Двухэтажный троллейбус в СССР: вдохновились Англией — что вышло в результате

Думаете, что двухэтажные автобусы характерны только для Лондона? Ничего подобного! В Советском Союзе тоже существовал двухЪярусный общественный транспорт. Только это были не автобусы, а… троллейбусы! О них мы и хотим рассказать.

Проект двухэтажного троллейбуса ЯТБ-3 возник в СССР в 1950-60-е годы как попытка повысить пассажировместимость электротранспорта без увеличения количества машин на маршрутах и без дорогостоящих перестроек контактной сети.

Рост пассажиропотоков в тяжелых условиях требовал нестандартных решений, а двухъярусные кузова рассматривались как способ сохранить компактность трассы и одновременно увеличить ее пропускную способность.

Конструкция и особенности

ЯТБ-3 (иногда в источниках встречаются альтернативные индексные обозначения) представляли собой троллейбус с двухэтажным кузовом, выполненным на удлиненном корпусе серийной электрической машины. Верхний ярус был легким — каркас из тонких профильных элементов обшивали алюминиевыми панелями, стараясь минимизировать массу и высоту. Для входа-выхода пассажиров применялись ступенчатые дверные проёмы: основной поток проходил через дверь нижнего яруса, а для доступа в верхний ярус использовались узкие лестницы в салоне.

Преимущества и минусы

Главным преимуществом было увеличение вместимости в 1,5-2 раза по сравнению с обычным одноэтажным троллейбусом с переменной длиной.

Это снижает нагрузку на линии и обеспечивает перевозку большого количества пассажиров в часы пик без увеличения интервала движения. Однако реализация идеи столкнулась с серьёзными трудностями:

• масса и устойчивость: несмотря на облегчённый верхний ярус, общий центр тяжести поднимался, что усложняло управление при манёврах и сильном ветре;

• низкие провода контактной сети, мосты и городской ландшафт ограничивают количество маршрутов;
• посадка и высадка пассажиров занимали больше времени, особенно при активном движении, что увеличивало время оборотов на конечных точках.

Эксперименты и эксплуатация

Опытные образцы ЯТБ-3 проходили испытания на ряде линий в крупных городах, где проложены стандартные маршруты с направляющими магистралями и есть запас по высоте прохода под проводами.

Проверялось поведение машины на поворотах, устойчивость при ветре, скорость посадки и высадки и эргономика салона. В некоторых случаях верхний ярус использовался как «смотровой» — для экскурсионных рейсов и трансляций на массовых мероприятиях.

Разочарование

Несмотря на локальные успехи, массового развития двухэтажные троллейбусы не получили. Причины: неудовлетворительные технические и эксплуатационные характеристики, необходимость улучшения контактной сети и недостаточная безопасность в отношении пассажиров.

К тому же появилась более жизнеспособная альтернатива: сочлененные троллейбусы и автобусы большой вместимости. В результате главный упор сместился в сторону развития именно такого транспорта, а идею двухэтажных кузовов отложили.

Современный взгляд на ЯТБ-3

Эти машины остаются интересным проектом инженерного поиска в условиях ограниченных ресурсов и жестких условий. Идея показала, что увеличение вместимости возможно не только за счет длины, но и за счет вертикального объема, однако требует реализации комплексной модернизации. В современном мире двухэтажные автобусы успешно работают в некоторых странах для междугородных и туристических перевозок, но для троллейбусов такие решения редко используются из-за инфраструктурных сложностей. Хотя, варианты эксплуатации двухэтажных машин есть.

Например, в ЯТБ-3 верхнего ярус можно использовать в качестве обзорной площадки на туристических маршрутах — при доставке гостей к массовым местам мероприятий или парки. В таких условиях ограниченное количество стоящих пассажиров и небольшие интервалы посадки снижают указанные выше недостатки.

Источник: drom