывался люк внутри салона. Ремонт превращался в ад, а выхлопные газы часто проникали внутрь.

«Собственной в машине была только компоновка, а все остальное было использованы от ЗИЛ-164», — констатируют историки. Экономия на разработке и спешка привели к печальным последствиям.

КАЗ-608: «сервант» с откидной кабиной-убийцей

В 1967 году стартовал выпуск КАЗ-608 с двигателем ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с. и увеличенной до 15,5 тонн нагрузкой на буксируемый полуприцеп.

Кабина стала откидываться вперёд на 45 градусов — но и здесь не обошлось без сюрпризов: конструкция оказалась настолько ненадёжной, что при резком торможении кабина могла самопроизвольно откинуться прямо на ходу. Угловатый дизайн с плоскими панелями принёс машине прозвище «сервант» — за внешнюю схожесть со шкафом.

Качество сборки — главная беда

Худшее в «Колхиде» было не в конструкции, а в том, как её собирали. По рассказам водителей, получить новую машину — это значило потратить как минимум, несколько часов на протяжку всех резьбовых соединений. Герметичность салона была настолько низкой, что при дожде вода свободно попадала внутрь кабины.

«Колхида» ломалась настолько часто, что в народе ходила шутка: «На ней ломается даже то, что на других машинах служит годами». Те, кто хотел сделать из авто неломающуюся «конфетку» были вынуждены полностью разобрать, все протянуть, а потом собрать обратно даже новый автомобиль. — на автпредприятиях так и делали. На «Колхидах» работали проштрафившиеся работники.

Последняя надежда: КАЗ-4540

В 1980-х годах конструкторы попытались реабилитировать имя «Колхиды». КАЗ-4540 проектировался уже на агрегатах КамАЗа, а не ЗИЛа, и получил полный привод (4x4) с отключаемой передней осью и блокируемым дифференциалом задней. Инженеры добились почти идеального распределения веса 50/50 — благодаря переносу раздаточной коробки на середину рамы грузовик не вяз в сельской грязи. Камазовский дизель мощностью 160 л.с. вместо прожорливого бензинового мотора — экономичность и надёжность.

Однако время было упущено. К концу 1980-х советская экономика рушилась, завод в Кутаиси терял позиции, а в 1990-е производство «Колхид» сошло на нет. В итоге завод, на котором когда-то работало 16 тысяч человек, к 2001 году сократился до 1200 сотрудников и выпускал шпингалеты с задвижками.

Что в результате

«Колхида» так и осталась символом упущенных возможностей. Прогрессивная по замыслу, она стала жертвой спешки, плохого качества и непоследовательной политики руководства. Если бы её собирали на ЗИЛе, она могла бы стать легендой, но в Кутаиси она превратилась в «наказание для шофёров». И всё же опыт эксплуатации «Колхид» во многом открыл дорогу КамАЗу — грузовику, который оказался ровно тем, чем должна была стать «Колхида».