«Гном» от АВтоВАЗа – зачем его создали

ВАЗ-1151 «Гном», он же Lada Gnome, — один из самых необычных и в то же время самых логичных концептов АвтоВАЗа конца советской эпохи. Это был микромобиль, созданный как городской автомобиль для молодой семьи: максимально компактный, лёгкий, простой и дешёвый в эксплуатации. По идее, именно такие машины должны были стать ответом на растущие проблемы пробок и парковки, но «Гном» так и остался ярким, одиночным концепт-каром.

Как появился «Гном»

Работу над ВАЗ-1151 начали в конце 1980-х, в конструкторском центре ВАЗа. Молодые инженеры получили задачу придумать новый формат городского автомобиля: меньше «Оки», манёвреннее, с ориентацией на молодых покупателей, которым нужна недорогая, но современная машина для города.

Базой стала хорошо знакомая платформа ВАЗ-1111 «Ока». Конструкторы решили её укоротить и использовать готовые агрегаты — двигатель, трансмиссию, подвеску — чтобы не разрабатывать всё с нуля. Это позволяло резко снизить стоимость проекта и облегчить его запуск в серию: по сути, «Гном» задумывался как родной брат «Оки», но ещё компактнее и более «городской».

Первый опытный образец построили к началу 1990-х, а широкой публике ВАЗ-1151 показали на выставке «Автоиндустрия-92» в Москве. Машину сразу заметили: она выглядела необычно, почти игрушечно, но при этом вполне функционально.

Дизайн и компоновка

Главная особенность Lada Gnome — размеры. Длина машины составляла около 2,5-2,65 м, то есть меньше многих классических микрокаров. Радиус разворота был всего порядка 3,5 м: автомобиль мог разворачиваться почти «на месте», что в городских дворах и тесных улицах давало огромное преимущество.

Кузов трёхдверный, выполненный в стиле биодизайна: округлые формы, мягкие линии, минимальный свесы. Конструкция — пластиковые панели на металлическом каркасе. Такой подход давал лёгкость, устойчивость к коррозии и возможность недорогой замены повреждённых элементов. Посадочная формула — 2+2:

• спереди — два полноценных сиденья для взрослых;

• сзади — два укороченных «детских» места, пригодных для детей или небольшого багажа.

Заднее сиденье можно было сложить, получая грузовую площадку: микромобиль превращался в маленький фургон для хозяйственных поездок, доставки коробок, сумок, мелких грузов. В салоне всё было предельно просто, но функционально: минималистичная панель, крупные стекла для хорошего обзора, свободное пространство благодаря короткому кузову и компактным агрегатам.

Машину прямо позиционировали как автомобиль для молодой семьи в городе — чтобы возить детей в сад, ездить за покупками, решать ежедневные задачи, не мучаясь с парковкой.

Что под капотом

По технике «Гном» был максимально рационален:

• двигатель — двухцилиндровый карбюраторный мотор объёмом 649 см3 от «Оки», мощностью около 30 л.с.;

• привод — на передние колёса;

• масса — около 490 кг в «чисто автомобильном» варианте;

• максимальная скорость — примерно до 120-125 км/ч у бензинового прототипа, что для микромобиля более чем достаточно.

Лёгкий кузов и простой мотор делали машину экономичной и дешёвой в эксплуатации. Для города такая техника выглядела идеальной: небольшая, неприхотливая, не требующая большого расхода топлива и сложного обслуживания. Отдельно стоит упомянуть электрический родственник «Гнома» — проект «Эльф» на той же базе, с другим назначением. Но сам ВАЗ-1151 всё же задумывался как классический малолитражный городской автомобиль с ДВС.

Для чего разработали

Если посмотреть на идеологию проекта, становится понятно, что АвтоВАЗ пытался решить одновременно несколько проблем:

• нехватка парковочных мест и растущий поток машин требовали компактных автомобилей, способных занимать минимум пространства;

• потребность в доступном транспорте для молодых;

• отсутствие дешёвых и практичных машинах — слишком много дорогих кроссоверов и универсалов.

В мире уже были успешные примеры сверхкомпактных городских машин, и логично было попробовать сделать отечественный вариант. По идее, при запуске в серию «Гном» мог стать тем самым массовым городским микромобилем, который сегодня мы ассоциируем с небольшими хэтчбеками и машинками класса A.

Почему проект не пошёл в серию

Формально планы были амбициозные: выпускать Lada Gnome отдельной серией, речь шла о цифрах порядка 10 тысяч машин в год на отдельном сборочном заводе. Рассматривались варианты производства на предприятии «Теза» в Шуе (Ивановская область), где можно было организовать сборку небольшими партиями. Но реальность начала 1990-х оказалась куда жестче любых планов. В это время экономика страны переживала тяжёлый кризис, а автопром испытывал дефицит инвестиций и не мог легко запускать новые модели. К тому же традиционно спрос был смещён в сторону «классических» машин и дешёвых подержанных иномарок — ниша микромобилей была не очевидна.

В результате у проекта не нашлось достаточного финансирования и политической воли, чтобы довести его до конвейера. Проект заморозили, а единственный опытный образец в конечном счёте оказался за пределами страны — его продали фирме Deutsche Lada. Сам ВАЗ-1151 остался в истории как концепт, ярко показавший, что АвтоВАЗ видел потребность в компактном городском автомобиле, но не смог в те годы её реализовать.

Чем «Гном» интересен сегодня

Сегодня Lada Gnome воспринимается как упущенная возможность — проект, который мог бы дать России свой успешный микромобиль 1990-х. Это пример смелого дизайна и рациональной компоновки: пластиковый кузов, короткая база, 2+2 места, ориентир на молодые семьи. «Гном» — отражение эпохи, когда конструкторы пытались смотреть вперёд, но экономические реалии не позволяли довести интересные идеи до серии.

На фоне последующих малолитражек вроде Daewoo Matiz и других городских микромобилей видно, что концепция «Гнома» была вполне жизнеспособной. Если бы проект получил деньги и поддержку, не исключено, что в российских дворах 1990-2000-х годов стояли бы сотни тысяч таких маленьких хэтчбеков с эмблемой Lada.