Зачем гонщиков «Формулы-1» обязательно взвешивают после каждого заезда

После окончания каждой гонки этапа Гран-при «Формулы-1» всегда происходит одно и то же. Едва пилот покидает кокпит болида (кабину), сотрудники Международной Автомобильной Федерации (FIA) отправляют его на весы. Взвешивание пилота после гонки является обязательной частью технического контроля и условием для признания результатов гонки легитимными.

Каждый грамм имеет значение

В автоспорте масса автомобиля влияет на его разгон, торможение и прохождение поворотов. Именно поэтому FIA устанавливает минимально допустимый вес машины. Если автомобиль окажется легче нормы, команда может быть наказана вплоть до дисквалификации.

Сейчас в соответствии с правилами нормируется и проверяется не только вес болида с пилотом, но и вес самого гонщика. До 2019 года, когда нормировался только минимальный суммарный вес болида (с пустыми баками) с пилотом в полной экипировке, более «легковесные» пилоты были «выгодны». Пилот одной команды, например, весит 65 кг., другой команды — 77 кг. В результате инженеры первой команды могли разместить дополнительный балласт весом 12 кг. в наиболее выгодных точках автомобиля, улучшая его баланс, управляемость и в то же время уложиться в весовые нормативы. В результате этих «манипуляций» болид первой команды мог получить преимущество в несколько десятых секунды только на одном круге. За всю гонку это преимущество могло стать огромным по меркам Формулы, где борьба идет за каждую миллисекунду. Чтобы исключить эту несправедливость, FIA теперь не только ограничивает минимальный вес болида + пилота в экипировке 768-ю килограммами, но и ввела минимально допустимый вес пилота вместе с полной экипировкой в восемьдесят килограмм. Если гонщик весит меньше установленной нормы, недостающий до минимального вес компенсируют специальным балластом, размещая его только в кокпите рядом с сиденьем.

Почему взвешивают именно после финиша

Во время гонки пилоты испытывают колоссальные нагрузки. Температура в кокпите может превышать пятьдесят градусов, а перегрузки во время длительного заезда достигать 5-6 g. Пилоты за гонку нередко теряют несколько килограммов из-за обезвоживания. Именно поэтому взвешивают пилота еще и сразу после его выхода из машины. Получают, так сказать, «чистый вес» пилота на момент окончания гонки. До завершения процедуры взвешивания пилоту не разрешается даже пить воду. Это правило позволяет получить «реальный» вес пилота после изнурительной гонки. Вес с экипировкой оказался меньше 80 кг. Может последовать дисквалификация.

Интересные факты

• результаты взвешивания не объявляются, а пилот получает специальный талон с зафиксированным взвешиванием показателем;

• до введения отдельного нормирования на минимальный веса пилота команды «предпочитали» более легких, небольшого роста гонщиков;

• при интенсивном торможении углеродные тормозные диски болида могут раскаляться до 1200 градусов, что соизмеримо с температурой вулканической лавы;

• коробка передач болида переключается примерно за 0,02 секунды. Пока человек моргнет один раз, коробка за это время успеет переключиться почти десять раз;

• колеса болида на пит-стопе меняют практически мгновенно. Рекорд — 1,82 секунды. За это время слаженная команда механиков успевает поднять автомобиль, снять четыре колеса, установить на их место новые и опустить болид.

Правило с введением ограничения на минимальный веса пилота в автоспорте ставит в равные условия всех участников гонки. Теперь победителя определяют мастерство пилота и всей команды, а не лишний или недостающий килограмм веса пилота.