Вездеход ЗИЛ-4972: лебединая песня автогиганта

Московский автомобильный завод имени Лихачёва в советский период был безусловным лидером отечественного автомобилестроения, ежегодно выпуская до двухсот тысяч единиц разнообразной техники. В производственной гамме предприятия сочетались как серийные грузовики общего назначения, так и узкоспециализированные машины для военных и гражданских ведомств. Одной из последних разработок прославленного завода стал вездеход ЗИЛ-4972, созданный по инициативе Министерства гражданской авиации.

Истоки проекта

В ноябре 1989 года руководство МГА обратилось к зиловцам с предложением разработать серию грузовых авиатранспортабельных автомобилей для поисково-спасательных операций. Гражданские авиаторы вдохновлялись успешным опытом использования вездеходов «Синяя птица» коллегами из космической отрасли и хотели получить аналогичную технику, пусть и в упрощённом наземном исполнении.

В техническом задании оговаривалось создание нескольких полноприводных модификаций грузоподъёмностью 4 тонны и полной массой до 12 тонн, стоимость которых не должна была превышать 55 тысяч рублей. Чтобы обеспечить экономическую целесообразность проекта в непростых условиях конца 1980-х, к сотрудничеству привлекли Министерство энергетики и Госкомитет по чрезвычайным ситуациям.

Конструктивные решения

Первые экспериментальные образцы поступили на испытания в ноябре 1993 года. По своей архитектуре ЗИЛ-4972 во многом повторял конструкцию знаменитой «Синей птицы». Автомобиль получил независимые торсионные подвески всех колёс, оригинальную трансмиссию с бортовым распределением тяги, двухступенчатую раздаточную коробку с блокируемым межосевым дифференциалом, а также равноудалённые ведущие мосты с колёсными редукторами. Рулевое управление оснастили двумя гидроусилителями, а система централизованной подкачки шин работала в паре с крупноразмерными покрышками И-159 (16,00-20) с глубоким протектором.

Вместе с тем инженеры пошли на ряд упрощений, чтобы удешевить конструкцию. Вместо дорогостоящей алюминиевой рамы применили стальную, а герметичный трансформируемый корпус заменили стандартной трёхместной кабиной от грузовика ЗИЛ-4331. Силовую установку составил современный дизельный двигатель ЗИЛ-645 рабочим объёмом 8,7 литра мощностью 185 лошадиных сил, агрегатированный с оригинальной девятиступенчатой коробкой передач. Отличительной особенностью машины стали управляемые задние колёса, которые благодаря специальному механизму запаздывания повторяли траекторию передних, что существенно повышало манёвренность и проходимость.

Вариативность исполнения

В зависимости от потребностей заказчика предлагалось несколько вариантов компоновки. Модификация 497200 представляла собой пассажирский фургон-кунг. Вариант 497201 оснащался бортовой платформой с портальным краном грузоподъёмностью 3,4 тонны.

Модификации 497202 и 497204 комплектовались краном-манипулятором МКС-4032 грузоподъёмностью 2,4 тонны. Версия 497205 сочетала двухрядную кабину, небольшой кузов и аналогичный кран-манипулятор. Для спасательных служб пассажирский кунг могли дополнительно оснастить радиосвязным оборудованием и автономной системой отопления.

Уникальная проходимость

Несмотря на конструктивные упрощения, ЗИЛ-4972 унаследовал от «Синей птицы» выдающиеся показатели проходимости. Испытания подтвердили способность автомобиля преодолевать подъёмы крутизной до 31 градуса, броды глубиной 1,5 метра, рвы шириной 0,8 метра и косогоры с поперечным уклоном до 15 градусов. Благодаря дорожному просвету 475 миллиметров вездеход уверенно передвигался по глубокому снегу, болотистому грунту и разбитым колеям, значительно опережая по проходимости все серийные машины аналогичного класса.

Трагическая судьба

Казалось, зиловцам удалось создать удачный вездеход, способный решать широкий спектр транспортных задач. Планировалось, что с учётом заявок от всех заинтересованных ведомств ежегодный объём производства достигнет двух тысяч экземпляров. Однако по мере подготовки к серийному выпуску интерес заказчиков к машине заметно ослаб. С 1995 по 1999 год удалось собрать лишь сорок автомобилей, основная часть которых была передана спасательным службам и предприятиям нефтегазового сектора. Дальнейших заказов не последовало, и в 2000 году производство ЗИЛ-4972 свёрнули. В стране, где огромные территории остаются за пределами асфальтированных дорог, уникальный вездеход оказался невостребованным.